donderdag 30 december 2010

Jaarafsluiter 2010

Met het geniale 'For the Birds' van de Pixar Animation Studios, met als achtergrondmuziek Dave Brubeck - Take Five, sluit ik het jaar 2010 af op mijn blog. Dank voor alle interesse in de zin- en minder zinvolle onderwerpen die ik dit jaar de revue heb laten passeren.Ik wens iedereen hierbij een goed uiteinde en een gezond & gelukkig 2011 toe ..... en vergeet vooral niet nog even dit zeer vermakelijke filmpje te kijken.

maandag 27 december 2010

Spionage ?

Het lijkt een traditie te worden in de kerstvakantie even Putten aan te doen. Ferry had diverse spullen nodig om verder te kunnen bouwen met zijn NijRaceRing en ondergetekende had de aanvulling op het kerstkado bij Klaas apart laten leggen.Het was meteen een mooie gelegenheid om met eigen ogen de vorderingen van de NijRaceRing te kunnen aanschouwen. Ferry zal te zijner tijd zelf een verslag van zijn nieuwe circuit op zijn blog plaatsen, maar zoals het een goed paparazzi betaamt, hoort deze al wel informatie te laten lekken en suggestieve foto's via het www de ronde te laten doen. Zo ook hier ...Tevens kwam ik een vaantje tegen uit Ferry's prijzenkast: 'Triang Scalextric 2e prijs in de voorronden 1967-1968'. Het enige dat ik in die periode in de handen had was een rammelaar.De twee-sporige Carrerabaan heeft een lengte van circa 24 meter en is geschikt voor zowel schaal 1/32 als 1/28. De blauwe Nascar op de foto's is schaal 1/24 en laat wel zien dat dat formaat slotcar duidelijk te groot is. De rijrichting is tegen de klok in, hetgeen nog wel enige gewenning met zich mee zal brengen, zowel voor de rijders als de marshalls. De NijRaceRing is een combinatie van snelheid en techniek. Alle overige informatie laat ik (voorlopig) aan Ferry over, hoewel ik heel benieuwd ben naar het punt waar de slotcar op hoge snelheid voor een scherpe bocht moet afremmen, maar in dat laatste stuk tweemaal met een kleine knik van richting wordt veranderd.Na het omzeilen van 14 km file op de A1 wegens spoedreparaties op de rechterbaan, werden we gastvrij onthaald in Putten. Hierbij viel me de zeer bekende maquette op van de Slotraceshop.Ook in de shop zelf was de fotocamera steeds snel in de aanslag, waarbij het doel van mijn bezoek te herleiden is naar deze plank met slotcars. De clou hiervan is binnenkort te lezen in dezelfde 'Wordt vervolgd' als die van het kerstkado. Het blijft me verbazen hoeveel slotcaronderdelen en merken en typen slotcars in diverse schalen in die paar vierkante meter winkeloppervlakte zijn uitgestald. Het blijft overigens wel één van de weinige walhalla's voor slotracers in Nederland.Deze middelste Porsche RC-kap kennen we nog van vorig jaar en ook dit jaar heb ik me weten te beheersen. Schrale troost: volgens Toyota liefhebber en Subaru rijder Ferry verkeert deze Porsche in goed gezelschap. Tot volgend jaar dan maar?

zaterdag 25 december 2010

Under the Christmas tree

De kerstman was me weer goed gezind dit jaar en ruim op tijd voor onder de boom.Wordt vervolgd, want over deze Pioneer Ford Mustang 390 GT uit de film Bullit valt genoeg te vertellen.

dinsdag 21 december 2010

Grote schaal, kleine baan

Afgelopen zaterdag werd race twee verreden in de SRTT Mini-Z Porsche 962 Competitie. Net als ieder ander (inter)nationaal racecircus, verplaatsen wij, van het SlotRacing Team Twente, ons ook van circuit naar circuit en ditmaal stond RaceTrack Delden op de agenda.Na een paar kleine 'verplichte' aanpassingen aan de Porsches, als verhoging van de grondspeling en licht bijschuren van het schoentje, stond het de rijders vrij het kroonwiel te wisselen. Het gele 41-tands kroonwiel - perfect voor het lange snelle circuit Rob's Raceway - bleek te tam voor dit bochtige circuit met korte rechte sprintstukken, zodat een aantal van ons - waaronder ondergetekende - een 43-tands exemplaar op de achteras monteerde.Na de technische keuring van Max aan de hand van het Technisch Reglement dat ik beheer, konden we om 14.00uur daadwerkelijk van start. Zoals het vaker in nieuwe situaties gaat, op het laatste moment moeten vaak ad-hoc aanpassingen en afspraken worden gemaakt om het wedstrijdverloop eerlijk te houden.Na een aantal genomen hobbels in de beginrace, begon de wedstrijd zich langzamerhand te ontvouwen. De gekozen stints waren ook ditmaal drie minuten en bij het afleggen van 36 ronden per heat, deed een racer goed mee in de voorhoede. De ombouw naar een sneller kroonwiel betaalde zich duidelijk uit. Hoewel nerveuzer en meer tailhappy, voelde de Rothmans Porsche duidelijk aggressiever en sneller aan op de korte rechte stukken.Het racen op dit korte kunststof circuit van Gait is duidelijk heel andere koek dan de lange snelle houten baan van Max. De Porsches zijn nagenoeg (op het kroonwiel na dus) gelijk en door te veranderen van circuit geldt dat ook voor de kansen van de rijders. Na zesendertig enerverende raceminuten kon de stand worden opgemaakt, waarin bleek dat ik samen met Max de meeste ronden had afgelegd. Max had de snelste ronde van de dag, dus die extra punt was (weer) voor hem, maar omdat ik tijdens de directe confrontatie winnaar was, ging de eindoverwinning van deze racemiddag naar ondergetekende.

Stand na twee races:
9 punten - Max
6 punten - Harold
5 punten - Gerard
2 punten - Ferry

Volgende race op de NijRacering?

donderdag 16 december 2010

De Bekentenis

Het moest er een keer van komen. Had ik tot op heden altijd beweerd, dat ik alléén de Scalextric Porsche 996 GT3R slotcars verzamel? Ik geef bij deze ook toe dat ik me ook schuldig maak aan het verzamelen van bepaalde typen Slot It Porsches.Het gaat mij echter wel om de Porsches die ooit Le Mans hebben gewonnen of zoals Slot It ze kwalificeert: 'The Le Mans Winners Collection'. De Slot It Jaguar van Jan Lammers uit diezelfde SI collectie is ook ooit op een blauwe maandag in mijn bezit geweest, maar vond al snel zijn weg via MP naar een nieuwe eigenaar.De nieuwste telg in de familie is de Slot It Porsche 956c New Man #7 (1985). Net als de 1984 versie (rechts op de foto) is het wederom een plaatje van een auto. De sponsoring op de carrosserie, iets waar Slot It natuurlijk geen invloed op heeft gehad, is nèt een tikje strakker. De manier waarop dit op het schaalmodel door SI is aangebracht is helemaal top, hetgeen op de detailfoto's ook is te zien.In de mooie kartonnen verpakking is naast de New Man Porsche een inbussleuteltje, het zinloze SI pasje en een compleet nieuw chassis te vinden. Dit chassis is passend te maken onder elke Porsche 956, doordat zowel de diffuser van de LH als KH uitvoering los in de verpakking is bijgevoegd.Punt van kritiek aan het adres van Slot It is wel - naast het nog te richten chassis - de enigszins slordige afwerking. Zo'n inbussleuteltje in de verpakking meesturen is natuurlijk genereus, maar dat deze ook direct gehanteerd dient te worden om beide achterwielen op de juiste positie te plaatsen lijkt me toch niet de bedoeling.Op NSR is veel commentaar te vinden op de diverse fora, maar NSR levert de slotcar zoals zij het zelf noemt 'Winning-out-of-the-box' bij de klant af. Elke NSR slotcar is vóór aflevering perfect afgesteld. Nu zullen critici roepen dat zo'n NSR veel duurder is, maar een Scalextric zit prijstechnisch net onder een standaard Slot It en die zijn wel 'Ready-To-Race'.Meer kritiek zal ik zeker niet durven te uiten, want zoals gezegd het is een geweldig mooie slotcar en een Slot It slotcar leent zich uitstekend voor tuningdoeleinden. Liefhebbers van prutsen aan een slotcar zullen dus ongetwijfeld over bovenstaande hun schouders ophalen en de Porsche openschroeven. Ieder zijn eigen manier om de slotracehobby te beoefenen zal ik maar zeggen, want er bestaat niet één goede. Deze bewuste Porsche 956c New Man gaat na die kleine aanpassing terug in de doos - samen met de andere Le Mans winnaars - en zal nooit de baan zien; ook een manier om de hobby te beoefenen.

maandag 13 december 2010

The Day After .....

Daags na de GroupC-32 finale in Dordrecht is de Slot It Porsche 956KH Liqui Moly goed onder handen genomen voor groot onderhoud en dat bleek bepaald geen overbodige luxe.Bovenstaande foto is gemaakt de dag na de race, waarbij goed is te zien, dat de vetten en oliën niet alleen een smerende werking hebben. Vermoedelijk is de Nincobaan van Guus aan het einde van de dag mooi schoon ingepakt.De Liqui Moly heeft 47 minuten lang rondgeboenderd op de hobbelige en ruwe kunststof Ninco baan en dat laat zich aftekenen op de banden. Beide gebruikte bandjes (foto boven) zijn van het compound Slot It P6. De rechter band heeft gerold op een Carrera baan en op hout, maar de linker band heeft zijn weg moeten graven door het Ninco kunststof. De linker band lijkt wel licht geraspt.Naast alle versmeringen aan de achterzijde - waarvan ik zelf natuurlijk ook debet ben - en de behoorlijke slijtage aan de achterbanden, heeft de voorzijde van de slotcar het ook flink voor de kiezen gekregen. Uiteraard waren de slepers na de finale versmeerd, maar het eindstuk van het schoentje heeft ook een behoorlijke markering geschaafd in het chassis in de vorm van een half maantje. Dit fenomeen ben ik nog niet eerder tegengekomen.Een paar weken na de race staat de 956KH weer netjes geparkeerd in het rek voor toernooislotcars. Plannen zijn nog de in dit jaar opgelopen schade aan de carrosserie bij te werken en de spiegels rood te kleuren. Wat mij betreft mag het nieuwe seizoen dan weer beginnen.

zondag 12 december 2010

De Prijzenkast

Sinds 2007 schrijf ik me bij tijd en wijle in voor slotracetoernooien, ongeacht de afstand binnen Nederland. Af en toe ben ik zelfs in de gelukkige omstandigheid een aandenken in de vorm van een oorkonde, een medaille of zelfs een keer een beker mee naar huis te mogen nemen.Omdat ik niet in het bezit ben van een daadwerkelijke prijzenkast - dit alles ligt namelijk te verstoffen in een la - heb ik rechtsonder aan mijn blog een overzicht gemaakt wat ik wanneer met welke Porsche bij welk toernooi in ontvangst heb mogen nemen. Het gaat me er uiteraard niet om deze kast zo snel mogelijk vol te krijgen, daar is de concurrentie tussen al die clubracers veel te zwaar voor. Daarnaast kan ik met gemak een aantal slotracers aanwijzen, die aan een kast niet eens genoeg zouden hebben. Het geeft echter wel een mooi kort en bondig overzicht, aan welke leuke slotracetoernooien ik met succes heb mee mogen doen.

maandag 6 december 2010

Open Huis SRA Almere - 18 december 2010

Tip van de dag voor al die slotracers, die graag al eens hadden willen racen op een vierbaans circuit met een lengte van maar liefst 32 meter! Zaterdag 18 december heeft Slotracing Almere van 12.00 tot 17.00uur Open Huis, dus grijp die kans."Neem gerust je favoriete slotcar mee, maar je kan ook met clubauto's rijden. Ook regelaars kan je gratis gebruiken. Je rijdt die dag met 1:32 auto's. Tijdens het Open Huis helpen de enthousiaste leden je graag met tips voor onderhoud, met rijtips en met het tunen van je eigen slotcar. De handling en je eigen rondetijden zullen er direct op vooruit gaan!

Thuisrijders vanaf 14 jaar kunnen meedoen aan de 'Rooky Race' met voor de dagwinnaar een strippenkaart ter waarde van € 25,- ! Hiermee kan je maar liefst vijf avonden gratis komen racen.

Kom zaterdagmiddag lekker slotracen op de Meerveldstraat 55, nabij Wierdenpark te Almere-Haven."Kijk gerust ook op het actuele blog SlotRacingAlmere en voor mijn eigen SRA-ervaring tijdens de kwalificatie van de GroupC-32, zie mijn verslag van destijds.

dinsdag 30 november 2010

A-Ha Koffiebruin

In principe bestaat mijn verzameling Scalextric Porsche 996 GT3R uit éénenveertig verschillende liveries. Een aantal daarvan zijn echter ook in low spec uitvoering uitgebracht (bijvoorbeeld in een startset), een enkeling was zowel analoog als digitaal verkrijgbaar en tevens zijn de Porsche slotcars in diverse verpakkingsvormen vermarkt.Met al deze grappen komt mijn totale collectie daarom inmiddels uit op éénenvijftig exemplaren en uiteraard allen 'Nagelneu'. Een aantal jaar geleden werd de vervanger, de Porsche 997, door Scalextric geïntroduceerd. Dit type is alleen in een 'Super Resistant' uitvoering leverbaar hoewel de vraag naar een nieuwe Porsche 911 GT3R met volledig interieur bleef bestaan.Adrian Norman meldde vorig jaar dat Scalextric derhalve het besluit had genomen toch een nieuwe 996 variant uit te brengen. De C3084 Scalextric Porsche 911 GT3R A-Ha Racing kon me op het eerste gezicht niet meteen bekoren, totdat ik de slotcar daadwerkelijk zelf aan een kritische blik mocht onderwerpen. Het echte exemplaar is vele male mooier dan de foto's op internet laten zien.Uiteraard valt over smaak niet te twisten, maar de op de Porsche gebruikte kleuren bruin en geel zijn mooi diep en de tampoprints van een zeer hoog niveau. Zelfs de BBS velgen lijken meer te glimmen dan de eerste generaties 996 zoals de Paragon en de Hewlett Packard.De Infineon Carrera Cup Asia Porsche weegt 83 gram en heeft een magneetwerking van 204 gram. Ervaring leert (uiteraard heb ik ook nog een aantal exemplaren om mee te racen) dat met deze slotcar hard genoeg gereden kan worden en dat geldt met de ingebouwde staafmagneet ook voor de bochten. Keerzijde van de medaille is wel de op te lopen schade bij deslotten. Een slotcar geprepareerd met lood komt vaak ongeschonden uit een crash. Het blijft jammer dat dit soort Scalextric slotcars zich slecht lenen voor tunen, maar misschien moet ik toch weer eens een poging wagen.Hoewel - zoals gezegd - een aantal van deze Porsches 996 GT3R ook af-fabriek digitaal te verkrijgen zijn, is het chassis niet 'Digital Plug Ready'. De koffiebruine A-Ha is wel voorzien van verlichting achter en 'Xenon effect headlights' aan de voorzijde. Het aanbieden van slotcars inclusief verlichting tegen de huidige verkoopprijzen, blijf ik een sterk punt van Scalextric vinden.Op het internationale slotraceforum zijn de meningen over deze livery verdeeld. Ik deel de mening dat mooiere Porsches 996 GT3R in die tijd rondreden, maar ik blijf ook deze A-Ha Racing een aanwinst vinden voor mijn collectie.

donderdag 25 november 2010

Binnen !

Jawel, we hebben weer een project erbij! Het is weliswaar een zeer verlaat verjaardagskado, maar het was de moeite van het wachten waard. Zo her en der in de wereld zag ik ze langzamerhand al de kop opsteken, maar een week geleden kreeg ik dan eindelijk het bevrijdende mailtje uit Westhoek.Ik heb het uiteraard over de nieuwe NSR Porsche 997 White Kit. Het is te kort dag om zelf al uitgebreid verslag te doen over de techniek, maar voor de nieuwsgierige lezer is op Slotcar Illustrated een rapportage te vinden. Mijn eigen bevindingen volgen natuurlijk in een later stadium.Als de mogelijkheid bestaat bouw ik slechts één van de twee coureurs in de (rally) Porsche, aangezien ik een circuit uitvoering mooier vind. De NSR carrosserie en inserts gaan voorzien worden van originele oorlogskleuren inclusief decals.Aan ideeën ontbreekt het niet en ik ben voornemens zeker zoveel aandacht te besteden aan de looks als indertijd aan de 956KH Liqui Moly. Dit lijkt me een mooi project voor de komende kerstvakantie.

maandag 22 november 2010

Het oudje doet nog steeds goed mee

Ik mag me op slotracegebied (letterlijk) gelukkig prijzen deze laatste acht dagen. Na de grote beker van vorige week, viel me bij de Classic Cup in Drachten de zilveren medaille ten deel in de categorie 'Standaard Klasse' en werd uiteindelijk vierde overall.De slotcar, de Fly Porsche 917K Gulf #2, waarmee ik me tijdens mijn eerste Classic Cup deelnames ook inschreef, is in de loop der tijd flink doorontwikkeld. Toch zou de NSR Porsche uit m'n slotracekoffer voor deze Classic Cup een veiligere inzet zijn geweest. Aangezien ik eindelijk eens in dezelfde klasse als Leo wilde uitkomen en de 911 RSR Martini (nog) geen optie leek, viel de keuze op de gevleugelde babyblauwe 917K uitvoering.De baan bij SRC de Bunker lag er natuurlijk weer 'skier' bij. Dat laatste is een Twentse uitdrukking en daarmee verraad ik al dat het SRTT met drie man sterk (FerryFazzt, HenkG en ikzelf natuurlijk) uit onze regio was vertegenwoordigd.De mannen van De Bunker waren duidelijk flink in de weer geweest om maximale grip op de baan te krijgen. Die grip was zo goed, dat menig NSR rijder regelmatig last kreeg van een lekke band. Na ruim getraind te kunnen hebben - de baan was al om acht uur open - stonden alle deelnemende classic slotcar mooi geordend in het parc fermé.Zoals Leo deze Classic Cup kortgeleden ook al omschreef, het is naast het slotracen ook verworden tot een gezellig treffen tussen bloggers, dus kon het maar zo zijn dat je Marc van het fantastisch mooie Souterain in gesprek zag met JW van SlotRacingAlmere. Uitleg geven over tuning en opbouw van slotcars is JW wel toevertrouwd, maar het was zeer spijtig te constateren dat hij vreemd ging met nota bene een Ferrari.In de eerste race mocht Steffer zijn Gama Matra M630 loslaten en verscheen Roland Sijtsma met een mooie Lamborghini Miura aan de start. De AutoArt motor overleed jammergenoeg voor Ronald na 122,72 ronden, maar de slotcar blijft wel erg fraai. Willem had ook veel pech met zijn Fly Ford GT40, maar als Marshall Willem had hij alles goed in de gaten en onder controle.Bij Steffer ging het ogenschijnlijk in de eerste race best aardig, totdat de bedrading van de motor losschoot. Gelukkig voor Stef verloor hij weinig tijd en na een kleine soldeerreparatie kon de Gama weer van start. Hoewel volgens de bouwer de gewichtsverdeling verre van ideaal was, wist hij met name in de tweede race zijn blauwe oldie netjes het circuit rond te sturen en deze een enkele keer zelfs over de boarding te laten vliegen. De medaille voor Winnaar Concours d'elegance werd hem terecht uitgereikt.Een ander bijzonder aspect is te zien op onderstaande foto, want iets klopt hier niet en ik ben niet aan het photoshoppen geweest. Insiders weten natuurlijk allang waar ik op doel, want één van deze vier heren heeft niet de lengte die hier gesuggereerd wordt. Een omgekeerd leeg kratje wil voor een slotracer wel eens meerwaarde hebben om op die manier een beter overzicht over de baan te krijgen.Na vele spannende races, uitvliegers, pechgevallen, reparaties, valse starten, oplopende emoties, verkoelende drankjes, sloten koffie met koek, snelle rondetijden en rondvliegende onderdelen wordt uiteindelijk de finale gevormd door een vertegenwoordiging uit alle klassen. Sebastiaan rijdt natuurlijk op eenzame hoogte met zijn Slot It Chapparal, vader Rob is met de roze TeamSlot Alfa GTam de snelste touring slotcarracer en Leo en ondergetekende kunnen in de finale elkaar het leven zuur maken met resp. de Standaard klasse slotcars Fly Porsche 908 en Fly Porsche 917K.Met de baanvolgorde 4-1-2-3 had ik me voorgenomen de eerste twee heats in de buitenbaan lekker mijn rondjes te draaien en de rest te negeren. Helaas wees de praktijk (zoals verwacht) anders uit. In de eerste heat scheen ik bij elke crash betrokken te moeten worden en tijdens de tweede heat was ik aantoonbaar volledig zelf de zwakste schakel. Pas in de twee binnenbanen kon ik me weer beter concentreren en het ritme hervatten, zodat ik toch nog de broodnodige ronden kon afleggen.Leo lag al vanaf het begin ver voor, dus bleek - vooral na de eerste twee heats - een succesvolle inhaalrace een onhaalbare kaart. De afstand met Rob heb ik toch nog van 59 tot 17 baanstukken weten te verkleinen, maar helaas bleek dat dus niet voldoende voor een positieverbetering. Sebas reed strak en overtuigend naar de overwinning met zijn witte Chapparal, waarbij hij zelfs het totaal aantal gereden ronden van de Classic Cup in januari van dit jaar wist te overtreffen, gefeliciteerd !

maandag 15 november 2010

Le Grand Final

Laat ik met de deur in huis vallen: niet eerder heb ik na deelname aan een slotracetoernooi een bokaal in ontvangst mogen nemen, laat staan zò'n groot exemplaar. Deze beker, op de foto staand naast de Slot It Porsche 956KH Liqui Moly, staat voor 'Beste thuisrijder GroupC-32 Finale 14-11-2010 Dordrecht'.De grote finale 'Kampioen der Lage Landen GroupC-32' werd samen met de SLN beurs in Dordrecht gehouden. Nu ligt Dordrecht niet bepaald om de hoek, maar na de kwalificatieraces bij Slipstream en SRA Almere, konden deze kilometers er ook nog wel bij. Daarnaast heb ik nooit onder stoelen of banken gestoken, dat ik de competitie GroupC-32 een geweldige slotraceklasse vind.In de enorme sporthal vond naast de genoemde SLN beurs en de GroupC-32 finale ook een tentoonstelling voor modeltreinen plaats en hoewel ik nog ergens opving dat iemand een mooi Märklin treintje voor onder de kerstboom (om rondjes om die boom te laten rijden welterverstaan) prettig geprijsd op de kop had getikt, vind ik dat meer een onderwerp voor Frank103 om over te schrijven.De SLN had tegenover hun standje nog een mooie viersporige baan geplaatst en dat bleek een succes. De jeugd was er niet weg te slaan. Zondag 13 februari 2011 vindt overigens de SLN Cuprace 2011 plaats bij Slipstream, dus noteer die datum vast in de agenda! De 32-meter lange zessporige Nincobaan was voor deze grote finale door SlotRacingFriesland ter beschikking gesteld en vrijwilligers als RaceJan hebben menig uurtje gestoken in het kunnen realiseren van deze happening.De organisatie had de planning goed voor elkaar. Eerst kon twee minuten per spoor worden getraind en aansluitend dienden de slotcars te worden aangeboden bij de keuring. De bezoekers van de beurs werden zich ook bewust dat iets gaande was bij de grote baan en begonnen zich langzaam maar zeker rond het Ninco asfalt te verzamelen.Iets voor één uur was het dan eindelijk zover. Alle eenentwintig gekwalificeerde GroupC racers hadden hun slotcars laten keuren en organisatoren als Roel, Rob en (niet in beeld) Paul waren achter de schermen de definitieve indelingen aan het maken, tijdregistraties voor te bereiden en de laatste instructies aan het uitdelen.Het uur U: na vele kwalificatieraces dit jaar in Nederland en België staan de eerste serie GroupC finalisten klaar voor de start. Ingedeeld in de eerste groep, staat mijn Liqui Moly op baan vijf (op de foto tweede van links) en begint de bloedstollende race. De strijd is vanaf de eerste meters pittig te noemen en na een deslot in de tweede ronde ben ik veroordeeld tot een inhaalrace.De Porsche 956KH Liqui Moly ligt echter behoorlijk stabiel op het hobbelige Ninco asfalt, reageert gecontroleerd fel en accuraat en kan ook op kleine rechte stukken goed snelheid maken. Na twee heats van vijf minuten ben ik in staat de leiding in de groep over te nemen, maar laat helaas teveel liggen op de listige baan één met de gladde baankanten.Uiteindelijk eindig ik met zes baanstukken verschil als tweede in de groep. Na deze eerste race van zes maal vijf minuten volgen de andere finalisten, waarbij de competitie niet minder heftig is. Uit alle regionen zijn de slotracers afgereisd naar Dordrecht en iedereen strijdt voor wat hij waard is.Op het beursplein gebeurt ook voldoende en ik moet zeggen dat ik me tijdens het rondneuzen goed heb vermaakt. Alle bekende standhouders waren van de partij, maar tevens was aanbod rechtstreeks uit Spanje met diverse NSCC collectors items. Achter één van de stands zag ik zelfs een werkende Carrera Servo baan, een variant waar ik zelf nog een aantal jaar mee heb gereden.Op de grote Nincobaan werd intussen onverstoorbaar verder gestreden voor het goud. Vooral in de laatste heat waren veel kanshebbers voor de titel ingedeeld, dus die dertig minuten race werd extra spannend. De officiële uitslag laat ik over aan de organisatoren van GroupC-32, maar dat (zeer) bekende namen in de top drie voorkomen zal niemand verbazen. Deze slotracers zijn gewoon héél erg goed, dus terechte winnaars.Het is natuurlijk fantastisch om ook zo'n grote glimmende beker in ontvangst te mogen nemen, maar het is wel spijtig dat zo weinig thuisracers tijdens de regioraces en voor deze finale zijn op komen dagen. Dat ik me staande heb weten te houden tussen de ervaren clubracers en uiteindelijk als zesde overall ben geëindigd, geeft weer wat extra glans aan die mooie beker.Met deze finale in Dordrecht eindigt het seizoen 2010 GroupC-32. Ontstaan op het slotraceforum, is deze laagdrempelige raceklasse één van mijn grote favorieten. Natuurlijk hulde aan een ieder die een steentje heeft bijgedragen, zodat dit evenement heeft kunnen plaatsvinden. Indien de GroupC-32 competitie in 2011 een vervolg zou gaan krijgen, dan is ondergetekende graag weer van de partij. Het is alleen opnieuw de vraag in welke regio ik me dan probeer te kwalificeren voor 'Le Grand Final'.