maandag 31 december 2007

Fifty bugs

Zoals al aangegeven in het vorige artikel over het Circuitpark Le Grenier, liep ik tegen een tekort aan baanstukken.Geduldig als ik altijd ben, speurde ik meteen op Ebay en Marktplaats naar aanbiedingen en koopjes om dit gat op te vullen. Na een paar mislukte pogingen liep ik tegen een advertentie op Marktplaats met deze foto:Aangezien ik een Scalextric Classic baan heb, herkende ik deze 24hr Le Mans startset uit 1998 als één van de meest uitgebreide in zijn soort. De advertentie had - naast deze beroerde foto - tevens een weinig inspirerende titel: 'Racebaan'. De startset werd omschreven als nieuw. De afstand was goed te overbruggen, dus ik zou de set zelf kunnen controleren. Ik probeerde de eigenaar uit de tent te lokken met een voor mijn gevoel veel te laag bod van €50,-. Wat schetste mijn verbazing de volgende ochtend? Ik mocht de set inderdaad - als ik nog altijd geïnteresseerd zou zijn - ophalen voor het door mij opgegeven bedrag: vijftig pleuro's! Je zult begrijpen dat ik dezelfde middag nog in de auto zat richting de 24hr Le Mans startset. De overigens zeer vriendelijke verkoper, die handelde in naam van zijn zoon, wist me te vertellen dat uit de set meerdere banen te maken waren (je meent het ;-)) en liet me het prijskaartje zien van de aanschafwaarde: ƒ359,-! Na een korte check nam ik de set onder de armen en liet het overeengekomen bedrag achter.Thuisgekomen onderging de set meteen een schoonmaakbeurt. Alle baanstukken waren netjes en compleet en ook alle accessoires waren aanwezig. De Porsches stonden totaal droog en zelfs de spiegels waren nog nooit gemonteerd geweest. Een duidelijk gevalletje één keer opgezet en daarna naar het zolder verbannen.Nadat ik beide GT1's aan een grote onderhoudsbeurt en APK had onderworpen, reden ze weer als een zonnetje. Deze Porsches zijn nog van de oude generatie Scalextric 'Made in England'. Magneten waren wel aanwezig, maar niet zo nadrukkelijk als tegenwoordig. Dit zal Gerard vast aanspreken. Mooie slotcars om de bochtentechnieken mee te oefenen zal ik maar zeggen. Na de schoonmaak van de 34 baanstukken met WD40, kunnen deze nu ook worden ingezet ter vergroting van Circuitpark Le Grenier.Met deze drie op mijn zolder aanwezige Scalextric Classic startsets zal toch wel een fatsoenlijk circuit te bouwen zijn?

woensdag 26 december 2007

Het eerste asfalt van Le Grenier

De eerste lay-out van Circuitpark Le Grenier is een feit! De middag voor kerst had ik alle benodigde werkzaamheden af, om - zoals in de planning stond voor de kerstvakantie - de eerste baan te kunnen leggen ...... en hoewel alles zich nog in een testfase bevindt, is het eerste rubber op het asfalt van het circuit inmiddels gelegd. Tip van de dag: probeer nooit trafoaansluitstukken te gebruiken als loze lange rechte baanstukken, daar gaat de regelaar erg vreemd van ruiken.Tijdens het 'baantje leggen' liep ik al snel tegen een tekort aan baanstukken, ondanks een Scalextric Classic startset nummer 3 en 4 en Sport nummer 2. Het geplande vijf meter lange rechte stuk is hierdoor voorlopig toch nog een metertje ingekort.In het middendeel van het circuit wil ik meer bochtenvariatie voor het verhogen van de moeilijkheidsgraad. Het inmiddels bewezen chicane-concept - Goodwood Chicane geïntegreerd in de lange variant van de Spanish chicane (zie foto onder) - heb ik in het verlengde van de snelle R3 bocht gelegd. Deze combinatie bevalt me nog steeds erg goed.Na bovengenoemde electraproblemen konden de eerste ronden afgelegd worden. Om een idee te krijgen van de totale lengte van het circuit: met de Flying Lizard GT3R draaide ik op TwentTrack een snelste ronde van 5,539 sec. en op Le Grenier 7,5 sec. Deze tijd is na circa vijftien ronden genoteerd, dus dat kan nog wel sneller. De magneetloze SI New Man Porsche 956C kwam op 8,5 sec. en uiteraard is ook die tijd nog wel te kloppen, maar het geeft toch wel een indicatie van het aantal kilometers asfalt af te leggen per ronde.De eerste crashes zijn inmiddels ook aan de orde geweest en het is nu tijd de 'kinderziektes' op te lossen, DS-200 tijdwaarneming te plaatsen en bochtencombinaties te verbeteren. Het circuit gaat dan langzamerhand zijn definitieve vorm krijgen voor het echte racewerk.

dinsdag 18 december 2007

Who's the Stig ?

Dat is een vraag die vele autoliefhebbers en verfande Top Gear kijkers zich regelmatig stellen. Een mooi thema voor een nieuwe startset moet Scalextric gedacht hebben en ziehier het resultaat:Terugkijkend naar de de historie van Scalextric op het gebied van thema startsets is deze Top Gear Powerlaps met The Stig nog helemaal niet zo vreemd. Toch is deze startset niet op de officiële Scalextric site terug te vinden. Desondanks verschijnen mondjesmaat de eerste setcars en Top Gear Powerlap sets op Ebay.com.Je voelt hem al aankomen, PorscheHarry zou PorscheHarry niet zijn, als deze bijzondere GT3RS van The Stig niet in de collectie zou worden opnomen. Uiteindelijk is het wederom een nieuwe en officiële uitgave uit de serie Scalextric Porsche 911 GT3R. De teller van het aantal exemplaren staat inmiddels op 36.Overigens ben ik dan ook wel weer zo'n verzameldier, dat ik de collectie pas als compleet ervaar, als beide setcars uit een specifieke startset in de witte PE box zitten. De vorige vijf sets bestonden altijd uit al dan niet unieke GT3R Porsches. Ditmaal heb ik daarin echter een uitzondering moeten maken. De tweede setcar is namelijk een rode Ford GT. Niet dat het een straf is, het is tevens een fraaie slotcar, maar de GT blijft toch een vreemde eend in de bijt.
Wat maakt deze Porsche setcar uniek? Allereerst valt op dat de Porsche coureur (en uiteraard die in de Ford) een integraalhelm draagt. The Stig blijft dus ten alle tijde anoniem. Dit is voor de GT3R zeer bijzonder, aangezien de helm bij alle voorgangers een open variant is. Daarnaast zijn de blauw gespoten BBS velgen naast uniek ook heel erg fraai. Nog een leuk detail dat in de Top Gear startset te vinden is: de Sport regelaars zijn voorzien van een afbeelding van 'The Stig'. Dan rijst toch de vraag: ben je dan zèlf 'The Stig'?

zaterdag 15 december 2007

Circuitpark Le Grenier still under construction

Genoeg te doen deze maand in verband met feestdagen en voldoende slotrace projecten, die nog niet afgerond zijn, maar Circuitpark Le Grenier vordert ondanks alles gestaag. Berichtte ik op 14 augustus dat de eerste schop de grond in ging,vandaag een kleine update over het naderende moment dat de eerste Scalextric Porsche GT3R zijn meters gaat maken op Le Grenier. De achterwand en de schuine delen zijn inmiddels van een frisse kleur voorzien, de electra is aangelegd inclusief voldoende verlichting en de vloerbedekking is gelegd. Op dit moment ben ik druk doende met de afwerking van de ruimte, zoals het plaatsen van de plinten en het wegwerken van bekabeling.Nog even en ik kan me richten op de lay-out van het circuit zelf, hoewel ik nu al weet dat aan de achterzijde bij het ronde raam een lang recht stuk van circa vijf meter gaat komen, gevolgd door de C8027 (R4) bochten voor de hogere snelheden. Het leukste komt dus nog !

zondag 9 december 2007

Buurman & Buurman

Door een opmerking van HenkG bij het vorige artikel, schoot me te binnen dat ik nog een filmpje van Buurman & Buurman op mijn pc had staan. Deze is al zeker een jaar oud, maar ik blijf 'm leuk vinden. Hier de YouTube versie:

Ik ben benieuwd wat mijn buurman ervan zou vinden als ik zo mijn baan ga bouwen.

maandag 26 november 2007

Bye bye techniek van Fly - part II

Het bleek nog een behoorlijke puzzel te zijn, de juiste banden en velgen onder de Porsche 917K te krijgen. Dat de zwarte kunststof velgen met reliëf banden plaats zouden gaan maken was een feit, echter diende wel met een aantal punten rekening gehouden te worden.De Porsche komt uit eind 60-er, begin 70-er jaren. De nieuwe velgen en/of inserts zullen wel bij die stijl van deze 917K moeten passen. Daarnaast vallen de achterwielen diep in de wielkast.Nu heb ik dit probleem bij andere slotcars opgelost door de wielkast uit te schuren. Voor deze Gesipa vond ik dat geen optie, dus konden de velgen en banden qua maatvoering aangepast worden aan de carrosserie.De keuze is uiteindelijk gevallen op velgen van MB-slot. Hoewel ik ook een setje Porsche Classic inserts van MB Slot heb ontvangen, ga ik eerst de uitdaging aan om van de oude kunststof velgen met een Dremel inserts te maken.Dit zal nog wel een tijdrovende klus worden, maar ik heb bemoedigende foto's van Frankslot gezien dat het wel mogelijk is. Als rubber is op de vooras gekozen voor ZO's en op de achteras P4's van Slot It.

maandag 19 november 2007

Volle bak onder het TwentTrack dak

Afgelopen zondag vond een door HenkG georganiseerde meeting plaats op zijn inmiddels beroemde en beruchte circuit TwentTrack. Doorgaans is het qua ruimte met drie personen goed vertoeven op het zolder. Met zes slotrace enthousiasten rond het circuit gaf dit een nieuwe, overigens zeer gezellige, dimensie aan het toernooi. De zes strijders op het toneel waren Frank103, John uut Z, MJ, Gait uut Delden, HenkG en ondergetekende. Iedereen was het met elkaar eens, dat het toch allemaal ging om de fun en minder om de strijd om eerste plaats. Dat laatste werd gedurende de middag inderdaad steeds duidelijker.Bij de eerste race werd al direct de hand gelicht met de raceklasse Japanse GT met NC5 zonder magneet. Op zich een vrij makkelijk reglement zou je zeggen, maar gaandeweg werd het begrip Japans wel erg breed uitgelegd. De coureur van de McLaren bleek bijvoorbeeld een Japanner te zijn,de Renault Clio van John was volgens hem in Japan gemaakt - let ook even op de achterspoiler hangend in de vangrail, deze hoort eigenlijk op de blauwe Nissan van MJ te zitten, hoezo puur gezelligheid -en ging deze Mosler te hard voor de organisatie om het merk überhaupt te herkennen, laat staan te zien welke motor onder de kap aan het brullen was.Vandaar dat ik het ook ligitiem vond mijn Porsche Hydro in te zetten, aangezien de 962C volgens de officiële sponsoring op Yokohama banden staat.Tussen de bedrijven door werden de nodige foto's van meesterwerken gemaakt, hier de groene McLaren F1 van John. Er werd flink wat afgeflitst op het zolder. Gelukkig was menigeen dit fenomeen op de openbare weg al gewend, dus waren de racers hierdoor niet uit hun concentratie te halen.Henk hoorde - als organisator - zich natuurlijk wel aan het reglement te houden en stuurde zijn Toyota netjes de top 4 van het klassement in.Voor de herkenning had deze Mosler wel een achterspoiler, deze Gulf slotcar was namelijk buitengewoon goed vertegenwoordigd deze middag.Henk hield netjes de ronden bij per race inclusief de hoeveelheid baanstukken. De uiteindelijke uitslag is me even ontschoten. Het is maar waar je interesse ligt, nietwaar? :-) Deze is vast wel na te lezen op één van volgende blogs:

zondag 18 november 2007

The Final Adjustments

Tussen de bedrijven door (babyvoeding, luiers en vooral die vieze) heb ik toch nog kans gezien de Hydro op een aantal punten te wijzigen qua set-up. Ik heb het bewust over veranderen, omdat het bewijs nog geleverd moet gaan worden dat het ook verbeteringen zijn. We gaan echter uit van een positieve beïnvloeding en de tijd zal het leren, vooral de rondetijd.De achteras is gewijzigd in een speciale verdunde variant van Slot It geschikt voor Sidewinders. HenkG merkte tijdens de eerste testen al terecht op, dat de achteras de motor (bijna) raakte. Deze as is dunner langs de motor en heeft aan de uiteinden weer de normale dikte.De voor de Slot It Nissan 390 bedoelde veringset heb ik in de Hydro gebouwd, aangezien de Porsche al wel 'racefertig' is. Door twee kleine magneetjes - die zo geplaatst zijn dat ze elkaar afstoten - wordt de achterkant van de motorhouder (en dus ook de achteras) verend gemaakt. Speciale schroefjes aan de voorzijde van de motorhouder zorgen voor voldoende bewegingsruimte.Tenslotte heb ik de Hydro nog voorzien van twee flexschroefjes, hoewel ik me afvraag of dat niet teveel van het goede is. Genoeg theorie, het wordt tijd om te racen!

zaterdag 17 november 2007

Bye bye techniek van Fly - part I

Beeldschoon was de eerste Fly Porsche 917K die ik - een aantal jaren geleden - op mijn Scalextric baan plaatste en vervolgens de sporen wilde geven. Samen met de Ferrari 512S Berlinetta Targa Florio 1970 vond ik de Porsche 917K 1000Kms. Osterreichring 1970 een mooi duo om een robbertje te laten vechten op mijn circuit. Ik was al vanaf het begin onder de indruk van deze fraaie en mooi gedetailleerde slotcars. Voor het eerst waren echt mooie auto's te koop en was een nieuwe standaard gezet op het gebied van finesse.Onwetend was ik echter wel van de technische reputatie van Fly. De betrouwbare Scalextric slotcars hadden al jaren hun rondjes gedraaid zonder noemenswaardige problemen en ik had ook wel eens een Fleischmann zonder mokken zijn werk zien doen, dus waarom hierover twijfel? Hoe teleurstellend bleken de eerste ronden te zijn met het aanlopende achterwiel en het geratel van de pinion met het tandwiel op de achteras. Binnen een paar minuten nadat ik de hagelnieuwe Fly Porsche uit haar beschermende box had gehaald, was ik al genoodzaakt de 917K uit elkaar te schroeven. Hoe bedroevend was het te zien dat daardoor de fraaie details als bandenbedrukking beschadigd raakte, terwijl de problemen maar deels op te lossen waren.Desondanks kon ik het niet nalaten tevens een Porsche 917K 6h. Watkins Glen 1970 en een Porsche 917K 1000Kms. Paris 1970 in mijn collectie onder te brengen. De slotcars waren te mooi om te laten staan, ondanks dat al deze typen dezelfde euvels vertoonden. Ik besloot bij Frankslot aan te kloppen voor advies en de 917K Gesipa om te bouwen tot een onderhuids technisch goede slotcar. Belangrijk vind ik wel dat het uiterlijk zoveel mogelijk in de tijdgeest moet blijven passen. Vooral dit laatste wordt nog een hele uitdaging, maar ik heb al de nodige tips gekregen. De MB-Slot en Slot It onderdelen zijn deze week gearriveerd, dus het hobbywerk kan beginnen: wordt vervolgd!

woensdag 14 november 2007

Hydro Active

Het is inmiddels al weer ruim twee maanden geleden dat het project Porsche 962C Hydro Aluminium van start ging. De slotcar is inmiddels tot de laatste schroef gedemonteerd geweest. Slechts vier oorspronkelijke onderdelen zijn in de 962C origineel gebleven: de geel/blauwe Hydro Aluminium kap, de bodemplaat (exclusief de motorhouder), het kunststof van de sleper en de schroefjes.Zoals in het vorige bericht over deze Hydro te lezen was, liepen de motorassen tegen de achterwielen aan. Slechts één optie was mogelijk als ik de MB-Slot motor als sidewinder gemonteerd zou laten en dat was asjes wegslijpen. Het duurde even voordat ik het juiste gereedschap in huis had, maar de klus was daarna ook binnen vijf minuten geklaard. Een beschermingsbril zou overigens geen overbodige luxe geweest zijn, maar dat weten we dan weer voor de volgende keer.In voorgaande magneetvrije projecten ging ik doorgaans nogal voortvarend met lood om. Bij de besloten racezondag bij de MTRC in Wormer, begin dit jaar, ging mijn GT3R Porsche zelfs bij elke serieuze bocht op z'n zijkant door het (over)gewicht. De doelstelling was ditmaal dus om de hoeveelheid lood door middel van trial and error langzaam op te bouwen. Ik ben derhalve begonnen aan beide zijkanten van de sleper elk een halve gram lood te plaatsen en direct achter de vooras nog een plak van circa zeven gram.Tijdens de eerste testronden op TwentTrack bleek echter al snel dat de Porsche zijn power op de baan niet kwijt kon. Een hoge 6,7 als rondetijd was het gevolg. HenkG was van mening dat wel wat scheutiger met het lood omgesprongen mocht worden en bracht voor elk achterwiel nog eens 7 gram lood aan. Na het egaliseren van de achterbanden wist Henk met de Hydro al na een paar ronden een tijd te noteren van een lage 6,2 sec. Uiteindelijk heb ik ook nog 5 gram direct achter de achteras in de kunststof uitsparing geperst, waardoor het totaalgewicht van de Porsche nu komt op een respectabele 103 gram. Het enige dat nu nog gebeuren moet is het lexan interieur plaatsen. Volgens MJ is dat een hele ervaring op zich. De Hydro Aluminium is in ieder geval al klaar om kilometers te maken.

maandag 12 november 2007

Racing Blue: too fast for you

In deze regio rijden nogal wat Ninco Meganes rond, waarbij een bijzonder grote concentratie zich in Delden begeeft. De kans dat je twee of meer van dezelfde Meganes op de baan aantreft is dus aanzienlijk. De Ninco Megane type Cesam is ook in grote getale geproduceerd, dus besloot ik mijn Cesam Renault van een origineel kleurtje te voorzien.Nadat ik wat kleuren ter overweging had genomen, viel de keuze uiteindelijk op Racing Blue van het merk Tamiya, waarbij ik de gril en covers van de koplampen in Gloss Aluminium heb gespoten om de accenten beter te benadrukken.Ik had de afgelopen week al wel informatie verzameld op het slotraceforum en een aantal Porsches 911 GT3R waren al eens door ondergetekende in een andere kleur gespoten. Toch vond ik het resultaat vaak matig. De oppervlakte van de kap werd uiteindelijk vaak ruw, waardoor de decals niet mooi bleven zitten. Ditmaal heb ik de aanwijzingen van John ter harte genomen en het resultaat mag er - hoewel het nog strakker zou kunnen - zijn.Wederom was dit een project ter lering en vermaak. De tips van John heb ik allemaal overgenomen en i.p.v. de bus in de hand te houden om de verf op goede temperatuur te krijgen, had ik de verfbusjes in warm water geplaatst. Grootste fout is wel om een 'oude' verfbus van dezelfde kleur te gebruiken als de nieuwe bus leeggespoten is. Dit geeft toch weer onregelmatigheden. Ik overweeg nog rode en/of gele vlakken aan te brengen, dan kan ik deze snelle bolide beter volgen op de baan op weg naar de overwinning ;-)

donderdag 8 november 2007

Slot It Service

Het probleem dat af en toe de kop opsteekt bij de oranje Slot It motor, is vorige week in mijn blog uitvoerig besproken. Ook op het slotraceforum Slottrack.com wordt deze kwestie door een aantal slotracehobbyisten bevestigd. Daarnaast hoorde ik nog ergens in de wandelgangen de vraag of Slot It nog wel in het topsegment behoorde.Het verhaal op mijn blog kreeg dezelfde week echter nog een staartje. Leverancier van de SI Porsche Schiesser Scrapitz is nog dezelfde avond verhaal gaan halen bij de importeur en had binnen 48 uur een hagelnieuwe Slot It motor ter vervanging voor me klaar liggen. De Slot It importeur gaat de originele 'plof' motor terugsturen voor onderzoek. Dat is toch mooi geregeld door zowel Scrapitz als Slot It.
Bij een garantiekwestie waarbij een klacht dermate snel en accuraat wordt afgehandeld, kan mijn conclusie dus niet anders zijn, dan dat je te maken hebt met een absoluut topmerk in het topsegment!

zaterdag 3 november 2007

Voor een dubbeltje op de eerste rang

Slotracen kan best betaalbaar blijven. Er zijn hobbyisten (als ondergetekende) die af en toe een vermogen in een slotcar stoppen om nog snellere tijden te kunnen noteren. Toch begint het uiteindelijk allemaal bij de basis van de slotcar. Met kleine simpele aanpassingen cq. verbeteringen kan de wegligging en snelheid van een slotcar al behoorlijk beïnvloed worden. Zo ook deze Fly Porsche Joest Racing, die in Klasse I valt van Slotproject! ;-)Zoals op onderstaande foto te zien is, worden de voorwielen van de Joest Porsche elk door een pen op de plaats gehouden. De voorwielen kunnen gemakkelijk op en neer bewegen in deze situatie. Dit heeft uiteraard behoorlijke impact op de wegligging als de bodemplaat veel dynamiek tijdens het racen te verwerken krijgt. Ik ga dit veranderen door een doorlopende vooras te plaatsen en natuurlijk de Porsche te onderwerpen aan een onderhoudsbeurt.Na het verwijderen van de pennen is het even passen welke as geschikt is. Een vooras van een Scalextric Porsche 911 GT1 kan hier weer prima dienst doen. In de ophanging, waar de as doorheen komt, smeer ik eerst kranenvet. Het is tevens weer een mooie gelegenheid de velgen over het schuurpapier te draaien om braampjes te verwijderen. Hoe gladder de velg, des te mooier rolt het wiel over de baan.
Als alles weer gemonteerd is, voelt de voorkant meteen een stuk stijver en stabieler aan. Het kranenvet is vooral erg geschikt tussen de pinion en het tandwiel van de achteras, zodat deze overbrenging mooi soepel loopt (tip van HenkG).Na het oliën van de motor aan beide zijden, de kunststof achterashouders èn het lijmen van schades aan de carrosserie van vorige races, kan de kap er weer op en is deze Porsche geschikt om ingezet te worden in raceklasse I.

dinsdag 30 oktober 2007

PLOF !

Bij het prepareren van de Slot It Porsche 956K Schiesser viel me op, dat ze bij Slot It de schroefjes, die de bodemplaat met kap verbinden, veel te strak ingedraaid hadden. Ik beschadigde de kap nog net niet bij het uitoefenen van tegendruk om de schroefjes los te kunnen draaien. Van flexen hebben ze kennelijk in Italië nog niet gehoord. Bij de Jägermeister, die ik daarna ter hand nam, was dit ook het geval. Positief punt is wel de begeleiding van de kabels onder de vooras. De kabels worden door een ringetje geleid onder de as, zodat deze elkaar niet meer raken.Ik heb de gewoonte nieuwe motoren rustig te laten indraaien, meestal een minuutje of tien op twee of drie verschillende snelheden, maar wel opbouwend. Na ongeveer vijf minuten testdraaien van de Schiesser, hoorde ik een plof en ratelde de motor nog maar in één toerental al rokend verder. Na verdere inspectie en demontage van de achteras, bleek het inderdaad aan de oranje Slot It motor te liggen. Ik had op Slottrack.com al eerder over problemen met deze motoren gelezen en na wat speurwerk en een tip van een sympathieke medeslotracer waar dit ook al weer precies te vinden was op het forum, kon ik aan de slag met demonteren van deze oranje motor.Na het demonteren van het pinion is het ombuigen van de twee lipjes met een precisie schroevendraaier de volgende stap. De electromotor kan nu voorzichtig uit elkaar geschoven worden.Aan de binnenkant van het metalen huis zijn de twee magneten goed te zien. Binnen in het oranje deksel is de zwarte aanslag - zoals ook door Slotticar op Slottrack.com omschreven - zichtbaar.Het metalen huis met magneten was niet echt vies, maar de aanslag in het oranje kunststof deel was wel goed zwart. Die wattips waren toch echt wit! Belangrijk voor het wederom monteren van de motor is om eerst het oranje kapje over de as te schuiven. De twee verende klemmetjes kan je op de verdikte as plaatsen, door ze met een fijne schroevendraaier iets uit elkaar te duwen. Het metalen huis is daarna makelijk aan te brengen en de twee lipjes kunnen weer voorzichtig teruggebogen worden.Het resultaat na een kleine test is echter, dat de #!$% motor nog altijd op één toerental draait. Helaas, de 'reparatie' heeft (nog) niet mogen baten. Misschien heeft Slotticar nog een tip om de oranje motor goed werkend te krijgen, dan houd ik me aanbevolen. Toch vond ik het interessant zo'n motor te demonteren en te laten zien hoe zoiets er van binnen uitziet. Niet elk project kan in één keer slagen, niet dan? Hoe nu verder met de Kurz Heck Schiesser? Daarvoor heb ik plan B in werking gesteld. De oranje SI motor uit de 956C Obermaier Porsche is - na bovenstaande bevinding - in de Schiesser gebouwd, dus blijven de twee KH's gelijkwaardige strijders. Nu maar hopen, dat het bij één plof blijft!