dinsdag 31 januari 2012

De radertjes draaien ... the sequel

Al een tijdje ben ik op dit blog aan het googelen met tandwielverhoudingen. Het verwisselen van het kroonwiel en/of het pinion met meer of minder tanden heeft logischerwijs effect op het rijgedrag van de slotcar. DJ-Race vroeg me om eens uitgebreider daarover te berichten, dus heb ik met behulp van o.a. de Crowns and Pinions pagina van Slot It en Wikipedia een en ander onder elkaar gezet. Aanvullingen en opmerkingen zijn uiteraard van harte welkom.
Om te beginnen wil ik de GroupC-32 als voorbeeld nemen. De oranje SI-motor veronderstel ik als een constante factor, aangezien het in dit artikel gaat om de berekeningen van de ratio's. Inderdaad, deze motoren willen nog wel eens van kwaliteit verschillen, maar uiteindelijk is maar met één exemplaar te rijden. Een 9-tands pinion is volgens het reglement voorgeschreven, dus dat is de tweede constante.
Als de Slot It kroonwielen worden gewisseld, komen de volgende ratio's tot stand:
28t - 3,11 - Geel (standaard) (28/9=3,11)
27t - 3,00 - Zwart
26t - 2,89 - Blauw
25t - 2,78 - Oranje
Bij inline zijn wel meer mogelijkheden, maar ik heb even vier voorbeelden genomen. Wordt een kroonwiel met minder tanden op de achteras gemonteerd, dan heeft de slotcar 1. een langzamere acceleratie, 2. een langere remweg en 3. een hogere topsnelheid.
Kortom: wil je een configuratie met deze kenmerken, dan zoek je een lagere ratio dan de out-of-box slotcar. Zelf rijd ik met de zwarte 27-tands in de GroupC-32, omdat de slotcar dan net iets rustiger uit de bocht komt, maar wel een hogere topsnelheid kan ontwikkelen op de langere delen van een clubbaan. Voor de critici heb ik hier een link naar wiki. Bestudeer gerust de ratio's in het voorbeeld van de Volvo Amazon.
Als het gele 28-tands kroonwiel als tweede constante wordt genomen en dus het pinion wordt vervangen, dan gebeurt het volgende met de ratio's:
  8t - 3,5 (28/8=3,5)
  9t - 3,11
10t - 2,8
11t - 2,55
Meer tanden op het pinion bij een gelijk kroonwiel betekent ook een lagere ratio. De kenmerken van een lagere ratio staan hierboven omschreven.
Kom ik terug op het voorbeeld van de NSR 997, dan was de ratio 2,214 en is deze na de aanpassing van zowel het pinion als kroonwiel 2,833 geworden. De reden hiervan was dat de motor te krachtig is voor de 2,214 overbrenging. In plaats van de langzame acceleratie begon de achterkant te klapperen door het teveel aan vermogen. De ratio is verhoogd om die krachten van de achteras te halen.

Is dit verhaal nu volledig? Nee, geenszins! Ten eerste zijn boeken vol geschreven over tandwieloverbrengingen, maar tevens - en dichter bij de hobby slotracen - hebben slotracers als Jan80trs het nodige geschreven over ratio's op het Nederlandse forum. Om een paar onderwerpen te noemen: bij sidewinder opstellingen zijn slechts een beperkt aantal combinaties mogelijk (zie het Slot It overzicht) en van de pinions en kroonwielen zijn verschillende diameters verkrijgbaar. Deze jungle is voor mij ook nog grotendeels onontgonnen.

zaterdag 28 januari 2012

Project Ditech Opel Kadett C Coupé Gr. 5

"Wat heb je hiervoor dan weer betaald?" Mijn lieftallige vriendin zag me het uit Duitsland afkomstige pakje van Ditech openen. Ze voegde er direct aan toe: "Vijf euro?"
Uiteraard ligt dat bedrag hoger, maar ik kon me de reactie ook wel een beetje voorstellen. De resin carrosserie van de Opel Kadett C Coupé Gr. 5 ziet er eigenlijk niet uit. Maar goed, het is ook de bedoeling dat de bouwer iets moois van het geheel gaat maken. De kleur wordt waarschijnlijk Bernsteingold - als mijn eigen C2 Coupé - en onder de kap zal een Slot It HRS chassis worden gebouwd.
Goed gereedschap is het halve werk, dus eind deze week arriveerde ook al het pakje van Modelbrouwers.nl, waarin alle schuur- en polijstbenodigdheden zitten die ik denk nodig te hebben. Het gaat ongetwijfeld een langdurig project worden. De vorderingen zullen uitgebreid te volgen zijn in het nieuw aangelegde foto-album. Belangrijke mijlpalen zullen uiteraard op dit blog vermeld blijven worden.

zondag 22 januari 2012

Classic Cup Website

Sinds kort is een officiële Classic Cup site in de lucht. Op de webpagina zijn de meest recente gegevens te vinden betreffende de homologatielijst en de reglementen. 
De agenda van 2012 is reeds gepland met vermelding van de slotraceclub waar de strijd gaat plaatsvinden. Het onderdeel 'Tuning Projecten' is nog leeg, maar dat zal ongetwijfeld van korte duur zijn.

donderdag 19 januari 2012

Nieuwe Top Drie

Binnen een week is de volledige top drie van de Circuitpark Le Grenier Top Tien gewijzigd. Na de bezetting van plaats één en twee door de NSR Mosler MT900R, is vervolgens twee avonden hard gewerkt aan en met de (in principe) snelste slotcar uit mijn collectie: de Slot It Porsche 962c Hydro Aluminium.
Op de eerste avond kon een 7.217 worden genoteerd, zodat de Hydro - na uit de top tien te zijn gegooid - zich opnieuw stevig wist te vestigen in de hitlijst. Door de veel te kleine ZO voorbandjes tikte het chassis soms vervaarlijk over sommige oneffenheden bij met name de pitstraat. Tijdens de tweede avond werden deze omgewisseld voor standaard SI 19x10 exemplaren en was dit euvel gemakkelijk opgelost.
Met de NSR Shark 25K in het magnetisch verende SW motormount werd vervolgens op zowel NSR Ultragrip als Slot It P6 banden flink gas gegeven. Veel verschil kon niet worden geconstateerd. De Slot It bandjes zijn wel iets breder en met dit setje is uiteindelijk de derde plaats van de Rothmans #3 afgepakt. Toch heb ik het idee dat ik deze Porsche 962c Hydro verder geanalyseerd moet worden om een nog snellere (liefst eerste) tijd te kunnen zetten.

zaterdag 14 januari 2012

Vastlopend blog !

Sinds donderdag 12 januari loopt het blog vast op links welke, hetzij in de tekst zijn aangebracht, hetzij aan de zijkant van het blog gekozen kunnen worden. Het gaat altijd om interne verwijzingen van de blogger.
Het probleem 'niet kunnen reageren op andere bloggers' scheen sinds kort te zijn opgelost (ik wilde hier een link leggen naar mijn eigen artikel van 29 juli 2011, maar die loopt natuurlijk ook stuk). Inmiddels is reageren op een artikel zo goed als onmogelijk doordat - juist - het gaat om een interne verwijzing. Laten we hopen dat het probleem snel wordt opgelost !
Update 24 januari 2012: alles lijkt weer naar behoren te werken ...

vrijdag 13 januari 2012

SlotBreaker Team Twente ?

Na de melding in december, dat Circuitpark Le Grenier flink onder handen was genomen, volgden automatisch diverse verzoeken om de baan zowel te mogen uittesten als een aanval te kunnen doen op het baanrecord. Laatstgenoemde vraag kwam uiteraard van Gerard, die als enige gastrijder in de 'Circuitpark Le Grenier Top 10' staat vermeld.
Ook Ferry had zijn interesse getoond om zijn 1/32 Slot It en NSR slotcars uit te testen, dus zodoende dat ik beide experts in het slopen van met name de Goodwood Chicane scenery - zie bovenstaande foto - in huis had. Dit moment is nog op het begin van de avond. Bij vertrek was geen strobaal in die regio meer te bekennen. De pret was er overigens niet minder om. 
Na een half uurtje baanverkenning en bandenpreparatie (zie blauwe dubieuze fles bij Gerard), werden de eerste top tien tijden op de DS-200 zichtbaar. In eerste instantie begon het nog voorzichtig met een 7.651, maar daarna vlogen de tijden al snel richting de 7.3 en 7.2. Wederom volgde een korte pitstop waarna Gerard vervolgens met zijn NSR Mosler MT900R Five Years onder de magische zeven seconde dook! Na drie jaar werd de Slot It Porsche 956c Rothmans #3 van de eerste plaats verdreven.
Revenge met dezelfde NSR slotcar (gewicht 87 gram en magneetkracht 18 gram) kon niet uitblijven, zodat ondergetekende de eerste plaats toch binnen een kwartier weer had terugveroverd door een 6.840 in baan één te rijden. Het is weliswaar geen Porsche, maar de snelste tijd op je eigen baan kunnen rijden is toch een prestigekwestie. De banden onder de Mosler waren aan het einde van de avond volledig op.
Ferry reed rustig zijn rondjes met zijn Slot It Toyota en NSR Porsche 917K met oranje Slot It motor. Het consequent deslotten in bepaalde bochten zorgt wel voor bepaalde lenigheid. Menig rondje werd ook de Ferry afgelegd met een snelste tijd van 7.630 met mijn NSR Porsche 917K met Shark 20K motor.
En met een drastische wijziging in de top tien op de plaatsen 1, 2, 4 en 10 en een complete verbouwing van de Goodwood Chicane eindigde een gezellig avondje SlotBreakers Team Twente. Het moge duidelijk zijn dat de eerste plaats op korte termijn heroverd gaat worden door een Porsche.

zaterdag 7 januari 2012

De radertjes draaien ...

Al geruime tijd is de NSR Porsche 997 GT3 RSR Liqui Moly ready-to-race. De Porsche heeft inmiddels op tal van circuits een paar rondjes kunnen draaien en overal kon hetzelfde euvel worden geconstateerd: de slotcar is te krachtig en in combinatie met de door NSR aangebrachte pinion en kroonwiel veel te aggressief.
Even een paar feiten over de standaard configuratie van de 997 Liqui Moly:
* Gewicht carrosserie 20 gram
* Totaalgewicht slotcar (incl. iets lood in de neus) 88 gram
* Magneetkracht motor gemeten op de Magnet Marshall 9 gram
* Motor NSR King Evo 21K in AW opstelling
* Pinion 14 tands
* Kroonwiel 31 tands
De verhouding van de tandwieloverbrenging is 2,214. Dit zou in theorie betekenen dat de slotcar een langzame acceleratie heeft en een hoge topsnelheid.(en weinig stopkracht). Het probleem bij de NSR 997 zit eigenlijk in twee dingen:
1. de NSR King Evo 21.400 rpm bij 12V is met 322 gr/cm koppel beresterk;
2. de NSR Supergrip zacht rubberen achterbanden hebben niet voor niets deze naam.
 
Het gevolg van bovengenoemde 'af-fabriek' configuratie is dat de Porsche tijdens het accelereren al klapperend met de achterkant probeert weg te komen. De banden willen zich vastgrijpen aan het asfalt, maar krijgen zoveel power te verwerken, dat de wielen met supergrip rubber toch doorslaan. Tot zover de inleiding waarom is gekozen voor een tandwielverhouding in een compleet ander uiterste.
Allereerst is een 12-tands pinion op de motor gemonteerd en vervolgens is het kroonwiel omgeruild voor de 34-tands exemplaar. De motor is uiteindelijk ook nog vastgezet met hotmelt. De redenatie is als volgt: de tandwielverhouding is in deze configuratie verhoogd naar 2,833. De acceleratie is verbeterd, omdat veel vermogen blijft zitten in het ronddraaien. De topsnelheid zal lager liggen maar de stopkracht is weer beter.
Uiteraard is deze theorie, na ruim een uur driftig sleutelen, beproefd op Circuitpark Le Grenier. De acceleratie is inderdaad enorm verbeterd, maar de grip is - zeker door de Supergrip banden - (te) heftig. Persoonlijk had ik liever een Shark 20K in het motormount gemonteerd, maar die optie is voor dit chassis (nog) niet voorhanden. Kortom: de aanpassingen hebben deels geholpen. Een stap in de goede richting is gezet, maar dit is nog niet de ideale configuratie.

maandag 2 januari 2012

Project Opel Manta A TE 2800

Het project Opel Manta A TE 2800 heeft inmiddels jaargang twee bereikt. Het moge duidelijk zijn dat ik daarom nieuw leven in de onderneming wil blazen en daarna de boel op stoom wil houden. De plannen voor de carrosserie liggen zo goed als vast en Tatjana heeft reeds plaatsgenomen achter het stuur. De bottleneck is echter het originele Carrera chassis. Na héél veel wikken en wegen, proberen, onderdelen bestellen en opnieuw proberen, heb ik uiteindelijk besloten mijn allereerste gedachte ook daadwerkelijk uit te voeren: in de bodemplaat zal een inline Slot It motormount worden gebouwd.
Gedurende al dit zagen, schuren, vijlen, schilderen, sleutelen en testen worden veel foto's gemaakt. Af en toe zal een artikel verschijnen over de gemaakte vorderingen. De uitgebreide fotoreportage is te volgen via het nieuw aangelegde foto-album waarvan de link aan de rechterkant (Foto-albums Slotracen) is te vinden.