maandag 21 juli 2008

Slotcar Summer Sale 2008

Na het overweldigende succes van de Voorjaarsopruiming 2007, is het dit jaar tijd voor de Slotcar Summer Sale 2008 ! Na een selectie gemaakt te hebben van de onderhand vergaarde collectie slotcars, hebben onderstaande auto's het label Te Koop opgehangen gekregen.
Verkocht:
- Fly Ferrari 512S Berlinetta
- Fly Joest Porsche
- Scalextric Jaguar XJ220 'PC Automotive'
- Carrera Evolution Ford Mustang GT 350
- Fly Alfa 156 GTA
- Carrera Evolution Corvette Sting Ray 1967

- Ninco Porsche 996 GT3 Supercup Westminster
- Scalextric Porsche 911 Carrera Turbo (gespoten kap)

Alle aangeboden slotcars zijn gecontroleerd op compleetheid en goede technische staat. Indien nodig hebben de auto's een grote onderhoudsbeurt ondergaan. Deze fraaie slotcars staan uitgebreid omschreven op Marktplaats, inclusief de vraagprijs.
De meerderheid van deze slotcars is amper gebruikt en dus in zéér goede staat. Heb je serieuze interesse? Stuur me gerust even een PM-tje.

vrijdag 18 juli 2008

Group C in Gevecht

Dankzij de uitnodiging van MJ kon ik deze week mijn slotcar verzameling op het 19 meter lange 4-baans Fleischmann circuit van WJ's track loslaten. Het begint langzamerhand een traditie te worden eerst met de Racer Jägermeister Kremer Porsche een aantal snelle ronden af te leggen.Weliswaar met magneet, kwam ik uiteindelijk toch ruim onder de zes seconde laptime uit. Met twee Jägermeisters op het circuit was het natuurlijk een must een paar foto's te schieten. Na deze 'modeshow' achter ons gelaten te hebben, werd het tijd voor het echte racewerk.Met beide een Slot It Sauber Mercedes C9 in de aanslag, had dit een behoorlijk pittige race kunnen worden, ware het niet dat ondergetekende het advies in de wind had geslagen een kleiner kroonwiel (diameter) op de achteras te plaatsen. Heftig ratelen op de baan deed ons na de start opschrikken. Het kroonwiel bleek groter te zijn dan de diameter van de velg met band. Eerst even terug naar de tekentafel werd dus het motto.De krachtmeting tussen de Jaguar en de Lancia mocht er zeker zijn. De Silk Cut Jaguar verraste door zijn baanvastheid in het bochtige gedeelte en de hoge snelheid op het vijf meter lange rechte deel. De Martini Lancia wist echter door de gunstige tandwieloverbrenging snelheid in de bochten te behouden en met name vlot uit te accelereren. Dreigde de Jaguar uit te lopen, dan wist een Italiaans 'kontje' ook wel eens raad met deze concurrentie.De Porsche 962C Hydro Aluminium mocht natuurlijk niet ontbreken deze avond. Uiteindelijk was de doelstelling snelle tijden te rijden en juist met deze geel-blauwe Slot It met nieuwe NSR motor hoopte ik hoge ogen te gooien. MJ kent het circuit als geen ander en probeerde ronde na ronde om een plaats in zijn Powerlaps Top 10 te veroveren. Het werd uiteindelijk een lage 5.7 seconde, echter wel continu in concurrentie.De GT5-klasse kwam uiteraard ook nog op de baan. Bovendien vond een heftige strijd plaats tussen MJ's beruchte Porsche 956C Hurz Heck Jägermeister en de eerder genoemde Hydro. Het waren vooral die magnifieke Group C Le Mans slotcars, die de avond domineerden. Na de nodige aanvallen op de tien snelste laptimes, kon een vijftig ronden tellende race natuurlijk niet uitblijven.Dit treffen op het circuit werd gestreden tussen de Silk Cut Jaguar en de Hydro Porsche. Na een wat trage start, kon ik door een ordinaire duw cq. crash richting mijn tegenstander een flink gat trekken. Beide slotcars, maar ook beide slotracers bleken behoorlijk aan elkaar gewaagd en dat gedurende ronden lang. De verkregen voorsprong van twee ronden wist ik geruime tijd vast te houden. Uiteindelijk rond de veertigste ronde crashte ik dermate flink aan de achterzijde van het circuit, dat MJ de eerste plek over kon nemen. Vastbesloten deze positie niet meer af te staan, ging MJ terecht tactischer rijden, omdat ik nu in de aanval moest. Concentratiegebrek zorgde voor een inschattingsfout een paar ronden verder, hetgeen de wedstrijd definitief besliste in het voordeel van MJ.Het was nabeschouwd een pittige, maar ook faire race (op die ene duw na dan). Hoge snelheden wisselden elkaar af met gecontroleerd driftwerk in de lange doordraaiers. De concentratie van beide coureurs is goed af te lezen uit de constante rondetijden van om en nabij de zes seconde. Als troostprijs kan ik me gelukkig nog tevreden stellen met de snelste rondetijd van 5,957. Je kan tenslotte niet alles hebben. Dit soort slotraces maken de sport enorm vermakelijk. Ik kan dus niet anders concluderen: Voor herhaling vatbaar !

maandag 14 juli 2008

New Man onder het mes

Eén van de eerste slotcars, die ik op Circuitpark Le Grenier langdurig liet rondracen, was de Slot It Porsche 956C New Man. Na vele kilometers rubber leggen, bleek groot onderhoud aan de New Man zéér gewenst.Sinds januari van dit jaar heeft de 956C alleen op mijn eigen circuit rond gereden, dus de mate van vervuiling verraste me toch wel een beetje. Dat het een tapijtracer is, laat bovenstaande foto goed zien. Ook de slepers zijn naast versmeerd ook nog eens flink korter gesleten.Qua uiterlijk stoorde ik me al tijden aan het door lijm verbleekte zijraam. De New Man kap kwam mee in de deal met de koffer, echter zonder coureur en spiegels. In mijn gehaastheid een snelle reparatie door te voeren, was dit het trieste resultaat. Het moge duidelijk zijn, dit vraagt om herstel.Met een scherp mes was het raampje toch vlot gedemonteerd. Je ziet het er niet meer aan af, maar het is echt één van de 6.000 stuks gelimiteerde zeer gezochte New Man Porsches met een blijvend hoge waarde.Alvorens een nieuw raam met spiegel aangebracht werd, zijn eerst de lijmresten verwijderd. Na dit cosmetische herstel, zijn alle draaiende onderdelen gedemonteerd en schoongemaakt. Bij het terugplaatsen is het nodige gesmeerd, hetzij met kranenvet, hetzij met smeerolie. Tevens zijn nieuwe slepers in het schoentje gestoken. Uiteraard was ik nieuwsgierig wat dit alles voor de slotcar zou betekenen qua rondetijden, dus zijn direct de bandjes bewerkt met fietspoets en werd de New Man op het circuit geplaatst.Het resultaat bleek verbluffend. Bleef de rondetijd rond de 8.4 seconde hangen in de oude situatie, na deze grote opknapbeurt, doken de tijden al snel ruim onder de acht per ronde. Uiteraard moest de zwarte Slot It motor, zoals gebruikelijk, eerst goed warm worden, maar na de vijftiende lap werd de ene snelle tijd na de andere geklokt.Op één tiende na, werd het ronderecord van de New Man geëvenaard. Dit zou te maken kunnen hebben met de wat oudere bandjes, maar ik ga deze zelfde procedure komend winter nog eens uitvoeren. Ik ben erg benieuwd of bij lagere temperaturen de baan sneller is. De New Man Porsche 956C is in deze configuratie een heerlijke Endurance slotcar en ziet er nog eens fraai uit ook !

donderdag 10 juli 2008

Goed gereedschap is het halve werk

Het moge duidelijk zijn, met goed gereedschap sleutel je het plezierigst. Als ik een bestelling in het buitenland doe, check ik altijd nog even mijn slotrace verlanglijstje. Zo schafte ik dit gereedschap aan tegelijk met de NSR motor.Lange tijd maakte ik gebruik van IKEA-achtige imbussleutels voor de in de slotcar aanwezige imbusschroefjes. Menige schroef heb ik daarmee lam gedraaid. Onder het mom 'vast is vast', wilde ik dan nog vaak een extra check doen en had daarmee het zoveelste schroefje vernield.Ook veert dit type imbussleutel iets mee, dus het is moeilijk in te schatten hoeveel kracht je uiteindelijk op het schroefje uitoefent. Slot It heeft ook een schroevendraaier geschikt voor imbus in haar assortiment, maar uit de markt cq. in de wandelgangen hoor ik gemengd enthousiasme. Ik heb er zelf geen ervaring mee, maar het was toch een reden waarom ik verder ben blijven kijken naar een geschikt stuk gereedschap.Ik heb uiteindelijk gekozen voor een NSR schroevendraaier geschikt voor M2 imbusschroefjes. Reden is dat die triple World Champion Noviello toch zou moeten weten wat lekker sleutelt aan een slotcar en aangezien hij de geestelijk vader is van alle NSR producten, heeft hij een naam hoog te houden. Een vertrouwenskwestie dus, nu maar hopen dat Noviello het waar gaat maken.In tegenstelling tot een precisie schroevendraaier, waarbij de as kan draaien en het bovenste deel klem wordt gezet in de handpalm, bestaat het handvat van de NSR imbusschroevendraaier uit één geheel. Deze omvat een holle buis van aluminium, met zeer veel grip door het reliëf dat in het handvat is verwerkt. De NSR schroevendraaier weegt slechts 35 gram en ligt erg lekker in de hand. Ook in het gebruik is het fijn werken met de NSR. Je hebt echt het gevoel dat je de kracht goed kan doseren om het vreselijk kleine en tere schroefje vast te zetten. En ja, inderdaad, die vier imbusschroefjes op de tweede foto heb ik ook over laten komen in dezelfde zending. Niet dat het de inmiddels opgelopen schade dekt, maar het vult weer een beetje aan.

zaterdag 5 juli 2008

Oostelijke derby

Een strijd op het circuit tussen Overijssel en Gelderland, dat had ik nog niet eerder meegemaakt. Daarnaast maakt de Le Grenier top 10 kennelijk nogal wat los bij gastrijders, hetgeen overigens zeer positief is.Een plaatsje in deze 'hall of fame' zou natuurlijk een leuk aandenken zijn aan het bezoek hier in het Twentsche. Op basis van bovenstaande foto zou bij de lezer nu een lampje kunnen gaan branden, wie deze beroemde Nederlandse slotraceblogger is. Tenslotte heeft hij pasgeleden nog zo'n Spirit aangeschaft. Die BMW is overigens een plaatje van een slotcar, maar als ik naar de Spijker verwijs op de volgende foto, dan zal meteen duidelijk zijn wie vandaag te gast was op Circuitpark Le Grenier.Ik had de eer de man te mogen ontvangen met de creatieve vingers en de eigen gebouwde liveries als de Porsche 956C Camel en Warsteiner, welke als zeer waarheidsgetrouw te omschrijven zijn. Zijn pronkstuk is de Spijker, gebouwd op een Slot It HRS chassis. Op de vraag hoeveel manuren hierin zit, is het antwoord 'het is een hobby'. Dat zegt voldoende.Ik heb het inderdaad over Bauke van BK-racing, also known as RoadPirate en nog een aantal nicknames. Na een pittige rit via de Twenteroute en een toeristische omweg door het centrum van Haaksbergen, wist hij gelukkig het Circuitpark Le Grenier te vinden. Samen met HenkG van TwentTrack, waren de heren zeer gedreven een plek in de top 10 te bemachtigen, hetgeen een laptime van ruim onder de acht seconden betekent.Nu was ik al onder de indruk van het assortiment van Henk, waarmee hij ten strijde zou trekken naar die scherpe tijd. De collectie van Bauke mocht er ook zijn. Bij het openen van zijn koffer verschenen gerenommeerde namen als NSR, Slot It en Avant Slot om er maar een paar te noemen.Deze fraaie Fly Porsche 934 van Bauke was onderhuids van een gele Slot It motor voorzien. Op de rechte stukken bleek deze daardoor zeer snel en zette hele leuke tijden, weliswaar rond de 8.7 seconde, maar toch.Jammergenoeg had de 934 de karaktereigenschap overgenomen van zijn echte zus, het schudden met de kont in de bochten. Dat ging op een bepaald moment zo hard, dat de achterbumper compleet werd ontzet in een scherpe bocht. Het werd handmatig snel opgelost, maar de 934 belandde daarna wel weer in de koffer.Henk zette zijn snelle magneet- èn spoilerloze MRRC Toyota GT1 in en zag zich verwikkeld geraken in een heftige strijd met de Avant Slot van Bauke. Nu hoef ik niemand te vertellen, dat geen toptijden gereden worden als onderling gestreden wordt. Die scherpe tijden bleven inderdaad uit, maar het gevecht was zeker plesant om te zien.De beuk erin, zullen beide heren op dat moment gedacht hebben en prompt zette Henk zijn vet getunede Ninco Porsche 997 op de baan en Bauke zijn Fly BMW M1, waarvan een leek op een kilometer afstand nog kon zien dat deze verre van origineel was.Ook ditmaal waren de tijden best aardig, maar helaas niet goed genoeg. Bijkomend voordeel van zo'n racemiddag op een zolder is dat je er lekker lenig van blijft, nietwaar Henk?De NSR Moslers waren ook niet van de lucht en naast de Gulf Livery van Henk, kwam deze Red Bull variant van Bauke ook voorbij vliegen. Ik heb het idee dat deze magneetloze NSR nog het dichtst in de buurt kwam van de scherpste rondetijd van vanmiddag. Een 8.4 was het resultaat als ik mij niet vergis en ja, die NSR Gulf Mosler van Henk reed inderdaad die 7.6, ware het niet van die 23 gram magneet ... jammer ... jammer.Helaas, die vervelende bochten ook altijd, zit je eindelijk lekker in het ritme, kom je weer in die beroerde linksdraaier. Die top 10 tijd zit er helaas niet in vandaag. Ach, laten we eerlijk zijn, als continu tegen je aan wordt gepraat hoe je die kapjes zo perfect gespoten krijgt en welke baan je thuis hebt liggen, dan is de concentratie natuurlijk ook ver te zoeken.Een revanche is daarom ook niet meer dan terecht, dus die uitnodiging staat bij deze. Minimaal twee uur racen zonder praten, alleen voor die beste tijd in de top 10. Gelukkig heeft Henk zijn Scalextric eigendom eindelijk terug na maanden wachten. Jammer dat hij zijn nieuwe bezit vergeten is mee te nemen. Dat gaat je wel een avondje TwentTrack kosten.

dinsdag 1 juli 2008

Testing ... testing, one ... two ... testing

Met de Slot It Porsche 962C Brun Motorsport had ik midden vorig jaar grootse plannen. Een totale ombouw met magneetvering, snelle en dure MB-slot motor en superdeluxe Avant Slot velgen, niets was te gek.De Hydro Aluminium heeft echter nooit waar kunnen maken, wat ik ervan had verwacht. Een zevende snelste rondetijd gereden op het Circuitpark Le Grenier is leuk, maar staat als een prestatie van het Ferrari F1 team ten tijde van Mika Häkkinen in zijn McLaren-Mercedes. Dieptepunt in de carrière van de Hydro was de avond bij Speedtrack Kampen, waarbij de MB-Slot motor doorbrandde. Ik was op dat moment wel blij, dat de complete slotcar niet volledig in de as werd gelegd.Ziehier de trieste overblijfselen van de eens zo fraaie MB-Slot Krahs 23 motor. Ik besloot dat de Hydro zich eerst maar eens moest bewijzen, voordat ik tot nieuwe investeringen over zou gaan. Een oranje Slot It motor werd ingebouwd en tot twee maal bleek de Porsche Hydro toch een geduchte tegenstander voor de MRRC Toyota GT1 van HenkG. Deze constante prestatie en het kunnen benaderen van haar beste rondetijd in de top 10 was voor mij de bevestiging dat de configuratie van de slotcar in de basis klopte. De beslissing was dan ook snel genomen om toch weer een besteding te doen in een snellere motor.Ditmaal is de keuze gevallen op de NSR shark 25 motor. De inbouw is het bekende verhaal van het op de as zetten van de 11-tands pinion en het aan beide zijden inkorten van de motoras met de dremel. Na het solderen van de kabels aan de NSR motor is tevens alles nog eens goed schoongemaakt en opnieuw gesmeerd en bijgesteld.In de eerste stint van tien minuten werd de motor uiteraard gespaard. Ik draaide in die stint met nog onbewerkte (oude) bandjes de rondjes, dus de grip was verre van optimaal. Toch was op dat moment al wel te merken, dat door de toename van het vermogen, de achterkant onrustiger op het gas reageerde. Besloten werd aanvullend een paar gram lood vlak voor de achterwielen te plaatsen. Bij de 962C is de bekabeling bij de sleper altijd een moeilijk punt. De as van de sleper is van kranenvet voorzien om wrijving tegen te gaan. Bij de neus aan de binnenzijde van de carrosserie heb ik WD40 gespoten om het kunststof wat gladder te maken. Ik ben nog op zoek naar een teflon product om daar aan te brengen, zodat de kabels makkelijker heen en weer glijden.De NSR motor is lekker fel en in combinatie met het gekozen pinion en kroonwiel goed te controleren. De remwerking is klasse en de topsnelheid ligt hoog. Uiteindelijk kon ik na drie stints en vijf extra pitstops zowel een snellere rondetijd noteren, alsmede Gait van de zesde plaats stoten. Een nieuw record voor de Porsche 962C Hydro is bij deze een feit en zoals ik het nu ervaar, zijn ongetwijfeld nog snellere tijden met deze slotcar te halen.