donderdag 26 februari 2009

Screw Driver ?

Onderschat ik mijn eigen krachten? Hanteer ik het principe 'vast is vast' niet goed? Ik zal het wellicht nooit weten. Feit is wel dat een aantal weken geleden het topje van mijn mooie NSR imbussleutel afbrak. Dat brengt het gemiddelde op twee per jaar.Over het gereedschap zelf ben ik zéér tevreden. Vanaf het begin viel me al op hoe lekker deze NSR in de hand ligt. Jammer alleen dat het topje niet zo Resistant against crooking bleek als op het etiket was aangekondigd. Gelukkig is dit onderdeel te vervangen, echter wordt het staafje - het was te voorzien - vastgezet met een imbusschroefje.Welke maat? Juist, de standaard die op NSR slotcars wordt toegepast en dit merk is helaas (nog) niet op Circuitpark Le Grenier vertegenwoordigd. Voor het sleutelen aan Slot It slotcars is een M2 nodig (NSR artikel 4421), maar om de tip te kunnen vervangen dient de 0.050" (NSR artikel 4422) voorhanden te zijn.Weer wat geleerd over gereedschappen. Het zou bijna een excuus zijn een NSR slotcar aan te schaffen. Ik heb een vaag vermoeden welke daarvoor in aanmerking zou kunnen komen.

maandag 23 februari 2009

Slotcar TV

Voor liefhebbers van slotcar filmpjes, op de site Slotcar TV zal gedurende het seizoen 2009 geregeld een 'nieuwsbulletin' geplaatst worden.De Slotcar 2009 Season Trailer was al te zien bij Slot Car News en deze laatste site maakt vandaag ook melding van de nieuwe en erg vermakelijke Episode twee.
Met de eerstgenoemde link kom je rechtstreeks op het YouTube SlotcarTV kanaal.

zondag 22 februari 2009

Magnet Match update

De strijd om het meest aantal afgelegde ronden op Circuitpark Le Grenier gaat onverminderd door. Het Scalextric Sport deel van het circuit heeft tijdelijk in onderhoud gelegen, maar toch zijn tussen de bedrijven door prestaties aangescherpt.Binnenkort volgt een ingrijpende verbetering op Circuitpark Le Grenier, waardoor de DS Stop & Go Box geplaatst kan worden. Vanaf dat moment zijn de registraties nog zuiverder. Uiteraard zal ik hierover meer uit de doeken doen als het zover is. Ook de scenery is weer een stukje levendiger geworden. Waar bezoekers zijn wordt rommel gemaakt en ook de afvalstroom moet dan in goede banen worden geleid.Het aantal slotracemerken in het klassement begint aanzienlijk toe te nemen. Misschien loop ik nu op de conclusie vooruit, maar de lijst lijkt me een goede indicatie wat de betere thuisbaanmerken en -slotcars zijn. Gait heeft al aangegeven zich met zijn BMW in de top vijf te willen rijden, maar ook HenkG en Michaël zie ik binnenkort graag een gooi doen naar een top 10 plek in deze ranglijst. Nog een paar weekjes geduld en dan is de elektrahuishouding dusdanig omgebouwd, dat - indien gewenst - een ieder gewapend met zijn eigen regelaar de strijd kan aangaan.In het klassement, te vinden aan de rechterkant, zijn de verbeteringen en aanvullingen te lezen. De Scalextric Porsche Flying Lizard had nog beter gekund ware het niet dat ik één keer uit de bocht vloog. De gemiddelde rondetijd lag op 6,7 seconde (snelste tijd zelfs 6,442), dus kost dat een volle ronde voordat weer gas gegeven kan worden. De Scalextric Ford GT van de foto's wist zichzelf met twee ronden te verbeteren. Nieuwkomers zijn twee Slot It Porsches 956 KH, die in volledige standaard configuratie hun rondjes draaien en de Ninco Mègane Throphy Bburago volgens de Speedtrack specificatie. Het wordt een mooi gemêleerd gezelschap.

vrijdag 20 februari 2009

Het begin van ..... ?

Het slotracevirus heeft zich uitgebreid van schaal 1:32 naar 1:24. Ik heb een aantal maanden weerstand kunnen bieden, maar het mocht uiteindelijk niet baten. De SLP klasse lonkt en met een deelnemersveld uit mijn favoriete klasse - de Group C - kon het niet anders, dan dat ik om zou gaan.Ik ben inmiddels begonnen met bestuderen van deze raceklasse SLP (Slot Langstrecken Pokal) en zal over dit onderwerp regelmatig proberen te berichten. In het Duitstalige SLP-reglement is een indrukwekkende homologatielijst opgenomen van fraaie modellen geproduceerd door modelbouwers als Tamiya, Hasegawa, Carrera en Revell. Mijn keuze is gevallen op de (mijns insziens) allermooiste uit de Group C klasse, de Porsche 956 Kurz Heck Jägermeister.Dat wordt een spuitbusje RAL2004 en blanke lak bij de bouwmarkt halen en het blog van BK-racing nog eens goed doorlezen. Tenslotte heeft hij deze Jägermeister van Revell als eens gebouwd. Stap ik over? Nee, mijn grootste aandacht blijft uiteraard gaan naar slotracen op schaal 1:32 en daar liggen voldoende uitdagingen in het verschiet. Toch wil ik dit uitstapje naar schaal 1:24 ook ervaren: SLP, PorscheHarry doet mee !

zaterdag 14 februari 2009

Even Apeldoorn bellen ...

Deze week waren we (Ferry, HenkG en ondergetekende) bij Max uitgenodigd om te trainen voor het SLP toernooi in Reken (Duitsland), dat op 7 maart aanstaande gehouden gaat worden.Het was de insteek van deze trainingsavond om met de twee door Max geprepareerde Jaguar XJR9 slotcars ervaring op te doen met racen op schaal 1/24. De eerste vijf minuten ging alles prima, totdat ik na het lange rechte eind de gele Jaguar wist te lanceren en deze rakelings langs baancommissaris Max liet vliegen.Volgens de ervaren aanwezigen scheen dit een zeer unieke situatie te zijn, dus werden de bandjes van de XJR9 netjes schoongemaakt en mocht de kat haar weg vervolgen. Een paar ronden verder overkwam me hetzelfde en binnen een kwartier zelfs tot vier keer toe. Deslotten is normaal gesproken niet zo schokkend, maar de klap van een 1/24 klinkt veel dramatischer als zo'n slotcar èn buiten de baan belandt èn in volle vaart een halve meter lager op de vloer stort.De spatbordverbreder linksvoor bleek het niet overleefd te hebben, dus vond ik het op dat moment tijd even 'gas terug te nemen'. Om het wedstrijdelement te oefenen, werd besloten twee om twee in stints van twee minuten tegen elkaar te racen. De witte (tweede) baan lag me een stuk beter en langzamerhand kreeg ik vertrouwen genoeg de regelaar weer flink in te duwen en de juiste rempunten te zoeken.Vooral de buitenbocht van de carrousel begon me steeds beter te bevallen, maar met twee van die brede Group C jongens naast elkaar krijg je in zo'n bijzondere bocht brokken. Het was dus slimmer met een aanval te wachten tot na deze doordraaicurve. Helaas vloog de Silk Cut Jaguar - juist tijdens de wilde achtervolgingen - geregeld uit de binnenbocht waardoor ik vervolgens hard met de gele achterop de voorligger klapte (zie ook de film bij HenkG).Toch maakten niet alleen de Rookies zich schuldig aan vreselijke crashes. Ferry en Max waren geregeld in een felle strijd verwikkeld, waardoor de Silk Cut Jaguar, na een buitenbaanse laagvliegactie van Ferry, bijna in tweeën brak en door Max weer kundig in elkaar gelijmd kon worden. Na een poging 1/32 slotcars op de baan rond te krijgen, hetgeen nog best tegenviel, kon na een minuut of tien weer herstart worden met de SLP klasse. Vele spannende en snelle ronden werden afgelegd, waarbij de Jaguars het in de laatste fase flink voor de kiezen kregen.Ferry sloeg met de Silk Cut Jaguar over de kop en kwam tot stilstand tegen de houten boarding, waardoor de rechter achtervelg bijzondere vormen begon te vertonen. Na de herstart vlogen Ferry en Max beiden uit de baan, omdat de slotcars in het verkeerde slot stonden en ze prik gaven aan de verkeerde Jaguar. Als klapper op de vuurpijl vloog de Silk Cut Jaguar van Ferry over de hoge houten beschermrand ...... maakte een koprol op het lange rechte stuk en ketste via de schuine wand achter de houten baan. Het resultaat mag duidelijk zijn en voor jeugdige kijkers zijn deze foto's dan ook minder geschikt.Op basis van deze Bash 'n Crash wedstrijd, leek het Max beter de toch al gehavende carrosseriën verder in te zetten tijdens de volgende testavond en de andere Jaguar kappen op het plafit chassis te bouwen vlak voor de daadwerkelijke wedstrijd in Duitsland.Gezien de ontstane schade deze avond lijkt me dat inderdaad een zeer wijs besluit. Het valt me nog mee dat we na deze sloopsessie überhaupt de regelaar nog ter hand mogen nemen.

maandag 9 februari 2009

SLN Cup 2009

Afgelopen zondag mochten we wederom voor dag en dauw uit de veren. Het ijs zat behoorlijk vast op de voorruit, zodat ik opnieuw een kwartier later dan afgesproken bij Ferry kwam aanrijden. Het mocht de pret niet drukken. Bij aankomst in Tilburg, voor deelname aan de SLN Cup 2009, bleek dat het bestuur had gekozen voor een Mercedes-Benz 300SLR als Cup 2009 slotcar. Daarvoor alsnog mijn dank, dat heeft het vroege opstaan meer dan goed gemaakt.Voor de tweede keer op rij werd het toernooi bij Model Racing World in Tilburg gehouden. De baan kende ik nog van vorig jaar en ditmaal ging ik samen met Ferry de strijd aan met andere SLN leden om de Twentse eer hoog te houden.De bekende Ferrari Enzo's van Carrera stonden in diverse mooie kleuren weer klaar om rubber te leggen. De roze slotcar kon vorig jaar betiteld worden als degene met de meest dramatische wegligging. Ditmaal reed deze als één van de beste, tenminste, dan heb ik het over het begin van de dag, maar daarover later meer.Na de trainingen werd het tijd 'mal richtig Dampf zu machen'. De eerste krachtmetingen op het Carrera asfalt vonden plaats in drie willekeurig ingedeelde groepen. Op basis van het aantal afgelegde ronden konden de finalisten, semi-finalisten en bijna semi-finalisten gerangschikt worden.De Enzo's werden op het circuit behoorlijk aan de tand gevoeld en verre van gespaard. Toch vergde elke regelaar ook weer gewenning, waarbij de Parma van baan twee zelfs continu op het punt van koken stond, maar miraculeus genoeg de racedag overleefde.De strijd op de baan brandde vanaf de eerste heat in alle hevigheid los, ondanks de grote verschillen in rijgedrag tussen de Enzo's. De rode Ferrari op baan één was simpelweg een ramp met z'n wegligging en vele spontane lekke banden.Daarentegen bleek de gele Enzo op de zesde baan in staat ronden lang een spannende strijd te kunnen voeren met de blauwe op baan vijf. Wijsheid zou zijn je eigen race te rijden en alle andere verstorende elementen te negeren, maar het bloed kruipt toch waar het niet gaan kan. Een flinke crash van beiden tegelijkertijd maakte abrupt een einde aan het gevecht. Toch waren het de betere slotcars van de dag.De paarse Enzo was een verhaal apart. Deze had een behoorlijk gebrek aan grip, waardoor laagvliegen als hierboven een nieuwe betekenis kreeg. Het gevaar deed zich voor dat door de gladde banden de voorkant onverwacht snel door de achterkant werd ingehaald. Daarnaast had de Ferrari vaak de neiging na een slippartij in een vreemd slot te duiken, met alle desastreuze gevolgen van dien.Het is vanzelfsprekend te gemakkelijk de oorzaak van alle crashes alleen op de slotcars te herleiden. De coureurs hebben uiteraard ook een sleutelrol bij het rijden of deslotten en dat zelfs drie baancommissarissen tegelijkertijd in de weer zijn (zie bocht, brug en lange rechte stuk) Ferrari's op de baan te zetten zegt voldoende.In de finale prees ik me zeer gelukkig door na twee heats van de zes aan kop te liggen, weliswaar met een krappe twee ronden voorsprong, maar toch! Op zich is dat ook in lijn der verwachting als begonnen mag worden met de twee beste slotcars in de arena. Andere finalisten waren op dat moment nog bezig met onder andere het 'overleven' van de rode en paarse Enzo.De roze Ferrari liet me - voorheen nog één van de beteren - in het heetst van de strijd helaas wel behoorlijk in de steek. Zelfs drie onderhoudsbeurten door twee slotrace experts mochten in eerste instantie niet baten. Het aantal ronden in die heat bleek dus ook teleurstellend en ik viel derhalve terug naar een derde plek. De rode en paarse Enzo had ik op dat moment nog voor de boeg en inderdaad, die hadden mijn medestrijders al gehad.Uiteindelijk is dat ook het mooie van de opzet in deze wedstrijd. Iedereen krijgt met hetzelfde materiaal te maken, het goede en het mindere. Eerlijkheidshalve moet ik toegeven, dat ik ook de rode Ferrari regelmatig bij anderen even buiten de baan in onderhoud zag staan, dus gemiddeld genomen had iedere deelnemer het even goed of slecht. Doelstelling bleef natuurlijk een zo laag mogelijk nummer te scoren van de gelimiteerde 28 Mercedes-Benz 300SLR's.Na deze thriller van een finale eindigde ik uiteindelijk op een vijfde plek, vandaar dat nummer 5/28 van het kaartje af te lezen valt. Rest mij om Frits, Nieck en Arne te feliciteren met respectievelijk de eerste, tweede en derde plaats en Michel en Michel te bedanken voor hun inzet om deze dag tot een succes te maken. We hebben ons uitstekend vermaakt en wie weet tot de SLN Cup 2010?

zaterdag 7 februari 2009

International Toy Fair Nürnberg 2009

Ik heb overwogen naar Nürnberg af te reizen om de beroemde International Toy Fair Nürnberg 2009 zelf mee te mogen maken. Dat gaat dit jaar helaas niet lukken, maar gelukkig bestaat het medium internet nog.Op het Slotforum International verslaan hobbygenoten wat ter plaatse op de stands wordt getoond. Dit is overzichtelijk uitgewerkt per merk. Of het volledig is en allemaal nieuws met een hoofdletter N, kan ik nog niet beoordelen. De getoonde handelsnamen moet ik nog bestuderen en tevens is het een dynamische topic. Dagelijks volgen updates, dus het blijft interessant de Toy Fair in Nürnberg via internet te bezoeken.

zondag 1 februari 2009

Het Prototype

Waarschijnlijk ga ik met mijn nieuwste aanwinst tot de categorie die-hard verzamelaars behoren. Deze once-in-a-lifetime, plotseling op mijn pad komende buitenkans moest ik echter benutten.Het gaat hier namelijk om een origineel Scalextric prototype van de Porsche 996 GT3R. Dit bewuste pré-fabrikaat is in China eind 2000/begin 2001 gebouwd. De introductie van de eerste uitvoeringen Porsche 996 GT3R, de Paragon en de Red Bull, vond plaats in mei 2001. De maroon (donkerrood) gekleurde kap is een maltest, waarbij een kleur plastic is gebruikt wat op dat moment voorhanden was in de extruder.Deze kleine batches staan bekend onder de naam 'spark mould test shots'. Als de vorm accoord wordt bevonden, gaat men de mal polijsten en zal opnieuw een testrun gedraaid worden. Aan de ruwheid van het oppervlak is goed te zien, dat dit prototype uit de beginfase van de proefperiode stamt.De proefproducties zijn doorgaans erg klein. Tevens zijn zowel de eerste als de laatste kapjes onbruikbaar, omdat de mal bij het opstarten van de run nog niet op temperatuur en bij het afsluiten reeds aan het afkoelen is. Alle onbruikbare afdrukken worden weggegooid, zodat uiteindelijk twee of drie exemplaren overblijven.Aan het einde van de proefperiode ontsnappen tenslotte doorgaans één of twee prototypes aan de afvalcontainer en verschijnen - geheel onofficieel - op de markt. Alle aanwezige fragmenten op deze carrosserie zijn van een bestaande Porsche livery. Bij Scalextric zijn deze onderdelen toegevoegd om te beoordelen of ze goed aansloten op de kap.Dit uiterst zeldzame exemplaar heb ik via via rechtstreeks uit de Scalextric (Hornby) vestiging in Margate weten te onttrekken en zie het als een zéér waardevolle uitbreiding van mijn Scalextric Porsche 996 GT3R collectie.