Circuitpark Le Grenier? C'est fini !
De Scalextric Classic en Sport startsets zijn weer ingepakt, net als alle zeer bijzondere baancombinaties als de LeMans start, de Pitstraat, de Goodwood- en de Spanish chicane. Alle prefab gebouwen zijn gedemonteerd, de scenery is verzameld en de slotcars zijn teruggeplaatst in de oorspronkelijke doosjes.
Zèlfs de complete verzameling Scalextric Porsche 996 GT3R en de collectie hagelnieuwe NSR, Slot It, Pioneer en overige Scalextric slotcars zijn geschikt gemaakt voor langdurige opslag. De nieuwe (C3194) Porsche 996 GT3R '2004 Asian Carrera Cup' kon nog nèt mee met haar vierenveertig zusjes.
Einde slotracehobby? Nee, dat ook weer niet (helemaal). De slotracekoffer met complete inhoud blijft paraat voor misschien héél af en toe een toernooi als een SLN-Cup, Classic Cup, GroupC-32 of ander vergelijkbaar evenement.
Ik weet 't, het zal afkicken worden, maar van de schamele nog beschikbare tijd gaat vanaf heden de focus naar de wedergeboorte van mijn 78-er Opel Kadett C Coupé 1.6S.
1 carrosserie
De Scalextric Porsche Boxster bestaat dus uit zestien verschillende (totaal éénendertig) onderdelen. Het is maar dat je het weet (of niet).
Op het eerste gezicht is niet heel veel verschil te ontdekken. Ten dele heeft dat te maken met het feit dat een significante wijzing zit in het type asfalt. Het aandeel Scalextric Sport is gestegen van een kleine tien naar ruim veertig procent.
De gehele rechter zijde is ongemoeid gelaten. De gecombineerde Spanish-Goodwood chicane samen met de 'retourkronkel' onder de GoodYear-brug vind ik nog altijd één van de mooiste onderdelen van het circuit. Het idee voor deze samenvoeging is ruim 
De Le Mans start is een nieuwigheidje. Deze is geplaatst vlak voor de lichtbrug schuin tegenover de pitstraat. Het geeft een nieuwe dimensie aan de start van een race.
Het Carrera controle gebouw is naar de zijkant verhuisd. Aan die kant oogde het circuit vrij kaal en tevens ontstond ruimte doordat de links-rechts bochtencombinatie is glad getrokken. In de nieuwe situatie kan door de dubbele knik voor het lange rechte stuk slechts gedoseerd gas worden gegeven.
In het voorjaar van 2008 werd al melding gemaakt van het bestaan van de 
Circuitpark Le Grenier heeft - na een kleine inkorting door de verbouwing - een geschatte lengte van zestien meter. De sporen zijn netjes met WD-40 behandeld, dus kunnen weer scherpe tijden gezet gaan worden.
Eén van deze liveries is de SCX Matchbox Porsche 959 BP. Ten opzichte van de Exin modellen, hebben de SCX Porsches meer verchroomde velgen. De afwerking is bij SCX met stickers, tampoprints zijn te vinden op Scalextric 959's.
De SCX Porsche 959 moet de rally uitvoering voorstellen, welke inderdaad hoger op de wielen stond dan de roadversie. De Le Mans variant van deze Porsche is de 961, waarvan slechts één is geproduceerd, maar dat even terzijde.
Het groen van de SCX slotcar is nog acceptabel te noemen en met de bling-bling velgen is ook nog best te leven. De typische 959 achterspoiler daarentegen is in zichtbaar kunststof geel uitgevoerd. De buitenspiegel oogde inderdaad op de echte 959 wat groot, maar op de slotcar is hierin behoorlijk overdreven.
De coureur met zijn bijrijder zijn uitgevoerd in rood pak met gele helm. De achterpartij met verlichting in de rode band loopt bij het echte model feitelijk van hoek tot en met hoek, maar dit had op de slotcar fraaier gemogen. Al met al kan gesteld worden dat de slotcar zo goedkoop is als als ze eruit ziet, hoewel ik moet toegeven dat de rode en zilverkleurige varianten beter ogen.
De 959 slotcar weegt 82 gram en heeft een magneetkracht van slechts 7 gram. Het chassis wordt in de voorzijde van de carrosserie geklemd en achter met één schroefje vastgezet. Het gewicht van de carrosserie bedraagt 24 gram.
De oplettende kijker heeft natuurlijk al gezien dat zowel aan de voor- als achteras een kroonwiel is bevestigd, dus inderdaad, ook deze Porsche 959 BP is 4wd èn rechtstreeks op de assen aangedreven. Tevens is de SCX voorzien van verlichting vóór en achter.
De genoemde en getoonde vierwielaandrijving is dè reden geweest van aanschaf. Na het zien van de kunststof kap met stickers, het horen van de rammelende kunststof velgen en aslagers en het slecht meedraaiende schoentje, had ik niet veel illusie dat het een topper zou zijn, maar in haar klasse is deze Porsche 959 dat toch wèl!
Het rijden met een 4wd aangedreven slotcar is een ervaring op zich. Zoals gezegd, de magneetwerking is slecht zeven gram, maar de Porsche trekt zich heel gemakkelijk door elke bocht. Dit geldt ook voor de gladdere (Scalextric Sport) secties van Circuitpark Le Grenier. Elke ronde daagt uit tot het nemen van meer risico. Conclusie: Het is een goedkoop ogende slotcar, maar het racen met deze SCX Porsche 959 is absoluut BIG FUN !
De sleutelhanger 'spy'-camera is eerst professioneel bevestigd op het dak van een Porsche 996 GT3. Het resultaat liet helaas te wensen over, zodat een nieuwe poging werd gewaagd op de blauwe BMW Mini Cooper.
Langzaam rijdend over het circuit is het beeldmateriaal nog wel enigszins te volgen, maar eenmaal met het gas erop moet je zeker in het bezit zijn van een sterke maag.
Zoals gebruikelijk, bewaar ik bij dit soort projecten alle bijbehorende onderdelen in een kunststof doosje. Al deze doorzichtige boxen tezamen vormen de nog openstaande PH-projecten en als de lade van de kast niet meer dicht kan, wordt het tijd voor actie.
De handelingen die gedaan moesten worden om de Gulf Porsche weer rijdend te krijgen waren eigenlijk helemaal niet zo spectaculair. Allereerst is de NC-5, een fijne boxermotor, voorzien van een bronzen pinion. De tandwielen maken op die manier minder herrie. Het kroonwiel blijft origineel, omdat de assen een andere maatvoering hebben dan Slot It. De motor is met hotmelt vastgezet aan het op rechtheid gecontroleerde chassis.
De bedrading is wel van Slot It en verbindt de NC-5 met de koperen slepers in het ProRace schoentje. Achter de vooras ligt zes gram lood en na een paar testrondjes op Circuitpark Le Grenier is voor de motor nog een rond magneetje op het chassis gelijmd.
De achterbanden zijn - vooralsnog - origineel Ninco gehouden en hebben langere tijd, al draaiend, op een schuurblokje gerust om ze mooi vlak te krijgen. Als laatste zijn de aslagers geolied en de tandwielen voorzien van kraanvet. Eigenlijk kan gezegd worden dat de Gulf Porsche een 'standaard' grote onderhoudsbeurt heeft gehad à la PH.
Op Circuitpark Le Grenier is de Ninco Porsche qua rondetijden een middenmoter. Dan kan ook niet anders met het Ninco rubber. Voorlopig is de 997 weer onder de rijdende collectie, zodat sowieso van de looks genoten kan worden.
Als het echter de slotcars betreft uit de slotracekoffer of de '
Vervolgens is in excel een lijst aangelegd, met daarin alle (toernooi)slotcars. Naast het merk slotcar en een korte omschrijving, wordt bijgehouden welk merk en type achterband gemonteerd is, wanneer deze is aangebracht en of deze in nieuwe of gebruikte toestand op de velg is gelegd.
Bovenstaande werkwijze wil overigens niet zeggen dat het automatisch feilloos werkt. Alles valt of staat met de discipline de juiste data in te vullen en bij te houden, maar voor ondergetekende werkt het al bijna een jaar erg goed.
Deze zwaar beschadigde Porsche 996 kwam ik tegen op eBay en gek genoeg was niemand anders geïnteresseerd. Voor 99 pence werd vervolgens de veiling gewonnen en kon de lege, voormalige slotcar de weg naar Circuitpark Le Grenier maken.
Het grappige aan dit scenery model is, dat de maker op de juiste plaatsen het kunststof heeft verwarmd en verbogen en ook duidelijk lakschade heeft aangebracht. De voorruit is gebarsten èn is tevens voorzien van gapend gat. Vele zelfgemaakte Porsche 996 GT3R varianten zijn in de loop der jaren op eBay de revue gepasseerd, maar deze gecrashte is zo uniek, deze hoort wat mij betreft ook bij