dinsdag 30 oktober 2007

PLOF !

Bij het prepareren van de Slot It Porsche 956K Schiesser viel me op, dat ze bij Slot It de schroefjes, die de bodemplaat met kap verbinden, veel te strak ingedraaid hadden. Ik beschadigde de kap nog net niet bij het uitoefenen van tegendruk om de schroefjes los te kunnen draaien. Van flexen hebben ze kennelijk in Italië nog niet gehoord. Bij de Jägermeister, die ik daarna ter hand nam, was dit ook het geval. Positief punt is wel de begeleiding van de kabels onder de vooras. De kabels worden door een ringetje geleid onder de as, zodat deze elkaar niet meer raken.Ik heb de gewoonte nieuwe motoren rustig te laten indraaien, meestal een minuutje of tien op twee of drie verschillende snelheden, maar wel opbouwend. Na ongeveer vijf minuten testdraaien van de Schiesser, hoorde ik een plof en ratelde de motor nog maar in één toerental al rokend verder. Na verdere inspectie en demontage van de achteras, bleek het inderdaad aan de oranje Slot It motor te liggen. Ik had op Slottrack.com al eerder over problemen met deze motoren gelezen en na wat speurwerk en een tip van een sympathieke medeslotracer waar dit ook al weer precies te vinden was op het forum, kon ik aan de slag met demonteren van deze oranje motor.Na het demonteren van het pinion is het ombuigen van de twee lipjes met een precisie schroevendraaier de volgende stap. De electromotor kan nu voorzichtig uit elkaar geschoven worden.Aan de binnenkant van het metalen huis zijn de twee magneten goed te zien. Binnen in het oranje deksel is de zwarte aanslag - zoals ook door Slotticar op Slottrack.com omschreven - zichtbaar.Het metalen huis met magneten was niet echt vies, maar de aanslag in het oranje kunststof deel was wel goed zwart. Die wattips waren toch echt wit! Belangrijk voor het wederom monteren van de motor is om eerst het oranje kapje over de as te schuiven. De twee verende klemmetjes kan je op de verdikte as plaatsen, door ze met een fijne schroevendraaier iets uit elkaar te duwen. Het metalen huis is daarna makelijk aan te brengen en de twee lipjes kunnen weer voorzichtig teruggebogen worden.Het resultaat na een kleine test is echter, dat de #!$% motor nog altijd op één toerental draait. Helaas, de 'reparatie' heeft (nog) niet mogen baten. Misschien heeft Slotticar nog een tip om de oranje motor goed werkend te krijgen, dan houd ik me aanbevolen. Toch vond ik het interessant zo'n motor te demonteren en te laten zien hoe zoiets er van binnen uitziet. Niet elk project kan in één keer slagen, niet dan? Hoe nu verder met de Kurz Heck Schiesser? Daarvoor heb ik plan B in werking gesteld. De oranje SI motor uit de 956C Obermaier Porsche is - na bovenstaande bevinding - in de Schiesser gebouwd, dus blijven de twee KH's gelijkwaardige strijders. Nu maar hopen, dat het bij één plof blijft!

zaterdag 27 oktober 2007

Back in Black

Een aantal berichten terug sprak ik al over de overname van de koffer. Een exacte bestemming voor de 956C New Man kap had ik op dat moment nog niet.Tijdens mijn schoonmaakwerkzaamheden van de Rothmans #3 kreeg ik het idee de zwarte Slot It motor in te bouwen. De assen van de motor bleken echter al ingekort, dus inline was geen optie meer. Aangezien Mr. The Slipper in de loop der tijd een klein assortiment motorbrackets, pinions en tandwielen had verzameld, bleek dit een leuke uitdaging.Na het inschroeven van het sidewinder bracket, het bevestigen van genoemde zwarte motor en op de achteras vastzetten van het juiste tandwiel, had ik een sidewinder 956C in handen. Tot mijn grote verbazing echter bleek de Rothmans kap alleen nog maar te passen, als ik de wielkassen achter zou uitvijlen. Nu had onze grote vriend Jack dit al bij die bewuste Porsche New Man kap gedaan, dus de keuze werd daardoor makkelijk. Waarom, bij deze kwartslag draai van de motor de kap niet meer past, is mij nog een raadsel, dus vul me gerust aan als je het weet.De vorige eigenaar van deze New Man (kap) gaf tijdens het mailen over de inhoud van de koffer al aan, dat hij moeite had met in het slot blijven ;-) Daardoor ontbraken o.a. ook de spiegels van deze Porsche. Aan de linkerkant was het restant goed te verwijderen, maar aan de rechterkant was ik genoodzaakt de lijmresten uit te boren voor plaatsing van de nieuwe - door Scrapitz bij de Schiesser meegeleverde crashproof parts - spiegels.De kunststof voorwielen van de Rothmans had ik nog niet eerder opgeschuurd om braampjes te verwijderen, dus dit was een mooie gelegenheid. Het interieur uit de Hydro werd wegens het ontbreken van het origineel geplaatst en na oliën van de noodzakelijk punten is de New Man weer in elkaar geschroefd. De slotcar weegt 89 gram inclusief de loodtoevoeging. Ik ben erg benieuwd of ik hierbij heb overdreven. Goede wegligging is één, snelle acceleratie en een goede remwerking zijn zeker zo belangrijk.

vrijdag 26 oktober 2007

J.J. Cale - Rewind (unreleased recordings)

2 oktober 2007 was de officiële uitgiftedatum van de meest recente CD van J.J. Cale:
REWIND unreleased recordings
Alle LP's/CD's van J.J. Cale zijn uiteraard bijzonder, maar in dit geval gaat het om een CD met opnames uit de periode 1973 - 1983. Aan de song is al snel te horen in welke periode deze in dit decenium is geschreven. Zo klinkt bijvoorbeeld Album #8 uit begin 80-er jaren veel zwaarder en meer 'down' dan de eerdere albums van Cale. De nummers uit Rewind zouden niet in de tijdgeest van die periode passen. Als ik dit album beluister vraag ik me af waarom niet, maar misschien denk ik daar te makkelijk over. J.J. Cale's producer, Audie Ashworth had de nummers al die jaren in bewaring. De meeste nummers zijn van de hand van Cale, toch komen ook namen voor als Randy Newman (Rollin') en Eric Clapton (Golden Ring).

Eén nummer kende ik vreemd genoeg al. Als J.J. Cale fan had ik al de nodige LP's, maar bij de introductie van het medium CD vond ik het nodig eind jaren 80 al het materiaal van hem ook op de digitale plaat te verzamelen. Tot mijn grote verbazing was nummer 10 van Album #5 verwisseld. Op de LP staat het origineel 'Katy Kool Lady', echter op de gelijknamige CD was een compleet ander nummer ingevoegd. Na het beluisteren van de CD Rewind blijkt, dat dit het nummer 'Out of Style' was, dat op die #5 CD deze titel had gekregen.
Het blijft fantastisch weer nieuwe songs van J.J. Cale te mogen beluisteren, ondanks dat de oorspronkelijke opnames circa 30 jaar oud zijn. Nu maar blijven hopen op een concert van J.J. Cale in Nederland. Zijn laatste optreden in het Nederlands Congresgebouw te Den Haag dateert alweer uit 1994, dus mag dat van mij wel weer een keer plaatsvinden.

donderdag 25 oktober 2007

It takes Two to Tango

Tijdens de races deze zomer bij MJ in Haarle was ik al gecharmeerd geraakt van zijn Slot It Porsche 956C KH Jägermeister. Uiteraard had dat te maken met het fantastische rijgedrag van deze oranje KH, waarvoor MJ alle eer toekomt, maar tevens kwam dat door de schoonheid van dit type 956C. Bij nadere bestudering van de twee KH's valt op dat alléén op de neus van de Jägermeister een extra vleugel cq. spoiler is bevestigd. Dit in tegenstelling tot de Slot It fabrieksfoto's. Een 'Kurz Heck' heeft uiteraard een hogere achterspoiler gemonteerd dan zijn langere zusjes. Ter vergelijking: het hoogste punt van de achterspoiler van de reguliere 956C komt tot aan de horizontale vleugel van de KH. Dit scheelt, ondanks dat het een 1/32 model is, in totaal zelfs bijna 0,5cm. Ook de achterkant van de Porsche is net iets meer afgewerkt dan de normale 956C. Nu had ik al een aantal maanden geleden vermeld op mijn blog, dat de Schiesser op mijn verlanglijst stond. Die Jägermeister bleef echter aan me knagen. Kennelijk hadden meer slotracers dat gevoel bij de Jägermeister, want Slot It was zo aardig een tweede productiebatch te draaien. Je voelt 'm al aankomen, wat is een Schiesser 956C KH zonder racemaatje? Precies, dus dat oranje racemaatje was er uiteindelijk zelfs een paar weken eerder. Ik merk steeds vaker dat het woord 'magneet' in de slotracewereld gelijk staat aan vloeken in de kerk - zie gerust ook de discussie die nu gaande is op SlotProject! - dus houd ik deze twee fraaie KH's mooi binnenshuis. De standaard magneet zit geplaatst direct achter de oranje SI-motor. Voor de liefhebber van angle-winders kan ik nog melden dat de bodemplaat hiervoor al is voorbereid. Zoals gezegd, het is een mooi duo om op mijn Circuitpark Le Grenier met elkaar de strijd aan te gaan. Had ik al vermeld dat het zeer fraaie en mooi gedetailleerde slotcars zijn ???

zaterdag 20 oktober 2007

CANON, can I ?

Een gebruikte slotcar geeft altijd weer de uitdaging om te kijken of deze alleen een grote onderhoudsbeurt nodig heeft of dat nog meer punten verbeterd kunnen worden. Bij deze Slot It Porsche 956C Canon is dat niet anders.Een deal op marktplaats is snel gesloten en hoe klein kan de wereld zijn, als de verkoper iemand blijkt te zijn, die ik tijdens mijn studententijd ook al kende :-) Leuke bijkomstigheid, weer een slotrace enthousiast getraceerd in de regio Twente.De Porsche 956C Canon kap ziet er buitengewoon goed uit en kan doorgaan voor nieuw. Het is overigens de enige Slot It Porsche in mijn bezit, waar de buitenspiegels in kleur zijn gespoten. De detaillering is erg fraai, net als de overgangen van wit naar rood. Wederom is het een beauty van een uitvoering. Met een 9-Volt batterij is al snel te merken dat de achteras opnieuw gecentreerd moet worden. Het rechter achterwiel loopt aan, maar dit is uiteraard snel te verhelpen.Bij een nieuwe test blijkt de motor met pinion en tandwiel net zo'n rammelbak te zijn als oorspronkelijk de blauwe Kenwood. Ik gaf toen aan niet te weten waarom SI de motor configuratie van inline can naar inline endbell had gewijzigd, maar ik krijg nu wel een vermoeden. De SI Kenwood loopt na mijn aanpassing naar inline endbell namelijk een stuk soepeler.De Canon zal een sparringmaatje worden van de Kenwood, maar wel voor het thuiscircuit. Om de slotcars gelijkwaardig te krijgen - hetgeen een hele klus is, aangezien vele variabelen meespelen - zal ik proberen ze van dezelfde set up te voorzien. Uitgangsbasis is dan de Kenwood, die erg lekker reed in Delden. Het plaatsen van het lood zal ongetwijfeld de gemakkelijkste klus worden. Het begint langzamerhand weer een aardige collectie te worden. Maar ja, wat wil je, de SI Porsches zijn ook zo fraai !

zaterdag 13 oktober 2007

De Overname

Met mijn thuisbaan 'Circuitpark Le Grenier' vorderen de werkzaamheden gestaag en om deze op te bouwen naar mijn wensen zijn - op de tijdwaarneming na - alle ingrediënten voorhanden. Nu ik ook steeds vaker "buiten de deur" race, onstond steeds meer de behoefte om slotcars te kunnen prepareren, die aan die races zouden mogen meedoen. Ook de gereedschappen, tuningonderdelen, een goede regelaar en een slotracekoffer stonden allemaal op mijn verlanglijst om op korte cq. middellange termijn in bezit te hebben. De oplettende burger had waarschijnlijk in september al wel de slotracekoffer van Jack op marktplaats en/of op het slotraceforum zien staan. Ik zag het als uitgelezen kans om in één klap een grote sprong voorwaarts te maken. Na wat over en weer mailen was de zaak snel rond en kon ik met een uitgebreide sorteer- en schoonmaaksessie beginnen. Daar ben ik overigens nog altijd mee bezig, want het omvat een omvangrijke collectie. Uiteindelijk moet het natuurlijk wel iets van mezelf worden, hoewel ik de Fly GT1 en de Fly Racing Alfa in The Slipper Racing uitvoering in ere zal houden.
Zonder een complete opsomming te willen doen, ben ik vooral erg content met uiteraard de Poly-Butler koffer zelf, de Parma Pro regelaar met diverse instelmogelijkheden, de Slot It Porsche 956C New Man kap, de hagelnieuwe en SI getunende Ninco Nissan 350 en de SI Nissan R390 GT1 die nog afgebouwd moet worden. Oh ja, ik kan vanaf nu mijn eigen Megane op de baan zetten Gait, geen idee welke motor hier ingebouwd is, maar de Renault lijkt me een geduchte concurrent !