vrijdag 30 april 2010

The Stig op Le Grenier

Na een tijdelijke 'under construction' periode van Circuitpark Le Grenier, konden vandaag de wedstrijden weer worden hervat en niemand minder dan The Stig wilde een plek opeisen in de Magnet Match top 15.Allereerst verscheen de Fly Porsche 935K3 'Hawaiian' Tropic aan de start en ondanks één deslot, wist deze één ronde meer af te leggen dan de vorige poging en klom daardoor naar plaats zeven.Van The Stig werd natuurlijk veel verwacht, maar hij had wel een handicap door met een hagelnieuwe Ford GT (2003) aan de start te verschijnen. Ondanks een indrukwekkende 41 ronden in vijf minuten tijdens zijn allereerste stint - en daardoor een zesde positie - lag een top vijf meer in de lijn der verwachting van zo'n groot coureur. Misschien vergt F1 toch teveel van die beste Stig ?

vrijdag 23 april 2010

PH's Racing Team voor Kampen

Voor de komende Classic Cup zijn weer een aantal slotcars geprepareerd, die voor die dag inzetbaar zijn. Ik heb inmiddels wel gemerkt dat veel afhangt van de vorm van de dag, zowel van de racer als van de slotcar.De Fly Porsche 917K Gulf #20 neemt (tijdelijk) het stokje over van de Fly Gulf #2. Oorzaak ligt in een mankement van de kap. Eén van de plastic bevestigingspunten vertoonde een scheur en met de reparatie ben ik nog niet content.Om herhaling hiervan te voorkomen heb ik de vier punten in deze carrosserie versterkt met een klein aluminium buisje, welke gemakkelijk pasbaar is te maken met een ijzerzaagje en een rond zoetvijltje. Het chassis heeft al een tweetal Classics achter de rug (twee maal brons) en is in detail nog verbeterd.Voor de nieuwe Touring-klasse is de Fly Porsche 911 RSR Martini #9 geprepareerd. De opbouw is een tijdje geleden terug behandeld in drie artikelen, namelijk hier, hier en hier. Op TwentTrack reed de Porsche erg mooi en goed handelbaar, maar we zullen zien hoe de 911 RSR zich op het plastic van Speedtrack thuis gaat voelen.De Fly Porsche 917K Österreichring #20 zou eigenlijk haar opwachting maken tijdens de Classic in Drachten, ware het niet dat de SI oranje endbell kuren begon te vertonen tijdens de training. Deze is inmiddels vervangen, dus als deze fraaie donkerblauwe Porsche een goede dag heeft, kan het maar zo zijn dat ze haar vuurdoop in Kampen zal krijgen.Als back-up van dit kwartet zal de NSR Porsche 917K Daytona #1 in de slotracekoffer meereizen. Van al mijn slotcars heeft deze Porsche de meeste Classics op haar naam staan. Tevens heeft de NSR - met een zilveren plak in de High Performance klasse en derde Algemeen tijdens de Classic in Drachten - een uitstekende staat van dienst.Ik laat het wel over aan de Teammanager waar uiteindelijk de keuze op gaat vallen. Hopelijk is de Fly Porsche 917K Gulf #2 volgend seizoen wel weer van de partij.

zondag 18 april 2010

Trainen en racen op grotere schaal

De laatste dagen stonden weer in het teken van de Mini-Z klasse en de schaal 1/24 SLP Jaguars.Max had veel werk gestoken in de opbouw van de Jägermeister Jaguar en dat was te zien ook. Samen met de zwarte inserts en de speciale koplampen oogt de slotcar erg bruut en stoer. Vanaf nu gaat het om het zo goed mogelijk afstellen van de slotcar om de snelheid in de auto te krijgen.Elke verbetering kan zomaar een tiende per ronde schelen. Gerard begrijpt dat spelletje zeer goed. Misschien kunnen we hem beter de tandendokter noemen, gezien het werk dat hij in alle pinions en kroonwielen steekt, met overigens een aantoonbaar goed resultaat.De meeste aandacht ging tijdens de training echter uit naar het racen met de Mini-Z slotcars. Mijn Aston Martin woog 182 gram, maar na het demonteren van de achtervleugel werd het gewicht teruggebracht op het minimum van 180. Na veel tijdronden gereden te hebben, werden de eerste degens gekruist.Deze crashbestendige Kyosho's zijn voor het betere racewerk aangeschaft, waarbij een koprol meer of minder en een passage onder de zwevende achterkant van de tegenstander niet wordt geschuwd. Mijn eerste bevindingen zijn zeer positief, maar de Aston Martin heeft nog veel (denk)werk nodig om de top bij te kunnen houden.In Reken lag de 6-sporige houten baan van Wolfgang er weer prachtig bij. De Jägermeister Jaguar lag goed op de baan en de tijden per slot waren acceptabel te noemen. Natuurlijk werd weer eerst flink getraind en na een aantal verbeteringen aan de Jaguar en montage van de racevelgen met banden, gingen de tijden al snel drie tiende per ronde omlaag.Bijzonder overigens dat ik bij thuiskomst mezelf ook op de foto zag staan. Een nieuwe invalshoek van de blogsport 'de fotograaf gefotografeerd'? Tijdens de SLP Sprint wist Gerard zich de eerste plaats toe te eigenen door vreselijk snel maar ook heel constant te blijven rijden. Knappe prestatie Gait!Een strafpenalty voor deslotten had van mij overigens wel gemogen. Voor mijn vierde plaats had het waarschijnlijk niets uitgemaakt, maar het zou het rijgedrag wel hebben beïnvloed van racers die regelmatig langs de baan stonden.De SLP Langstrecke werd een zenuwslopende race voor 'die Rennleitung', maar een geweldig actief gebeuren voor de racers. Bij een herstart (na deslotten van iemand) stond prik op de baan. Te snel van start betekende automatisch een aantal strafseconden. Tevens moest regelmatig getankt worden in de pitsstraat. Twee keer werd de rijder door de computer gewaarschuwd dat getankt moest worden en na de derde doorgang ging de prik er een aantal seconden af en moest direct gestopt worden in de pitsstraat om verder drama te voorkomen.Het tot stilstand komen in die pitsstraat was een avontuur op zich. Voor en na de markering zit een sensor gemonteerd en precies daartussen moest de slotcar stoppen zodat het tanken begon. Regelmatig schoot ik door omdat ik de remwerking de verkeerde kant op had gedraaid of bleek dat ik een volle stint met volledige rem had gereden, omdat ik die op de regelaar na het tanken niet had teruggedraaid.De Langstrecke deed zijn eer ditmaal ook zeker aan. Op elk spoor werd vijftien minuten non-stop, behoudens het tanken dan, geraced. Na zes sporen en anderhalf uur later wist ik me wederom als vierde te plaatsen. Gerard eindigde ook ditmaal sterk en pakte zilver en Max moest met brons genoegen nemen. Met een Duitser (Marco) op de eerste plek is het competitieve element weer volop terug in Reken.

dinsdag 13 april 2010

MantaManta !

Het seizoen 2009/2010 is na de Classic Cup in Kampen ten einde. Voor het volgende seizoen heb ik een nieuw project, die in de touring klasse zal gaan uitkomen. Het gaat om een Carrera Opel Manta A TE 2800 en komt rechtstreeks uit handen van de Opel Manta A club Nederland.De club had voor de jaarlijkse Manta bijeenkomst een enorme Carrerabaan op meedere tafels gelegd, waarbij met de groene tuner en geel/zwarte Opel Manta A - zoals een goed Manta rijder betaamt - flink driftend de bochten werden genomen.(Foto boven: secretaris Opel Manta A Club NL)
TE 2800 staat voor de Manta uitvoering, die de Belgische ingenieur Vic Heylen had bedacht. Met zijn bedrijf Trans Europ bouwde hij een 6-cilinder Opel Commodore A/GS 2.8 ltr motor met Zenith carburateur (142pk) in door de Opel fabrieken aangeleverde onafgemaakte Opel Manta's A. Deze Manta's bracht hij (in totaal 79) onder de naam TE 2800 op de markt.Nu deze specifieke Carrera Opel Manta A al een mooie loopbaan bij de Manta A Club achter de rug heeft, is vervolgens aan mij de eer dit fraaie maar ook stoere geel/zwarte exemplaar hoge ogen te laten gooien tijdens het komende seizoen van de Classic Cup.NB1: Wat gaat het door het hoofd van een Mantarijder als hij met 180 km/h tegen een muur rijdt?
Zijn achterspoiler :-)
NB2: Waarom moet een Mantarijder nog altijd het ouderwetse Super met Lood tanken?
Dan ligt de Manta lager op de weg :-)
NB3: Waarom is een Manta slechts een meter breed?
Dan kan de Mantarijder beide armen uit het raampje steken :-)

Zo, de grappen hebben we gehad, nu gaan we aan de slag !

vrijdag 9 april 2010

Nieuwe Twentse ster aan de horizon

Zijn we een stap dichter bij een slotraceclub in Twente? Wie zal het zeggen? Feit is wel dat zich wederom een nieuwe Twentse herintreder heeft gemeld in de wereld van het slotracen.Dennis is zijn naam en na een dag racen bij Slot Racing Almere in december 2009, waar zijn oom racet, kreeg het slotracevirus al behoorlijk vat op hem. Vol enthousiasme bouwde hij vervolgens thuis twee Scalextric startsets aan elkaar en begon informatie in te zamelen. Op die manier werd al snel contact gelegd en een afspraak was vlug gemaakt.Helaas ligt Circuitpark Le Grenier tijdelijk 'under construction', maar Henk was zo aardig zijn nieuwe TwentTrack open te stellen voor een 'Meet & Greet'. Natuurlijk had ik mijn koffer weer volgepropt met slotcars, waaronder ditmaal ook de Slot It Porsche 956KH Liqui Moly.Henk kon zijn nieuwste aanwinsten Slot It (Mazda en Nissan) laten zien. Dat wordt al een aardige collectie! Daarnaast was voldoende te vertellen over motoren, velgen, banden, schoentjes, regelaars, slotracemerken enzovoorts enzovoorts. Het is Henk ook zeker toevertrouwd uitleg te geven over de slotracehobby.Praten over slotracen is één, racen is de ander en dat is - vooral op hout - vele malen leuker. Dit laatste had Dennis ook al snel in de gaten. Na in het begin voorzichtig van start te gaan, begrijpelijk want het blijven slotcars van een ander, gingen de rondetijden stukje bij beetje omlaag.Een andere baan, andere regelaars en andere auto's, het is allemaal even wennen, maar de gedrevenheid groeide met de minuut. Ik dacht zelfs al geluiden opgevangen te hebben over het bouwen van een houten baan, maar ik kan me vergist hebben.Natuurlijk konden Henk en ondergetekende het niet nalaten twee Japanse GT's op de baan te plaatsen en de strijd met elkaar aan te gaan met twee Ninco's Nissan 350Z.Het gevecht was enorm spannend en de rondetijden lagen nagenoeg gelijk. Sterker, onze snelste rondetijd bleek op 1/1000ste hetzelfde te zijn. In de 42ste ronde crashten we beide op hetzelfde punt. Op datzelfde moment was de racetijd over met een remise tot gevolg.Vele rondjes werden deze avond nog afgelegd en het lijkt me sterk dat ik nog moet schrijven dat Dennis deze avond veel plezier heeft beleefd aan het slotracen. Henk, namens ons beide, hartelijk dank voor je (wederom) gastvrije ontvangst op het mooie TwentTrack.

donderdag 1 april 2010

Goud van Hout

Is dit een fragment van de nieuwe Arnaud Obergonring? Heeft Danny Slotticar weer eens iets geniaals gebouwd? Is Slipstream te Cruquius 'under construction' geweest? Driewerf neen, het is het nieuwe houten circuit van HenkG: TwentTrack2 !Het eerste dat opvalt is de enorme oppervlakte. Dit wordt uiteraard optisch veroorzaakt door de eenheid in kleur, maar tevens door de integratie van de pitsstraat met garagebox. Toch neemt de houten baan net zoveel ruimte in beslag als het oude Scalextric Sport TwentTrack circuit. De lay-out is ook herkenbaar, maar daar houdt elke vergelijking mee op.Henk zal zich de komende tijd nog wel flink kunnen uitleven op het gebied van scenery hoewel diverse projecten al lopende zijn. Vooral de achterwand aangevuld met kleine boompjes geeft een bijzondere dimensie aan de baan en ook de sponsoring steekt links en rechts al de kop op.Maar dan het belangrijkste: hoe rijdt de baan? In het begin is het zoeken naar het ritme en vinden van de juiste (beheerste) rijstijl.Een slotcar laten rollen op dit circuit is de grote truc, blijven rollen door de bochten en tijdens het uitaccelereren. Gaat dit laatste zonder stuiteren, dan is het versnellen op het rechte stuk een feest op zich. Uitbreken en te snel op het gas kost simpelweg tijd. In dat opzicht speelt het technische binnengedeelte van TwentTrack2 wederom een belangrijke rol. Door snel maar gecontroleerd door het bochtige binnengedeelte te manouvreren kan veel tijd worden gewonnen.De chicane op het lange rechte stuk - ontstaan door het gebrek aan ruimte voor de freesmachine - scheidt de mannen van de jongens. Hoe vaker je dit deel aandoet, des te harder wil je die chicane doorvliegen, wetende dat deze slinger niet volgas te nemen is. Waar ligt de grens? Elke ronde nodigt uit de limiet te zoeken.Technische onvolkomenheden van een slotcar komen op een houten circuit ook genadeloos aan het licht. De NSR en Slot It slotcars rollen als een zonnetje over het hout, maar de Ninco's hebben toch duidelijk stuiterneigingen, hoewel een race Japanse GT's zeker voor herhaling vatbaar is.Ook werden de Slot It Lancia's op het circuit losgelaten, waarbij een felle strijd losbarstte. De Fly Porsche 911 RSR Martini reed zijn rondjes boven verwachting, ondanks het ontbreken van de magneetwerking. De kans dat deze Porsche tijdens de volgende Classic Cup in Kampen uitkomt is na deze testsessie zeker vergroot.De praat-/raceavond vloog voorbij, waarbij door mij regelmatig rondetijden van 5.6 genoteerd mochten worden met als uitzondering aan het einde van de tour in baan twee onderstaande notatie ...Ja, toegegeven, het was illegaal, maar moosgummi banden rijden nu eenmaal fantastisch op hout.Dit alles is een dubbele felicitatie naar HenkG waard. Allereerst met dit nieuwe fraaie houten circuit en ten tweede met zijn verjaardag en dat is ondanks de datum van vandaag geen grap !