Zilver ! Boven verwachting was de einduitslag van de bij de SRC De Bunker in Drachten gehouden tiende editie van de Classic Cup. Als ik de foto uit
Leo's album mag geloven is de NSR Porsche 917K Daytona #1 als derde Overall en tweede in het High-Performance klassement geëindigd.
Tijdens de training liep het allemaal nog niet zoals het zou moeten. De speciaal voor deze race geprepareerde Fly Porsche 917K had een goede wegligging en een sterke motor. Helaas bleek die oranje Slot It motor onbetrouwbaar en dan ga je niet lekker een race in. Exit #20.
Onder de snelle NSR Porsche 917K Le Mans 1970 was een witte bodemplaat geschroefd en inderdaad, deze doet op een houten baan goed z'n werk. Exit #24 dus. De
reeds eerder ingezette, onderhuids standaard gebleven NSR Porsche 917K Daytona #1 verscheen uiteindelijk aan de start en ondanks een strafpenalty voor een valse start èn een noodreparatie van het buizenframe achter de achterwielen, mocht ik de zilveren medaille mee naar huis nemen.
Genoeg over mijzelf, want bij deze editie van de Classic Cup waren maar liefst 28 deelnemers, een record! Frank103 durfde zijn foeilelijke Ferrari op de baan te zetten en Leo toverde zijn voormalige succesnummer, de Stars & Stripes, weer tevoorschijn.
Marc was niet te beroerd om een Shark 25 onder zijn zeer fraaie NSR Porsche 917K Martini Racing #4 te schroeven ...
... en Tim en Mario wisten ook met een NSR Porsche 917K de gemoederen bezig te houden met waanzinnig snelle rondetijden. Tijdens de race waren alle uitvoeringen NSR 917K, waaronder één uit elke Porsche set, vertegenwoordigd.
De Tazmanian devil van Stef schrok menig concurrent af, maar helaas voor hem reden ze dan bij hem weg. Wel een knappe uitvoering en terechte winnaar concours d'elegance.
Natuurlijk mag het huzarenstukje van Arnaud niet worden vergeten. De met een Shark 22 aangedreven Porsche 908 liep soepel en als een trein en Arnaud wist de Fly Porsche ook vreselijk hard het circuit rond te laten gaan. Als rookie een knappe prestatie en ongetwijfeld een geduchte concurrent voor in de toekomst.
Fotografen waren ook plenty aanwezig. Big Brother is watching you is een understatement. Roel is hier zijn Gulf Porsche aan het fotograferen.
Even later kan Marc gespot worden op een ander deel van het circuit ...
... en voor het gemak op de foto drie stuks tegelijkertijd: Tim, Frank en Stef.
Je zou bijna vergeten dat ook geraced werd die dag en dat is ook 'serious business'. De concentratie is van de gezichten af te lezen en niemand wilde onderdoen (terecht) voor de ander.
Zo volgde heat na heat, waarbij Henk zich ook kranig wist te weren tussen al dat clubracergeweld.
Hier gooit Marc zijn Martini Porsche op z'n dak, zijn reactie spreekt boekdelen.
Leo bleef geconcentreerd racen, ondanks dat zijn chassis wederom in tweeën brak. Secondelijm blijft wonderen doen, maar een nieuw chassis lijkt me toch raadzamer voor de volgende keer.
De concentratie onder baancommissarissen nam toch een tikkie af gedurende de dag. Roel crashed zijn rode Porsche in de uiterste bocht, terwijl de inzetter graag eens op de film van Henk wil.
Kortom, het was een lange dag, maar erg gezellig, spannend, humorvol en bijzonder om al die bloggers persoonlijk te kunnen spreken. Ik heb èrg genoten en wil graag de organisatoren van deze dag - de leden van SRC De Bunker en Frank (FrankSlot) - bedanken voor het mogelijk maken van dit leuke evenement.
De trots van Max - de mooie rode Ferrari 512S met verlichting - is bijvoorbeeld zeker de moeite waard voor minimaal een foto. Datzelfde geldt voor de nieuwe aanwinst, uiteraard een Toyota, van Ferry.
En normaliter zou een gelimiteerde Slot It Mazda Renown reden genoeg zijn om ook in de spotlights gezet te worden. De bevestigingsmethode van de achterspoiler, toch dè achillespees van de Mazda als ik diverse bloggers mag geloven, is door Max slim en netjes versterkt met een stukje rubber.
Dit is een bekende bevestigingswijze voor achterspoilers bij schaal 1/24 slotcars, zoals de Jaguar. Minder fraai echter is het verlies van het even daarvoor door de eigenaar gemonteerde met moosgummi beklede achterwiel.
Na reparatie van deze Scaleauto velg door een andere monteur, verloor de Renown na een kwart van het houten circuit wederom datzelfde wiel. Snel vergeten dan maar?
SLP slotcars sierden uiteraard ook deze avond de baan van Max. Begin februari moet het SlotRacing Team Twente weer aan de bak voor de volgende SLP race in Reken (Dld) om de Nederlandse eer hoog te houden. Max toont maar wat graag zijn fraaie Jaguars met startnummer 4, 5 en 6.
Echt geraced werd met de Bentley en Toyota. Voor de beeldvorming, een snelle rondetijd voor een SLP slotcar ligt rond de 7.0 op Max' baan. Bij deze slotcars zette ik met de rode Toyota een tijd van 6.464, maar werd uiteindelijk door de drie heren ingehaald op honderdsten van een seconde tot zelfs 6.392 door Max.
Een nieuw SRTT project, dat zeker de aandacht verdient, is de Mini-Z schaal 1/28 raceklasse met Kyosho carrosserieën. We gaan een aantal gelijke slotcars met GT uitstraling in competitieverband uitbrengen. De slotcars zijn behoorlijk crashbestendig, hetgeen voor sommige fazzt racers onder ons wel eens handig kan zijn.
Door de schaal 1/28 kunnen we zowel bij Max als bij Gerard deze competitie houden, zo is tevens de gedachtegang. 
Na een paar ronden flink gas geven kon een 7.599 van het scorebord afgelezen worden. Ferry wist met zijn gele Yellow Hat Toyota - ondanks het feit dat hij nog maar weinig op Le Grenier heeft gereden - in een snelle 7.8 het circuit rond te gaan. Exit dus voor de nummer 10:
De NSR Porsche 917K Salzburg #24 is eigenlijk de licht verbeterde versie van de rode Monza #11, die tijdens de 
De Fly Porsche 917K Österreichring 1970 (#20) heeft een enorme doorontwikkeling meegemaakt. De basis werd twee jaar geleden gelegd met de 
Het chassis van de Gesipa werd later onder een Porsche 917 Spyder gebouwd, maar de coureur verkoos toch een vast dak boven zijn hoofd. Met de kennis van de 917K Gulf #2 is deze blauwe Salzburg #20 opnieuw geprepareerd.
Het chassis flext erg goed en met spacers is zowel vóór als achter de maximale spoorbreedte bereikt. Op 
Bij het vorige 
De donkerblauwe Daytona 1981 Porsche heb ik als 
De carrosserie weegt 30 gram en een complete Fly Porsche 935 K3 laat 76 gram op de weegschaal zien. Het chassis is naast mooi egaal ook behoorlijk flexibel. Ruimte om lood te plaatsen is voldoende aanwezig. De uitvoering en kleurstelling van beide slotcars variëren, maar ook onderhuids zijn (kleine) verschillen waarneembaar.
De kabelgootjes zijn op verschillende plaatsen voor de motor op de bodemplaten geplaatst. Groter onderscheid is te vinden in het type Fly motor. De rode Porsche heeft een zwarte kap en de blauwe een witte. Tevens is het materiaal van het pinion afwijkend.
De vraag is echter of dit af fabriek al zo was, aangezien het - zoals gezegd - bij de donkerblauwe een tweedehands slotcar betreft. De 'Hawaiian' Tropic Porsche heeft sinds de aankoop amper het asfalt gezien. Bij nadere inspectie van de slotcar bleek het wel noodzakelijk de velgen glad te schuren, hoewel ik het bij andere merken wel eens 
De motor is achter de achteras geplaatst, waardoor de Porsche de neiging heeft met de kont te gooien. Doorgaans crasht een slotcar met magneet heftig met veel schade tot gevolg. Door de grote brede sloffen op de achterwielen en het gewicht van de motor, versterkt met de magneetkracht, tilt bij een te snelle acceleratie uit een langzame bocht de Porsche het schoentje uit het slot.
De twee Fly Porsches 935 K3 zijn echter wel fijne RTR (Ready to Race) slotcars, hetgeen voor een merk als Fly toch een uitzondering is. De wielen draaien mooi rond, de vooras is vast en na een beetje smering zoeft de Porsche over de baan. Op Circuitpark Le Grenier zijn de verschillen in ervaring wèl merkbaar. De rode Porsche gaat in 6,6 seconde rond en haar maatje doet dit twee tiende sneller. De vier stints bij SRC De Bunker hebben deze slotcar zeker goed gedaan. De gastrijder heeft het nu voor het kiezen.
Ook op 
De Slot It Lancia LC-2 is voorzien van een NSR Shark 22 motor ingebouwd als sidewinder in een offset motormount. Het gewicht van de totale slotcar bedraagt inclusief lood 91 gram, waarvan de carrosserie 21 gram voor haar rekening neemt. Door de twee MB-Slot flexschroefjes en de ruimte tussen de kap en het chassis flext - zoals al vermeld - de Lancia erg goed. Deze Martini #5 staat in principe altijd op haar eigen originele 'Dunlop' schoeisel. De definitieve bandenwissel vindt pas plaats als het circuit bekend is.
De aan te vullen onderdelen bleken de antenne, de ruitenwisser en één buitenspiegel. Tevens was ik erg nieuwsgierig hoe de Lancia zonder de 'Siem' beschermkappen zou lijken. Dat project strandde helaas door aanslag van de lijm op de doorzichtige lampenkapjes. De witte kappen konden aan het einde van de middag dus weer op de originele positie teruggeplaatst worden.
De ruitenwisser stond oorspronkelijk in de lengte van de auto gericht, echter het blad van het nieuwe exemplaar was dermate krom dat gekozen moest worden voor een andere ruitenwisserstand. De voet van de antenne brak tijdens de montage af - hetgeen in de lijn der verwachting lag - zodat het overschot een stukje lager boven de auto uitkomt.
Bij de demontage van het spiegelpinnetje in de carrosserie werd ook een stukje Martini decal beschadigd. Voordat de nieuwe spiegel op de wielkuip bevestigd kon worden, moest eerst met verf de ontstane schade zo goed mogelijk gecamoufleerd worden. De Slot It Lancia LC-2 Martini #5 is weer klaar voor de strijd.
Ja, ik ben uiteindelijk toch gezwicht voor de mijns insziens mooiste tot op heden uitgebrachte NSR Porsche 917K set.
Nee, deze twee Porsches blijven - fotografische doeleinden daargelaten - in de originele luxe kartonnen doos, met andere woorden MIB.
Op 31 januari 1971 werden de originele Porsches 917K van het Martini Racing team/Shell ingezet tijdens de 24 hours of Daytona.
Helaas vielen beide auto's uit als gevolg van een 'accident', een goede startgrid van respectievelijk elfde (#4) en twaalfde (#3) ten spijt.
Deze NSR Porsche-Martini team 917K set heb ik ten tijde van de 
De magneetloze 
Berucht noem ik de zwarte motor, omdat deze altijd eerst een kleine tien minuten moet warmlopen, net als een oude vertrouwde diesel uit de jaren tachtig van de vorige eeuw. Echter eenmaal op temperatuur reageert de motor alsof twee turbo's zijn toegevoegd. Voor het overige is deze slotcar geheel standaard gebleven.
Als het tempo eenmaal in de Porsche zit, dan gaat deze ook hard over de baan. De ideale set banden is opvallend te noemen. Na vijf ronden zijn de kort daarvoor gemonteerde P6 banden reeds vervangen door de vertrouwde 20x11 P3's. Na ligt opgeschuurd en bewerkt te zijn met fietspoetsolie, gaat de geel/zwarte Slot It als de brandweer.
De rondetijden gaan met grote sprongen naar beneden en al snel rijdt de Porsche op haar oude niveau, hetgeen rond de 7,5 seconde betekent. In de zestigste ronde volgt wederom een pitstop en als de Porsche opnieuw het strijdtoneel betreedt, verschijnen prestaties op topniveau. Al na vier ronden na de laatste bandenservice vliegt de 956c met een tijd van 7.359 over de baan.
Een stijging naar de tweede plaats in het klassement 'magneetloze top 10' is het resultaat met als gevolg een terugval van Gait naar plek 4. Na al dit tumult mocht de 996 GT3RS van AutoArt ook een paar rondjes draaien, maar indruk kon alleen nog maar gemaakt worden met de looks en de fraaie verlichting. Naar verwachting zullen in 2010 meer tijden worden aangescherpt, waarbij een paar namen meer in de de Ciruitpark Le Grenier Top 10 zeker welkom zouden zijn.