donderdag 22 juli 2010

FIA GT-32 Porsche 997 RSR

Al een tijdje loop ik met het idee een HRS-chassis onder een Carrera Evolution Porsche 997 GT3 RSR te bouwen. De Felbermayr Proton vind ik te mooi om voor zo'n project op te offeren, dus werd het zoeken naar een ander exemplaar.Ik kon op eBay voor een héle nette prijs de hand leggen op de V.I.P. livery. Uiteraard ben ik ook nog in het bezit van de inmiddels groene Ninco Porsche 997 GT3 RS, die door HenkG eind vorig jaar bijna aan het zolderplafond was gespijkerd.Beide Porsches zal ik conform het FIA GT-32 reglement 2010 gaan opbouwen. Deze reglementen staan op de site (zie link), maar liefhebbers kan ik een eigengemaakt pdf exemplaar toesturen. De V.I.P. Porsche zal overigens nog wel qua looks een metamorfose ondergaan.Zo, de foto's hoe de Carrera er uit zag zijn gemaakt. Vanaf nu zal de 997 worden gestript, geschuurd, gespoten en opnieuw worden versierd. Een 'wordt vervolgd' in het kwadraat dus .....

donderdag 15 juli 2010

Too hot to Handle

De mussen vielen van het dak, maar met de airconditioning op het zolder van HenkG was het begin deze week goed vertoeven rond het mooie houten circuit TwentTrack.Een moeilijkere opgave bleek de poging tot temmen van de NSR Fiat Abarth RS2000 Prototype. Na de eerder beschreven opknapbeurt, had ik de achtervelgen ook nog eens voorzien van hagelnieuw SI P6 schoeisel.Bij een rustige rijstijl lijkt de NSR boven het houten asfalt van TwentTrack te zweven. De slotcar rolt mooi met het nieuwe rubber en heeft voldoende grip. De neus blijft netjes laag in het slot en bij acceleratie op rechte delen vervolgt de Abarth kaarsrecht haar weg. Dit waren echter de schaapskleren, de wolf komt dadelijk nog.Tevens was ik erg nieuwsgierig naar het rijgedrag van de - voor het GroupC-32 toernooi geprepareerde - Porsche 956KH Liqui Moly. Het chassis van de bij Slipstream ingezette Slot It 956KH, werd voor deze avond onder de Schiesser geschroefd en na het aanbrengen van (wederom) P6 schoeisel kon het testwerk met de vorige races op TwentTrack worden vergeleken.Meer lood aan de voorzijde gecombineerd met het blauwe kroonwiel Z26 zorgt dat de slotcar veel vloeiender door de bochten en met name de hairpin is te sturen. De vooruitgang was niet heel erg schokkend, maar wel aanwezig door toch ruim een tiende van de vorige tijd te rijden. Ik heb het idee dat hier nog wel meer winst te behalen valt.Dit laatste komt mooi uit, aangezien HenkG middels een slimme investering en gratis software (zie hiervoor zijn artikel), al zijn gastrijders kan toevoegen met een foto en de bijbehorende slotcars. Dit alles is aangesloten aan de DS-200 en naast vermelding van bekende data als snelste ronde, laatste rondetijd en totaal aantal afgelegde ronden in een bepaalde periode, kan in een grafiek weergegeven worden hoe constant (of chaotisch) de rijstijl is geweest.De snelste tijd met de Liqui Moly werd uiteindelijk een lage 5.4 en zou door mij ook niet meer worden verbeterd. Mijn gemiddelde rondetijden lagen deze avond tussen de 5.5 en 5.6, waarbij ik ook na vijf minuten racen nog altijd alle onderdelen aan de slotcar had zitten.Dit lukte me ook bij de wolf in schaapskleren, maar de NSR King 21 is simpelweg te aggressief voor een technische houten baan als deze. De overdaad aan power en de korte wielbasis maakt dat nèt te laat remmen of nèt te snel op het gas - vooral na de hairpin - genadeloos wordt afgestraft. De Abarth staat direct andersom of erger: ligt op het dak. Toch blijf ik het wel een erg leuk karretje vinden.

zaterdag 10 juli 2010

Italiaans bommetje

Op de een of andere manier blijf ik het een uitdaging vinden tweedehands slotcars op te knappen. Deze NSR Fiat Abarth S2000 Prototype kwam op MP voorbij, dus de ontvangst van het pakje was de volgende stap.De NSR Fiat heb ik allereerst tot op het laatste onderdeel gedemonteerd en daarna schoongemaakt. De door de vorige eigenaar geplaatste steuntjes onder de vooras gingen de prullenbak in en de versleten banden werden aan de gelijknamige stapel toegevoegd. De banden op de achtervelgen waren verlijmd, met als gevolg dat daar lijmresten achter bleven.Bij deze de tip van de dag: laat dergelijke velgen een kwartiertje in zeer geconcentreerd heet afwaswater weken. Met de nagel zijn daarna alle lijmresten vrij gemakkelijk van de aluminium velgen te verwijderen.Het chassis haakt achter in de Fiat Abarth carrosserie, waardoor aan de voorzijde slechts twee schroefjes nodig zijn. De techniek met het flexende NSR motormount is bekend. Als krachtbron is een NSR King 21 in anglewinder positie gemonteerd met een magneetwerking van 16 gram. Het NSR kroonwiel en pinion vertanden bij het draaien van de achteras met minimale wrijving.NSR monteert altijd vier aluminium velgen op haar slotcars - dus ook bij deze Fiat S2000 Prototype - maar de witte inserts konden niet imponeren. Om de slotcar toch een eigen look mee te geven, zijn de vier inserts voorzien van een vergelijkbare rode kleur als te vinden op de Fiat.Na de opknapbeurt is de NSR Fiat Abarth S2000 Prototype weer als nieuw. De carrosserie weegt 24 gram en de gehele slotcar inclusief lood 89 gram. Dit lijkt veel, maar de King motor alleen weegt al 32 gram.Een Italiaanse bom als deze zal goed schoeisel nodig hebben om die 21.400 rpm bij 12V goed op het oppervlak van het circuit weg te kunnen zetten. Een foute bandenkeuze betekent al snel dat je last gaat krijgen van blindgangers .........

zaterdag 3 juli 2010

Oranje voert de boventoon

Op de dag dat het Nederlands elftal geschiedenis schreef, door in de kwartfinales van het WK 2010 in Zuid-Afrika de Brazilianen naar huis te sturen,opende Koningin Beatrix op datzelfde moment in Den Haag het Louwman museum.(Bron foto: site Louwman museum)
Als ik de persberichten en de website mag geloven is het Louwman museum, met haar 230 historische automobielen en grootste collectie automobiele kunst ter wereld, zeker de moeite van een bezoekje waard.