maandag 26 november 2007

Bye bye techniek van Fly - part II

Het bleek nog een behoorlijke puzzel te zijn, de juiste banden en velgen onder de Porsche 917K te krijgen. Dat de zwarte kunststof velgen met reliëf banden plaats zouden gaan maken was een feit, echter diende wel met een aantal punten rekening gehouden te worden.De Porsche komt uit eind 60-er, begin 70-er jaren. De nieuwe velgen en/of inserts zullen wel bij die stijl van deze 917K moeten passen. Daarnaast vallen de achterwielen diep in de wielkast.Nu heb ik dit probleem bij andere slotcars opgelost door de wielkast uit te schuren. Voor deze Gesipa vond ik dat geen optie, dus konden de velgen en banden qua maatvoering aangepast worden aan de carrosserie.De keuze is uiteindelijk gevallen op velgen van MB-slot. Hoewel ik ook een setje Porsche Classic inserts van MB Slot heb ontvangen, ga ik eerst de uitdaging aan om van de oude kunststof velgen met een Dremel inserts te maken.Dit zal nog wel een tijdrovende klus worden, maar ik heb bemoedigende foto's van Frankslot gezien dat het wel mogelijk is. Als rubber is op de vooras gekozen voor ZO's en op de achteras P4's van Slot It.

maandag 19 november 2007

Volle bak onder het TwentTrack dak

Afgelopen zondag vond een door HenkG georganiseerde meeting plaats op zijn inmiddels beroemde en beruchte circuit TwentTrack. Doorgaans is het qua ruimte met drie personen goed vertoeven op het zolder. Met zes slotrace enthousiasten rond het circuit gaf dit een nieuwe, overigens zeer gezellige, dimensie aan het toernooi. De zes strijders op het toneel waren Frank103, John uut Z, MJ, Gait uut Delden, HenkG en ondergetekende. Iedereen was het met elkaar eens, dat het toch allemaal ging om de fun en minder om de strijd om eerste plaats. Dat laatste werd gedurende de middag inderdaad steeds duidelijker.Bij de eerste race werd al direct de hand gelicht met de raceklasse Japanse GT met NC5 zonder magneet. Op zich een vrij makkelijk reglement zou je zeggen, maar gaandeweg werd het begrip Japans wel erg breed uitgelegd. De coureur van de McLaren bleek bijvoorbeeld een Japanner te zijn,de Renault Clio van John was volgens hem in Japan gemaakt - let ook even op de achterspoiler hangend in de vangrail, deze hoort eigenlijk op de blauwe Nissan van MJ te zitten, hoezo puur gezelligheid -en ging deze Mosler te hard voor de organisatie om het merk überhaupt te herkennen, laat staan te zien welke motor onder de kap aan het brullen was.Vandaar dat ik het ook ligitiem vond mijn Porsche Hydro in te zetten, aangezien de 962C volgens de officiële sponsoring op Yokohama banden staat.Tussen de bedrijven door werden de nodige foto's van meesterwerken gemaakt, hier de groene McLaren F1 van John. Er werd flink wat afgeflitst op het zolder. Gelukkig was menigeen dit fenomeen op de openbare weg al gewend, dus waren de racers hierdoor niet uit hun concentratie te halen.Henk hoorde - als organisator - zich natuurlijk wel aan het reglement te houden en stuurde zijn Toyota netjes de top 4 van het klassement in.Voor de herkenning had deze Mosler wel een achterspoiler, deze Gulf slotcar was namelijk buitengewoon goed vertegenwoordigd deze middag.Henk hield netjes de ronden bij per race inclusief de hoeveelheid baanstukken. De uiteindelijke uitslag is me even ontschoten. Het is maar waar je interesse ligt, nietwaar? :-) Deze is vast wel na te lezen op één van volgende blogs:

zondag 18 november 2007

The Final Adjustments

Tussen de bedrijven door (babyvoeding, luiers en vooral die vieze) heb ik toch nog kans gezien de Hydro op een aantal punten te wijzigen qua set-up. Ik heb het bewust over veranderen, omdat het bewijs nog geleverd moet gaan worden dat het ook verbeteringen zijn. We gaan echter uit van een positieve beïnvloeding en de tijd zal het leren, vooral de rondetijd.De achteras is gewijzigd in een speciale verdunde variant van Slot It geschikt voor Sidewinders. HenkG merkte tijdens de eerste testen al terecht op, dat de achteras de motor (bijna) raakte. Deze as is dunner langs de motor en heeft aan de uiteinden weer de normale dikte.De voor de Slot It Nissan 390 bedoelde veringset heb ik in de Hydro gebouwd, aangezien de Porsche al wel 'racefertig' is. Door twee kleine magneetjes - die zo geplaatst zijn dat ze elkaar afstoten - wordt de achterkant van de motorhouder (en dus ook de achteras) verend gemaakt. Speciale schroefjes aan de voorzijde van de motorhouder zorgen voor voldoende bewegingsruimte.Tenslotte heb ik de Hydro nog voorzien van twee flexschroefjes, hoewel ik me afvraag of dat niet teveel van het goede is. Genoeg theorie, het wordt tijd om te racen!

zaterdag 17 november 2007

Bye bye techniek van Fly - part I

Beeldschoon was de eerste Fly Porsche 917K die ik - een aantal jaren geleden - op mijn Scalextric baan plaatste en vervolgens de sporen wilde geven. Samen met de Ferrari 512S Berlinetta Targa Florio 1970 vond ik de Porsche 917K 1000Kms. Osterreichring 1970 een mooi duo om een robbertje te laten vechten op mijn circuit. Ik was al vanaf het begin onder de indruk van deze fraaie en mooi gedetailleerde slotcars. Voor het eerst waren echt mooie auto's te koop en was een nieuwe standaard gezet op het gebied van finesse.Onwetend was ik echter wel van de technische reputatie van Fly. De betrouwbare Scalextric slotcars hadden al jaren hun rondjes gedraaid zonder noemenswaardige problemen en ik had ook wel eens een Fleischmann zonder mokken zijn werk zien doen, dus waarom hierover twijfel? Hoe teleurstellend bleken de eerste ronden te zijn met het aanlopende achterwiel en het geratel van de pinion met het tandwiel op de achteras. Binnen een paar minuten nadat ik de hagelnieuwe Fly Porsche uit haar beschermende box had gehaald, was ik al genoodzaakt de 917K uit elkaar te schroeven. Hoe bedroevend was het te zien dat daardoor de fraaie details als bandenbedrukking beschadigd raakte, terwijl de problemen maar deels op te lossen waren.Desondanks kon ik het niet nalaten tevens een Porsche 917K 6h. Watkins Glen 1970 en een Porsche 917K 1000Kms. Paris 1970 in mijn collectie onder te brengen. De slotcars waren te mooi om te laten staan, ondanks dat al deze typen dezelfde euvels vertoonden. Ik besloot bij Frankslot aan te kloppen voor advies en de 917K Gesipa om te bouwen tot een onderhuids technisch goede slotcar. Belangrijk vind ik wel dat het uiterlijk zoveel mogelijk in de tijdgeest moet blijven passen. Vooral dit laatste wordt nog een hele uitdaging, maar ik heb al de nodige tips gekregen. De MB-Slot en Slot It onderdelen zijn deze week gearriveerd, dus het hobbywerk kan beginnen: wordt vervolgd!

woensdag 14 november 2007

Hydro Active

Het is inmiddels al weer ruim twee maanden geleden dat het project Porsche 962C Hydro Aluminium van start ging. De slotcar is inmiddels tot de laatste schroef gedemonteerd geweest. Slechts vier oorspronkelijke onderdelen zijn in de 962C origineel gebleven: de geel/blauwe Hydro Aluminium kap, de bodemplaat (exclusief de motorhouder), het kunststof van de sleper en de schroefjes.Zoals in het vorige bericht over deze Hydro te lezen was, liepen de motorassen tegen de achterwielen aan. Slechts één optie was mogelijk als ik de MB-Slot motor als sidewinder gemonteerd zou laten en dat was asjes wegslijpen. Het duurde even voordat ik het juiste gereedschap in huis had, maar de klus was daarna ook binnen vijf minuten geklaard. Een beschermingsbril zou overigens geen overbodige luxe geweest zijn, maar dat weten we dan weer voor de volgende keer.In voorgaande magneetvrije projecten ging ik doorgaans nogal voortvarend met lood om. Bij de besloten racezondag bij de MTRC in Wormer, begin dit jaar, ging mijn GT3R Porsche zelfs bij elke serieuze bocht op z'n zijkant door het (over)gewicht. De doelstelling was ditmaal dus om de hoeveelheid lood door middel van trial and error langzaam op te bouwen. Ik ben derhalve begonnen aan beide zijkanten van de sleper elk een halve gram lood te plaatsen en direct achter de vooras nog een plak van circa zeven gram.Tijdens de eerste testronden op TwentTrack bleek echter al snel dat de Porsche zijn power op de baan niet kwijt kon. Een hoge 6,7 als rondetijd was het gevolg. HenkG was van mening dat wel wat scheutiger met het lood omgesprongen mocht worden en bracht voor elk achterwiel nog eens 7 gram lood aan. Na het egaliseren van de achterbanden wist Henk met de Hydro al na een paar ronden een tijd te noteren van een lage 6,2 sec. Uiteindelijk heb ik ook nog 5 gram direct achter de achteras in de kunststof uitsparing geperst, waardoor het totaalgewicht van de Porsche nu komt op een respectabele 103 gram. Het enige dat nu nog gebeuren moet is het lexan interieur plaatsen. Volgens MJ is dat een hele ervaring op zich. De Hydro Aluminium is in ieder geval al klaar om kilometers te maken.

maandag 12 november 2007

Racing Blue: too fast for you

In deze regio rijden nogal wat Ninco Meganes rond, waarbij een bijzonder grote concentratie zich in Delden begeeft. De kans dat je twee of meer van dezelfde Meganes op de baan aantreft is dus aanzienlijk. De Ninco Megane type Cesam is ook in grote getale geproduceerd, dus besloot ik mijn Cesam Renault van een origineel kleurtje te voorzien.Nadat ik wat kleuren ter overweging had genomen, viel de keuze uiteindelijk op Racing Blue van het merk Tamiya, waarbij ik de gril en covers van de koplampen in Gloss Aluminium heb gespoten om de accenten beter te benadrukken.Ik had de afgelopen week al wel informatie verzameld op het slotraceforum en een aantal Porsches 911 GT3R waren al eens door ondergetekende in een andere kleur gespoten. Toch vond ik het resultaat vaak matig. De oppervlakte van de kap werd uiteindelijk vaak ruw, waardoor de decals niet mooi bleven zitten. Ditmaal heb ik de aanwijzingen van John ter harte genomen en het resultaat mag er - hoewel het nog strakker zou kunnen - zijn.Wederom was dit een project ter lering en vermaak. De tips van John heb ik allemaal overgenomen en i.p.v. de bus in de hand te houden om de verf op goede temperatuur te krijgen, had ik de verfbusjes in warm water geplaatst. Grootste fout is wel om een 'oude' verfbus van dezelfde kleur te gebruiken als de nieuwe bus leeggespoten is. Dit geeft toch weer onregelmatigheden. Ik overweeg nog rode en/of gele vlakken aan te brengen, dan kan ik deze snelle bolide beter volgen op de baan op weg naar de overwinning ;-)

donderdag 8 november 2007

Slot It Service

Het probleem dat af en toe de kop opsteekt bij de oranje Slot It motor, is vorige week in mijn blog uitvoerig besproken. Ook op het slotraceforum Slottrack.com wordt deze kwestie door een aantal slotracehobbyisten bevestigd. Daarnaast hoorde ik nog ergens in de wandelgangen de vraag of Slot It nog wel in het topsegment behoorde.Het verhaal op mijn blog kreeg dezelfde week echter nog een staartje. Leverancier van de SI Porsche Schiesser Scrapitz is nog dezelfde avond verhaal gaan halen bij de importeur en had binnen 48 uur een hagelnieuwe Slot It motor ter vervanging voor me klaar liggen. De Slot It importeur gaat de originele 'plof' motor terugsturen voor onderzoek. Dat is toch mooi geregeld door zowel Scrapitz als Slot It.
Bij een garantiekwestie waarbij een klacht dermate snel en accuraat wordt afgehandeld, kan mijn conclusie dus niet anders zijn, dan dat je te maken hebt met een absoluut topmerk in het topsegment!

zaterdag 3 november 2007

Voor een dubbeltje op de eerste rang

Slotracen kan best betaalbaar blijven. Er zijn hobbyisten (als ondergetekende) die af en toe een vermogen in een slotcar stoppen om nog snellere tijden te kunnen noteren. Toch begint het uiteindelijk allemaal bij de basis van de slotcar. Met kleine simpele aanpassingen cq. verbeteringen kan de wegligging en snelheid van een slotcar al behoorlijk beïnvloed worden. Zo ook deze Fly Porsche Joest Racing, die in Klasse I valt van Slotproject! ;-)Zoals op onderstaande foto te zien is, worden de voorwielen van de Joest Porsche elk door een pen op de plaats gehouden. De voorwielen kunnen gemakkelijk op en neer bewegen in deze situatie. Dit heeft uiteraard behoorlijke impact op de wegligging als de bodemplaat veel dynamiek tijdens het racen te verwerken krijgt. Ik ga dit veranderen door een doorlopende vooras te plaatsen en natuurlijk de Porsche te onderwerpen aan een onderhoudsbeurt.Na het verwijderen van de pennen is het even passen welke as geschikt is. Een vooras van een Scalextric Porsche 911 GT1 kan hier weer prima dienst doen. In de ophanging, waar de as doorheen komt, smeer ik eerst kranenvet. Het is tevens weer een mooie gelegenheid de velgen over het schuurpapier te draaien om braampjes te verwijderen. Hoe gladder de velg, des te mooier rolt het wiel over de baan.
Als alles weer gemonteerd is, voelt de voorkant meteen een stuk stijver en stabieler aan. Het kranenvet is vooral erg geschikt tussen de pinion en het tandwiel van de achteras, zodat deze overbrenging mooi soepel loopt (tip van HenkG).Na het oliën van de motor aan beide zijden, de kunststof achterashouders èn het lijmen van schades aan de carrosserie van vorige races, kan de kap er weer op en is deze Porsche geschikt om ingezet te worden in raceklasse I.