zondag 30 mei 2010

PH's racing team voor GroupC-32

Door de Classic Cup heb ik gemerkt, dat het handig is tijdens een toernooi ter plekke de keuze te kunnen maken, welke slotcar voor dat circuit de vorm van de dag heeft. Voor mijn allereerste deelname aan de GroupC-32 competitie, ga ik afreizen naar het mooie houten circuit van Slipstream.De eerste slotcar is de Slot It Porsche 956KH Liqui Moly #10.De 956KH is getrimd op net boven het minimum gewicht en komt uit op 81 gram. De Porsche is - zoals reglementair bepaald - helemaal standaard zonder magneet en met lood. Het type kroonwiel is echter vrij, dus heb ik een zwarte 27-tands gemonteerd. De acceleratie ligt iets lager dan bij een standaard gele Z28, maar de top ligt weer iets hoger. De Liqui Moly carrosserie heeft me het nodige werk bezorgd, maar over het resultaat ben ik zeer tevreden.

Nummer twee uit het team is de Slot It Porsche 962c Repsol #17.De tweedehands Repsol heeft met 24 gram de zwaarste carrosserie van het trio. Na het trimmen met lood komt de Porsche op een totaalgewicht van 83 gram. De oude kromme assen zijn vervangen en de 962c heeft als enige ook alu's op de vooras. De rest van de configuratie is exact zoals af fabriek. Met deze Porsche wil ik het meeste testwerk verrichten om met de opgedane kennis verbeteringen bij de anderen door te kunnen voeren.

Last but not least is de Slot It Porsche 956c Rothmans #3.Deze Rothmans, mijn allereerste Slot It ooit, heeft onderhuids al vele gedaantes ondergaan en zijn hoogtepunt is de officieel vastgelegde nummer één tijd op Circuitpark Le Grenier. Na een bezoekje aan dr. Schumacher ziet de carrosserie er weer tip top uit. Het chassis is na de inline montage van een oranje endbell opnieuw met lood getrimd, zodat het totaal op 81 gram uitkomt. De lange kont zorgt er echter voor dat de 956c een echte tailshaker is, zodat ik een blauwe Z26 gemonteerd heb. De acceleratie ligt nog iets lager dan de 956KH Liqui Moly, maar mijn theorie is dat de 956c daardoor beter door de bochten rolt.Eerlijkheid gebied me te zeggen, dat ik eigenlijk geen idee heb wat het effect van al dit sleutelwerk in praktijk zal zijn op het grote houten circuit van Slipstream en een illusie op een toppositie in het eindklassement heb ik al helemaal niet.Ongetwijfeld doe ik wel weer een schat aan ervaring op en hopelijk krijg ik nog een aantal eye openers om slotcars net even iets anders (lees: beter) af te stellen. We zullen wel zien, maar het wordt vast een leuke dag.

donderdag 27 mei 2010

Even buurten in Delden

Het was alweer een tijdje geleden, dat ik mijn slotracekoffer bij Gait had geopend, dus werd het de hoogste tijd Race Track Delden aan te doen.Dat de grip in het begin van de avond iets te wensen overliet en de slepers als bezems werden gebruikt mocht de pret niet drukken. De Ninco karts met NC-1 motoren leverde het nodige close racen op en was erg amusant.Mijn derde geprepareerde slotcar voor het GroupC-32 gebeuren, een Slot It Porsche 962c Repsol #17, had ik bewust meegenomen voor testwerk. De oorspronkelijk gemonteerde banden bleken een drama, maar na een P3 bandenwissel waren de resultaten bemoedigend.Uiteraard was ik niet opgewassen tegen het racegeweld van Gait, maar net als de slotcars op zijn circuit, vloog de tijd voorbij. Met de Repsol Porsche kon een 6.3 als rondetijd genoteerd worden en met de Slot It Lancia Martini een 6.4. Het lag in de lijn der verwachting dat Gait met dezelfde Lancia, zelfs met de standaard P2's, twee tiende sneller over zijn baan wist te denderen.Race Track Delden gaat binnenkort nog wel op de schop, heb ik uit eerste hand vernomen. Eén van de belangrijkste wijziging heeft te maken met goede regelbare prik per slot, hetgeen zeker een goede investering is.Ook rondom het Carrera circuit zal Gait nog veranderingen aanbrengen en daarbij doel ik niet op de fraaie graffiti op de witte borders. Deze krijgt Gait gratis van zijn gastrijders en eerlijk gezegd fleurt dat de boel ook al best aardig op.

zondag 23 mei 2010

Slot It versus NSR

Barst de Italiaanse strijd nu echt los? Slot It kwam een aantal maanden geleden al met nieuws over de introductie van het nieuwe model Ford GT40 MK1 Le Mans 1969.Volgens MRE, vanwaar ik deze foto's betrek, brengt NSR binnen afzienbare tijd de Ford GT40 MK2 #3 Le Mans 1966 op de markt. Tijdens classic races zou dit tot een directe strijd op het circuit kunnen gaan leiden tussen deze twee slotracefabrikanten.De foto's zijn uiteraard van de echte GT40 exemplaren, maar stel dat jij een Ford GT40 slotcar aan zou schaffen, welke zou je kiezen en waarom?

zaterdag 22 mei 2010

Nieuwe Blogger: Park "Zef Side"

Het kon niet uitblijven, je kon het zien aankomen. Het slotracevirus kreeg steeds meer grip op hem en na de alsmaar groeiende informatiestroom op zijn Slotcar racing Hyve, is Dennis zijn blog begonnen genaamd Park "Zef Side".De omschrijving 'enthousiast slotracer' is bij Dennis zelfs een understatement, dus dit blog gaat zeker de moeite waard worden te volgen. Heel veel succes en ik ben erg benieuwd naar die prangende vraag: waarom de naam 'Park Zef Side' ?

maandag 17 mei 2010

Veelzijdige SLN-dag

Hoewel geen Porsche, moet ik toegeven dat de SLN Cuprace 2010 slotcar een schoonheid van een auto is. Alle voorgaande uitgebrachte SLN Scalextric slotcars verbleken bij dit fraaie rode exemplaar. Welke dit is verklap ik pas aan het einde van dit artikel.Naast de genoemde jaarlijks terugkerende SLN Cuprace, was ditmaal tegelijkertijd in de ruimte naast de clubbanen een internationale slotracebeurs georganiseerd. De hal, die ik nog ken van de Nederlandse Kwalificatie Ninco World Cup 2009, was nu omgetoverd tot beursplein.Achter de tafels veel bekende gezichten uit de slotracewinkels van Nederland, hoewel uitzonderingen de regel bevestigen. Ferry had ook zijn waar uitgestald en als hij moest racen voor de SLN Cup, nam ondergetekende de honneurs waar. Mijn commerciële inbreng ten spijt, kon ik de omzet van de dag geen flinke boost geven.Bijzondere stand en zeker vermeldenswaardig was die van de NSCC. De getoonde Scalextric NSCC slotcars zijn voor een verzamelaar zeer waardevol. Ik vraag me wel af waarom The National Scalextric Collectors Club een Ninco Lotus Exige als clubcar van het jaar uitgeeft. De presentatie van het geheel oogde wel zeer professioneel.De 21 SLN Cupracers mochten zich dit jaar verheugen op het fraaie achtsporige houten circuit van slotraceclub Met Nocht Deur De Bocht. Het systeem was weer als voorgaande jaren.De rijder wisselt van baan, waarbij slotcar en regelaar blijven verbonden aan dezelfde track. Het circuit was top, op de Parma regelaars was ook zeker niets af te dingen, maar die Scalextric Nascars op een gladde houten baan, dat is toch andere koek.Het werd glibberen en glijden tijdens de acht heats van drie minuten. Nu had elke rijder evenveel profijt of last van het materiaal, maar grote uitschieters waren toch wel in positieve zin de Nascar in baan vijf en in negatieve zin de DeWALT in baan twee.De snelheden lagen daarom ook relatief laag, maar samen met het driften leverde dit toch weer mooie plaatjes op. En over plaatjes gesproken, in de categorie 'de fotograaf gefotografeerd' is ditmaal Michel van Lieshout vastgelegd. Ik ben ook zeer benieuwd naar zijn foto's van de SLN-dag.Achter het metalen frame werd in groepen van zeven racers flink geploeterd en gezweet om de Scalextric slotcars in de baan te houden. De inzetters hadden ook hun handen vol aan zoveel glijdende en (kop)rollende Nascars. Ach, laten we eerlijk zijn, het blijven Amerikanen. Rechtuit zijn ze wèl erg snel dus niet voor niets dat ze met die dingen op een Oval racen.Bij mijn eerste start in baan zes, was ik tevens vergeten te checken met welke slotcar ik de heat af zou gaan leggen. Normaal ken je je eigen slotcar, dus dat was in de tweede bocht direct al een forse uitvlieger. Na een enerverende race van acht heats, eindigde ik tenslotte als zevende. Dat is ook wel eens beter geweest, dus volgend jaar toch weer flink trainen voor de wedstrijd.Grote winnaar van de dag was Michel van Lieshout. Hij mocht met zowel de rode SLN Cupcar 2010, een Scalextric Sport Opel Vectra OPC èn de grote SLN-beker naar huis. Gefeliciteerd ! Dat was een knappe prestatie, vooral omdat ook clubrijders van MNDDB meedongen naar de eerste plaats.Alle SLN racers kregen deze bijzonder mooie Scalextric Ferrari 250 GTO uitgereikt met certificaat van klassering in de 2010 Cuprace. Vorig jaar was ik van de Mercedes-Benz 300SLR al onder de indruk, maar door deze slotcar te kiezen, heeft het SLN bestuur zichzelf weer overtroffen. Zonder iemand tekort te willen doen, wil ik Michel en Michel in het bijzonder bedanken voor hun inzet om deze SLN-dag mogelijk te maken. Waarschijnlijk heeft het mooie weer en de decentrale locatie roet in het eten gegooid wat betreft het bezoekersaantal, maar de combinatie race & beurs vond ik sterk gekozen. Ik heb me in ieder geval prima vermaakt, dus wie weet tot 2011.

vrijdag 14 mei 2010

Oude liefde roest niet ...

In december 1988 werd ik trotse eigenaar van mijn allereerste auto: een Opel Kadett C Coupé 1.6S uit 1978. Ik kan met gemak een avond volpraten over de belevenissen tijdens die zeven jaar en route, maar dat is misschien iets voor een ander artikel.In 1995 moest ik noodgedwongen de mooie Coupé stallen en schorsen, met de intentie drie jaar later de Kadett C weer nieuw leven in te blazen. Het liep toch iets anders.Tien jaar later (we leven dan dus al in 2005) kreeg de caravanloods een nieuwe bestemming, met als gevolg dat de Coupé met een auto-ambulance naar een andere locatie verplaatst mocht worden.Wederom vijf jaar later, vandaag dus, vond ik het de hoogste tijd polshoogte te nemen hoe het met mijn oude liefde zou gaan. De auto staat (wederom) in een donkere, tochtige schuur, wat gunstig is om de goudbruin metallic Kadett Coupé in goede conditie te houden.De hoeveelheid stof op de auto was echter wel aanzienlijk en daar word ik dan niet zo vrolijk van. Op zo'n moment begint het ook meteen weer te kriebelen. Waar, hoe en wanneer zullen we m'n Coupeetje onder handen gaan nemen?Ik zal me nog eens goed beraden. Voorlopig houd ik het nog zeker twee jaar bij mijn 1995 twee liter Vectra Sportline, die bij mij inmiddels ook al tien trouwe dienstjaren achter de rug heeft. Het moge duidelijk zijn: de automotive sector wordt van mij bepaald niet rijk. Daar heb ik andere hobby's voor.

maandag 10 mei 2010

Bijna drie dus remmen doe ik nie !

Je kan niet vroeg genoeg beginnen met slotracen, maar bij een laagvliegende Porsche 997 GT3 RSR - overgeleverd aan het racetalent van mijn bijna drie jarige zoon - breekt me toch met enige regelmaat het angstzweet uit.Zo ontstond het idee uit te kijken naar crashproof Scalextric slotcars. Na wat rondneuzen op het net, kwam ik de (mijns insziens) best wel grappige driftcars tegen. Als we dan toch volgas door de bochten gaan dan maar zijwaarts, moet ik gedacht hebben toen ik deze twee nieuwe Scalextric Nissans 350Z voor een appel en een ei op de kop kon tikken.Het leek me tevens een mooi onderwerp eens dieper op in te gaan, aangezien weinig literatuur over dit type slotcars te vinden is op internet.Wat meteen opvalt is het lange(re) schoentje, het schijfje en de erom gewikkelde slepers. De disc wijkt sterk af van het meest recente schijfslepertje van Scalextric. Het schoentje kan volledig om de as draaien, tenzij de draai is beperkt door twee schroefjes naast het schoentje (zie rode pijltjes foto beneden).Als het gehele schoentje is gedemonteerd, is zien hoe het werkt. De twee metalen puntjes uit de schoen (rode pijltjes op foto onder) maken contact met resp. de binnenste of buitenste metalen ring.Wordt het chassis omgedraaid, dan is te zien hoe de bedrading per ring wordt doorverbonden. Bij de blauwe 350Z is de bedrading rechtstreeks gesoldeerd aan de motor. Door de hierboven genoemde twee schroefjes naast de schoen wordt voorkomen dat de blauwe driftcar in de achteruit belandt.In de groene Nissan 350Z daarentegen is een printplaatje gemonteerd, dat zorgt dat de Scalextric slotcar vooruit blijft gaan, ongeacht welke draai wordt gemaakt op de baan.Aan de voor- en achterzijde van de groene 350Z zijn gewichten geplaatst om de draai goed door te kunnen zetten (grote rode pijlen foto boven) en in het midden is een flinke magneet aan het chassis geklemd. De betrouwbare Scalextric Mabuchi 18K rpm motoren zorgen, in combinatie met het Scalextric Sport oppervlak en driftcar achterbandjes, voor veel schuivers en draaiers.Dit is wederom een prima voorbeeld van een win-winsituatie. Voor het jonge grut is het driften, draaien en botsen dikke pret en voor de betalende herintreder is dit beter voor het hart en uitstekend voor de portemonnee.

zondag 2 mei 2010

De dag dat Fc Twente kampioen werd ...

Op zondag 2 mei 2010 schrijft Fc Twente geschiedenis door voor het eerst in haar geschiedenis de landstitel binnen te slepen.Aangezien ik genoeg vertrouwen had in de ploeg van McClaren, reisde ik deze zondag af naar Speedtrack in Kampen om deel te nemen aan alweer de laatste Classic Cup van dit seizoen.Zoals ik al een beetje had voorspeld, de vorm van de dag van zowel de racer als de slotcar is bepalend voor de keuze van een auto. De twee getunede Fly Porsches 917K vond ik te veel glijden op het ruim 35 meter lange Fleischmann asfalt en de Slot It motor in de donkerblauwe #20 leverde te onregelmatige prestaties.De 911 RSR Martini daarentegen had zoveel power op de achterwielen, dat deze de neiging had de voorkant op te tillen. Dat moment was vooral tijdens het passeren van de start/finish detectie. De ronden werden hierdoor infrequent geteld en tevens liet lood los in de slotcar. Mijn (veilige) keuze viel dus uiteindelijk op de NSR Porsche 917K Daytona #1.Het onderwerp 'fotografeer de fotograaf', begint ook steeds geavanceerdere vormen aan te nemen. Als blogger/fotograaf moet je tegenwoordig bij zo'n toernooi je ogen voor en achter hebben en er viel natuurlijk deze dag ook genoeg te lachen.Toch waren de gezichten weer gespannen als een nieuwe heat werd gestart en werd geraced op het scherpst van de snede.Jan Jaap had ditmaal een hele dikke SCX Plymouth Barracuda geprepareerd, die helaas het resultaat van de Scalextric Camaro niet kon evenaren. Desondanks is het wel een indrukwekkende slotcar met, zoals ik heb begrepen, dure velgjes.Naast de bekende NSR, Slot It en omgebouwde Fly slotcars (Ford GT40, Porsche 908 en 917K), waren ook enkele nieuwkomers te signaleren. De NSR Ford P68 is daar zeker onder te scharen en Marco wist hiermee aardig mee te komen. Ongetwijfeld een deelnemer om rekening mee te houden voor in de toekomst.Sebastiaan verscheen ditmaal met een Slot It Chaparral aan de start. De achterspoiler bleef tijdens de eerste heat tot ruim na de eerste bocht zitten, waarna deze het luchtruim koos. De tweede heat werd wel volledig met de enorme spoiler voltooid en Sebastiaan stuurde de Chaparral erg strak naar de overwinning.Ikzelf heb met de NSR Porsche 917K een hele constante race kunnen rijden, waarbij ik me uiteindelijk van 24 deelnemers als zesde overall en Modified wist te plaatsen. Met Leo had ik mooie gevechten in de eerste heat en tijdens de tweede heat was de strijd met Roel en zijn rode NSR Porsche erg spannend. Als slotracer met een baantje op zolder ben ik heel tevreden met mijn resultaten deze Classic Cup episode.Tijdens zo'n toernooi is meer te zien dan alleen slotcars en asfalt. Zo waarschuwt fervent Samson roker Leo op zijn koffer overduidelijk voor de gevaren van roken ...... en was Kevin nog altijd in de waan dat deze voetbalclub deze bewuste dag nog kans zou maken. Met zijn gele NSR Porsche 917K reed hij knap naar een derde plek, maar betreffende die ploeg op de foto, daar heeft hij toch een hele grote zakdoek voor tevoorschijn moeten halen.Ach, na regen komt zonneschijn moeten jullie maar denken. Volgend jaar is er weer een nieuw seizoen eredivie voetbal, maar ook een nieuwe Classic Cup. Alle kansen liggen dan weer open.