zaterdag 30 juli 2011

Knock on Wood

Het valt me op, dat ik slotracetestwerk steeds vaker bij voorkeur op hout en/of op grote clubbanen verricht. Een paar rondjes om de kerk is vaak al voldoende voor het krijgen van gevoel en stof tot nadenken. Heb ik dit allemaal concreet omgezet naar aanpassingen aan de slotcar, dan is het technische en altijd uitdagende houten TwentTrack mijn favoriet voor de shake down.Ditmaal had ik - naast de koffer vol slotcars - ook de nieuwe Parma Blackhawk bij me met als doelstelling deze eens goed aan de tand te voelen. Allereerst werd de gerepareerde Parma RJ ingeplugd om de immer snelle donkerblauwe Joest Porsche rond te sturen. De rem, maar vooral de acceleratie voelde als vanouds en na een paar stints, konden (voor mijn doen) zeer snelle tijden van net boven de 5.360 worden genoteerd.Nadat de Fly Joest Porsche opnieuw was geprepareerd, mocht de Parma Blackhawk zich bewijzen. De trigger voelde direct lichter aan, bijna vergelijkbaar met de ACD Pro5. Voor het vinden van de juiste instelling agressiviteit & rem is - logischerwijs - gewenning nodig. Ik kreeg bij de Blackhawk het gevoel, dat in een ruimere bandbreedte de juiste positie was in te stellen. Anders gezegd, de nauwkeurigheid hoe de slotcar moet reageren wordt accurater. De reactietijd is ook net even wat sneller dan bij de Parma RJ en de grote remknop vind ik een pluspunt voor het geval snel een aanpassing (bijvoorbeeld tijdens een race) moet worden gedaan.Het zou natuurlijk goed zijn als al dit moois ook kon worden omgezet naar een meetbaar resultaat. Met de Blackhawk regelaar werden de Parma RJ tijden al snel geëvenaard, totdat na de tweede stint bleek dat ik een 5.294 uit de Joest Porsche had weten te persen. Dit bleek de allersnelste tijd ooit door mij op TwentTrack gereden en ook nog eens met mijn eigen slotcar.HenkG was intussen druk doende met zijn NSR Ford P68 zoveel mogelijk ronden in vijf minuten af te leggen. Met constante tijden tussen de 5.0 en 5.1 en ondanks twee deslots èn nog een inzetactie voor ondergetekende, wist Henk 52 (!) ronden te volbrengen. Verschil moet er zijn zal ik maar zeggen.De Fly Porsche 911 RSR mocht ook uit de slotracekoffer om haar progressie te laten zien. De Martini #9 is inderdaad lekker het circuit rond te sturen. De regelaar moet wel compleet anders worden ingesteld, maar nadat de bandjes van P3 naar P6 waren omgewisseld en de benodigde aandacht hadden gekregen, stond toch redelijk snel een strakke 6.0 op de klok. Voor zo'n hoge auto met de motor achter de achteras gemonteerd bepaald geen slecht resultaat. Sterker, bij deze is de 911 uit 1973 definitief genomineerd voor de volgende Classic Cup.Schreef ik in het begin van dit artikel over 'gevoel krijgen' en 'stof tot nadenken', dan is de NSR Porsche 997 GT3 RSR mijn volgende hersenkraker. De Liqui Moly 997 staat 1mm hoog afgesteld en is - na een paar rondjes op Slipstream - voorzien van in totaal vier gram lood in de neus. De NSR banden geven veel grip. In combinatie met de dikke boxermotor zorgt de overbrenging voor veel te veel vermogen op de achterwielen. Ik ben eigenlijk nooit zo'n AW fan geweest, maar ongetwijfeld zal een andere tandwielverhouding verbetering laten zien. Met de testscore 'two out of three' hoor je mij echter niet klagen !

vrijdag 29 juli 2011

Reactie (on)mogelijkheid op Blogger

Het valt me al geruime tijd op, dat het onmogelijk is te reageren op een blogartikel bij een ander onder de eigen blognaam. Een reactie op die manier plaatsen was voorheen mogelijk, als de blogger was aangemeld met een Google-account. De selectie 'Google-account' kan een leesblogger maken, als deze wil reageren.Of dit probleem ook bij Blogger of Google bekend is weet ik niet. Het is echter alleen te omzeilen als de blogger van het artikel ook 'Anoniem', m.a.w. anonieme reacties toestaat. Ter illustratie, ik wilde bij Alphons een respons plaatsen en logisch, want zijn artikel gaat over de Kadett-C met in beeld een mooie Aero. Reageren is niet mogelijk, want de selectie 'Anoniem' is uitgeschakeld. Hopelijk heeft Google/Blogger dit euvel snel verholpen.
Update 30 juli:
Dit onderwerp wordt besproken op het blogger-forum met tips en (momenteel nog) dubieuze oplossingen. Het vinkje uitzetten (aangemeld blijven) bij het Google-account werkt inderdaad.

donderdag 28 juli 2011

Grand Prix - The Killer Years

Deze documentaire van bijna een uur is zeker de moeite waard te bekijken, hoewel je soms een sterke maag moet hebben. Dit waren ècht andere tijden.

dinsdag 19 juli 2011

De Martini Puzzel

Het blijft een uitdaging de Fly Porsche 911 RSR Martini Racing #9 mooi 'smooth' rijdend te krijgen. Bij elke stap die wordt gedaan is duidelijk een achterliggende gedachte noodzakelijk, niets kan zomaar 'op de gok'. Het lijkt wel of bij deze slotcar alles extra kritisch meeweegt. Het hele plaatje moet kloppen, want alles houdt verband. De ervaring, die in dit proces wordt opgedaan, maakt het project uiteraard wel heel erg waardevol.De in december 2009 aangeschafte Martini Porsche slotcar bezit alleen nog de originele Fly carrosserie, het kale chassis en de Fly-bedrading. Het zelf ingekleurde lexan interieur komt van een Fly Racing Porsche 911. Alle andere Fly onderdelen zijn, voornamelijk voor Slot It, verruild. De eerste rigoreuze aanpassing van het chassis en vervanging van onderdelen vond plaats bijna twee maanden na binnenkomst. In dat artikel is te lezen en te zien hoe het chassis is aangepast, zodat de carrosserie - samen met de MB-Slot schroefjes - goed kan flexen en dat niets aanloopt. Alle vier SI aluvelgen worden met inbus vastgezet aan nieuwe 45mm SI assen. Op de achteras zijn tevens nieuwe SI aslagers gemonteerd.De 911 had met de NSR Shark 22 zoveel vermogen achter de achteras, dat de Porsche bij Speedtrack Kampen met de voorwielen van de grond over Start/Finish kwam. De motor is derhalve vervangen door de groene Slot It 19.500rpm (MX12). De positie van de motor maakt de slotcar nerveus bij het uitkomen van de bochten. Tijdens het testen bij Slipstream merkte Bart tevens terecht op dat rem te hoog stond. Natuurlijk zou dit laatste ook met de regelaar aan te passen zijn, maar mijn uitgangspunt blijft dat de basis van de slotcar goed moet worden.Het gemonteerde blauwe kroonwiel was destijds gekozen, omdat dit mijn enige voorradige 18mm versie was. Aan de motor blijft de 6,5mm 11-tands pinion bevestigd, maar drijft nu een hagelnieuw 32-tands 18mm kroonwiel aan. Deze nieuwe verhouding (van 3,09 naar 2,91) maakt dat de Porsche langzamer zal versnellen en gaat inboeten aan remkracht. Vrij vertaald naar de nieuwe opbouw van de 911 RSR: de achterkant wordt bij het uitaccelereren minder tailhappy en bij het aanremmen zal de achteras beter uitrollen.Deze set-up vergt natuurlijk een compleet andere rijstijl, dan wanneer geraced wordt voor de allersnelste rondetijden. De doelstelling blijft dat de Martini Racing een fijne relaxte slotcar moet worden om acceptabele snelle ronden af te leggen zonder te deslotten. Bij de nieuwe serie Classic Cup toernooien wil en ga ik zeker een keer met deze 911 RSR aan de start verschijnen.

woensdag 13 juli 2011

Hoe snel gaat een slotcar ?

In dit (wat oudere) interessante verslag van reporter James May, onderzoekt hij wat de snelheid van een slotcar is.Het bijzondere is, dat hij dit dan vertaalt naar de werkelijke wereld. Leuk entertainment is het in ieder geval wel.

And for the record: Porsche wins !

vrijdag 8 juli 2011

PH regelaars anno 2011

In den beginne was daar een Scalextric startset met regelaars om gas te kunnen geven en bij de Sport versie, om tevens te kunnen remmen. Ten opzichte van de grote bollen uit de jaren zeventig een hele vooruitgang, maar toch ...In september 2007 werden een aantal Parma's 45Ohm aangeschaft en (later) voorzien van XLR-pluggen. Het rijden op het circuit werd daardoor een verademing, doordat de Economy Parma's veel gelijkmatiger reageerden. Tijdens de eerste races op een clubbaan werd nog vrolijk de blauwe Economy Parma ter hand genomen. Met zoveel nieuwe indrukken vond ik het handig in ieder geval bekend te zijn met de regelaar. Ik kan thuisracers zeker aanraden eerst zo te proeven aan het clubbaanracen.Tijdens de overname van de Jack the Slipper's Poly Butler koffer met inhoud, kreeg ik de Parma RJ (foto onder links) in handen. Met deze Parma heb ik menig toernooi met veel plezier verreden. De rem en aggressie zijn goed instelbaar en de Parma behuizing ligt lekker in de hand. Tijdens de race afgelopen zondag werd bevestigd, dat de aggressiemeter het inpluggen in een Scalextric Sport baan in januari niet had overleefd (negatieve polariteit). De Parma RJ is inmiddels weer gerepareerd en gaat vanaf nu als back-up regelaar fungeren. De ACD Pro 5 regelaar (foto onder rechts) vind ik ideaal voor racen schaal 1/24 en Mini-Z. Een uitgebreid (oud) artikel over de Yatronic ACD Pro 5 is te vinden op racebaan.com. John uut Z schreef ooit terecht: 'Een regelaar is als een schoen, deze moet je passen'. Voor schaal 1/32 vind ik de ACD te aggressief, te fel, dus mijn voorkeur gaat toch uit naar een andere knijper voor deze schaal.De regelaar, welke de Parma RJ gaat vervangen, is de bij Guus verkrijgbare Parma Blackhawk (foto boven midden). De behuizing is gelijk aan de RJ, maar de trigger gaat soepeler, zelfs vergelijkbaar met de ACD Pro 5. De Blackhawk is uiteraard af te stellen qua rem en gevoeligheid. Binnenkort gaat getest worden op TwentTrack en zal ik mijn ervaringen ventileren over prestaties en gebruiksgemak.

dinsdag 5 juli 2011

GroupC-32 bij Slipstream Slotracing

Zondag 3 juli werd de tweede ronde verreden van de kwalificatie GroupC-32. Ondanks dat de wekker om vijf uur afging, was dit - met het vooruitzicht te mogen racen op de mooie houten clubbaan van Slipstream - bepaald geen straf. Onderweg werd JW nog opgepikt om gezamenlijk de strijd aan te binden met, wat daar bleek, alleen Slipstreamers.Veel tijd kon worden besteed aan testwerk en tevens greep ik de kans om de nog altijd maagdelijke NSR Porsche 997 GT3RS Liqui Moly een paar rondjes over het hout te laten rollen. Daarnaast werd flink gesleuteld door deze en gene om de juiste afstelling van de slotcar te vinden op dit toch zeer listige circuit. Het was wel spijtig, dat slechts acht deelnemers de startstreep hadden weten te vinden. Je zou toch denken dat in een gebied als Midden-Nederland meer club-, maar vooral veel meer thuisracers staan te trappelen om op het geweldig mooie circuit van Slipstream Slotracing los te mogen gaan.Elk nadeel heb z'n voordeel is het credo. De twee te rijden heats konden hierdoor in zes maal vijf minuten worden verreden, toch een uur nominale racetijd dus. Bert had met zijn Lancia weinig geluk. Ondanks een goede constante rijstijl bleek in de eerste heat een klodder lijm aan het voorwiel te zitten, wat hem vier ronden achterstand opleverde. Bij de tweede heat schoot een draadje los, maar ach Italiaanse auto's en betrouwbare electronica, sinds wanneer gaat dat samen?JW rijdt met zijn Porsche (what else) een goede eerste heat, hetgeen in lijn der verwachting lag na de goede trainingstijden. De pitstop tussen de heats levert hem helaas geen winst op, zodat zijn score van heat één als eindresultaat geldt. Vivianne maakt het omgekeerde mee met de (ex-Rob) Fortuna Porsche. Een slechte eerste heat wordt snel vergeten na een mooie constante tweede. De gevechten met mijn Liqui Moly zijn in volle gang als ook hier het noodlot toeslaat en een los contact haar drie ronden gaat kosten.Bart - de Carrera kampioen - doet met zijn Mazda 787B inclusief superlage achtervleugel goed mee met de top en is uiteindelijk nek-aan-nek in gevecht met André, die zijn succes van vorig jaar niet kan prolongeren en net achter Bart als vierde eindigt. Waarschijnlijk zat André tijdens de race nog teveel in de rol van - overigens uitstekende - ad interim commentator.Vader en zoon Van Altena maakten deze dag de dienst uit, beiden met een Porsche 956KH. Rob had een paar meer uitvliegers, maar ook bij zijn Marlboro Porsche schoot aan het einde van een stint een draadje los. Sebas reed dermate hard met zijn Jägermeister, dat ik me soms afvroeg of hij me tien of twintig keer had ingehaald tijdens een stint. Sebas en Rob eindigden dus respectievelijk één en twee.Mijn eigen Liqui Moly had ik voorzien van het chassis, waarmee ik vorig jaar ook op Slipstream reed. Tijdens de training bleek het reguliere chassis toch circa 0,2 sec sneller, dus de keuze was snel gemaakt. De regelaar had wel kuren. Of de slotcar reageerde wat matjes of de Porsche was onbestuurbaar aggressief. Uiteraard koos ik de eerste stand, maar de regelaar is inmiddels ter reparatie aangeboden. Desalniettemin konden acceptabele tijden worden gereden, hoewel tijdens de training beter werd gepresteerd.Een zesde plek van de acht werd mijn deel en ja, ik was de beste thuisrijder maar ook de enige. Een dubbel gevoel dus, vandaar dat ik bij deze alvast aangeef dat de derde ronde GroupC-32 voor regio Midden bij SRA Almere zal plaatsvinden op zondag 25 september 2011. Hoe een Slot It GroupC-32 raceklaar te maken is, had ik al eens beschreven en centraler dan Almere ga je het niet krijgen. Heren thuisracers, zorg dat je erbij bent, je weet niet wat je mist ! Heren Slipstreamers, bedankt voor deze gezellige èn vooral weer zeer leerzame dag, het was me wederom een waar genoegen !