zaterdag 27 februari 2010

Schroefjes, moertjes en plaatjes

Om de opbouw van een Schöler chassis te verduidelijken, volgt hieronder een fotoreportage met korte uitleg. Het geeft tevens de bouwvolgorde weer.Het Schöler onderdelenzakje hierboven getoond met schroefjes, moertjes, palletjes, busjes, ringetjes en plaatjes.De H- en U-plaat worden op advies van Max door Epoxy platen vervangen omdat ze veerkrachter zijn en iets dikker. Ook de achterashouder is maatwerk, het origineel kreeg na één testavond reeds speling in de as.Onder is de verbinding te zien waar de achterashouder tegenaan komt. Deze wordt met vier schroefjes aan de bodemplaat bevestigd.De achterashouder wordt met twee inbusschroefjes vastgezet en is verstelbaar.Op onderstaande foto is te zien hoe deze bevestigd dient te worden. Aan de rechterkant komt de motorsteun, net als midden op het chassis. De steun in het midden staat hier precies verkeerd om. Later is de goede manier (lange kant tegen het chassis) te zien.De H-plaat wordt iets boven het metalen chassis gemonteerd. Deze rust op de zwarte veerringen en tegen de busjes.Bovenop volgt een zilverkleurig ringetje en een moertje. De H-plaat wordt op deze manier op vier plaatsen geklemd tussen de busjes.Voor de beeldvorming is onder het eindresultaat naast het eigen chassis gelegd.De U-plaat komt voor de H-plaat en wordt op drie plaatsen vastgezet met aan de voorzijde een klein veertje tussen het chassis en de U-plaat en aan de achterkant geklemd tegen een busje.De metalen plaat met twee opstaande delen wordt onder de U-plaat geschoven. In de buitenste rij van de negen voorgeboorde gaten wordt deze aan beide kanten in de middelste gaten aan de U-plaat vastgezet.De schoenhouder wordt op twee plaatsen vastgeschroefd aan de zojuist gemonteerde metalen plaat met opstaande randen.Aan die opstaande randen komt de voorashouder. Ook deze wordt met inbusschroefjes bevestigd en is - net als de achteras - in hoogte (straks dus de as) verstelbaar.De metalen houders, waarmee binnenkort de carrosserie op het chassis gemonteerd kan worden, zijn gemakkelijk met vier maal over een schroefje, veerringetje, ringetje en moertje met elkaar te verbinden.Onderstaand ter verduidelijking drie situaties naast elkaar gelegd. Geheel links het 'kaal' opgebouwde chassis, in het midden inclusief de carrosseriehouders aan het chassis geschroefd en uiterst rechts het totaal opgebouwde Schöler chassis inclusief Fox-2 motor, bedrading, assen, velgen met banden en het schoentje.Voor iemand die idee heeft een vergelijkbaar project aan te gaan, doe je voordeel met dit verslag.

dinsdag 23 februari 2010

Workshop monteren Schöler chassis

Wij (het SRTT) hebben ons dus voorgenomen een competitie te starten met Kyosho Mini-Z. Omdat het wel handig is dat meer mensen dan alleen Max verstand hebben van een universeel (Schöler) chassis, was hij zo aardig een workshop te organiseren.De Kyosho modellen - hierboven de Ford GT van Ferry en mijn Aston Martin - zijn niets anders dan hele fraaie en crashbestendige schaal 1/28 kappen voorzien van een goedkoop onderstel. Max weet met droge ogen te vertellen dat hij ze in de Otto kieperd.Onze docent Max had al een McLaren voorbereid, zodat het eindresultaat goed bewonderd kon worden. De bevestiging van de metalen houder aan de carrosserie is iets dat we, gezien zijn schaal 1/24 ervaring, hem hebben toevertrouwd.Eerste doelstelling van deze avond was het in de toekomst zelf kunnen opbouwen van zo'n Schöler chassis. Tweede maar eigenlijk belangrijker is het gaan begrijpen en daardoor kunnen afstellen van de eigen slotcar tijdens de SRTT-competitie.Ferry probeerde, net als ondergetekende, zoveel mogelijk voor het nageslacht vast te leggen. Op zijn blog is de opbouw van het chassis aan de hand van zijn foto's al te zien.Ik zal binnenkort mijn fotoreeks ook op mijn blog tonen. De opbouw van het Schöler chassis zal dan chronologisch worden uitgelegd.De slotcars, welke straks het strijdtoneel zullen gaan betreden, zijn inmiddels ook bekend:
Gerard - Ferrari F430
Max - McLaren Gulf F1
Ferry - Ford GT
Harold - Aston Martin DB9
Ik kan niet wachten op het eerste startsignaal !

woensdag 17 februari 2010

Project 911 RSR (vervolg)

De Classic Cup in Drachten was een uitgelezen kans de Fly Porsche 911 RSR Martini Racing #9 op een echte clubbaan uit te testen.De magneetkracht bleek echter slechts 20 gram te bedragen, het lood was 'op de gok' geplakt en de gewenste motor ontbak onder de ducktail. Behalve erg gezellig is zo'n toernooi ook zeer geschikt om kennis uit te wisselen. De snelle Fly Porsche 908 van Arnaud was wèl van een NSR motor voorzien, terwijl ik tijdens de inbouw bij de Fly problemen met de achteras ondervond.Door het toepassen van het Arnaud Obergonring Principe werd het dus toch mogelijk de krachtige NSR Shark 22 in de 911 RSR te lepelen. Het chassis is aan de voorkant nog gladder geschuurd en het lood is beter verdeeld over de bodemplaat. Het gewicht van de slotcar bedraagt nu 86 gram en door mijn laatste investering heb ik de magneetwerking op precies 35 gram weten te brengen.De carrosserie is met vier MB-slot flexschroefjes vastgezet. Het SICH-10 schoentje is helaas te diep voor mijn Scalextric Classic baan, zodat goed testwerk lastig blijft. Critici geef ik gelijk als ze stellen dat de gewichtsverdeling met de motor achter de achteras verre van ideaal is. Tevens ligt de Porsche achter wat hoog op de wielen, maar ruimte om het geheel te laten zakken is helaas niet aanwezig.Desalniettemin gaat deze Fly Porsche 911 RSR Martini Racing #9 de volgende keer mee in de koffer en wie weet wordt het een spannende race in de Touring klasse.

vrijdag 12 februari 2010

Aston Martin Racing DBR9

Dit is 'm dan: de Kyosho Aston Martin Racing DBR9 No. 009.Onder deze schaal 1/28 Aston Martin carrosserie zal een Schöler chassis worden gebouwd om vervolgens met deze Kyosho Mini-Z slotcars op meerdere circuits in de regio Twente met elkaar de strijd aan te gaan.Een vereiste aan de carrosserie is wel dat het om een 98mm body gaat (wielbasis). Tevens is de spoorbreedte voor en achter voor alle deelnemers gelijk gesteld. Onder toezicht van Max zal een ieder binnenkort zelf het chassis gaan opbouwen en verder naar eigen wensen binnen het reglement fine-tunen.De wedstrijdregels en het puntensysteem moeten nog worden opgesteld, maar de eerste stap in deze ongetwijfeld zeer spannende competitie is gemaakt.

donderdag 11 februari 2010

Filmpje NSR Martini Racing Team

NSR blijft mooie filmpjes op YouTube plaatsen,waarbij ik deze met als onderwerp de NSR set 03 Porsche 917K 24H Daytona 1971 Martini Racing Team wel erg geslaagd vind en nèt even wat anders.

woensdag 10 februari 2010

De witte Coupé is weer terecht !!!

Vanochtend had ik goed nieuws in m'n mailbox. De dief werd het waarschijnlijk te heet onder de voeten:Voor alle lieve mensen die hebben gereageerd of helpen zoeken; de auto is inmiddels terecht! Iemand heeft op geenstijl de advertentie gelezen van mijn vriendin (zij rijdt hoofdzakelijk in de auto) en we kunnen de auto in Hellevoetsluis ophalen. De auto was gewoon in een parkeervak achtergelaten...

Vooralsnog schijnt de schade mee te vallen, ik heb em nog niet gezien, maar ik denk dat het deur, stuur -en contactslot de prullenbak in kunnen. Heeft iemand nog een setje liggen toevallig, incl. sleutels?

Vriendelijke groet,
Anouk en Martijn.

P.S er gaat meteen een alarm op!

zondag 7 februari 2010

Kinderüberraschung !

Voordat de SLP race bij de Speedway in Reken begon, had Wolfgang een grappige verrassing voor elke deelnemer in de vorm van een 'Lane Change Card' op rijdersnaam. In een wedstrijd mag de coureur tijdens de spoorwisseling de banden van de eigen slotcar schoonmaken met tape, de slepers behandelen en een spoorsticker op de voorruit plakken.De bedoeling is de 'Lane Change Card' voor de slotcar te plaatsen, voordat deze uit het slot wordt genomen om deze handelingen te gaan verrichten. In praktijk bleek toch enige gewenning nodig en werd of het plaatsen of het weghalen van de kaart regelmatig vergeten. De grootste verrassing kwam echter uit het eigen kamp. Max had op het door hem nieuw ontwikkelde Evo-4 chassis de goede onderdelen van mijn rode Jaguar gebouwd en dit voorzien van een blauwe testkap.Met een knipoog naar mijn merkenvoorkeur zijn op de vooras Porsche velgen gemonteerd, waarvoor mijn dank. Door het ontwerp van dit Evo-4 chassis wordt het zwaartepunt van de slotcar zo laag mogelijk gebracht. Het gewicht van alle andere gebruikte materialen zijn zo licht mogelijk gehouden.Het resultaat was verbluffend. Reed ik met de rode Jaguar begin van de middag met moeite een 6,337 in baan vier, na een paar rondjes met mijn nieuwe bolide kon ik al een zes blank laten noteren. Dit soort tijden heb ik in Reken nog nooit gehaald. De bochtensnelheid van dit blauwe monster is ongelooflijk.Ferry heeft tegenwoordig ook genoeg te melden op zijn blog. Ik ben benieuwd naar zijn verslag en hoe de foto's van deze Toyota's zijn geworden. Grappen over dit merk zijn na zaterdagmiddag genoeg gemaakt.Dat de tijden tussen de racers tegenwoordig heel dicht bij elkaar liggen bewijst bovenstaande lijst. Tijdens de qualifying reden zes van de elf rijders onder de zes seconde. De 5,969 is mijn allersnelste tijd ooit op de Speedway in Reken en deze tijd is slecht 1/1000ste langzamer dan die van Wolfgang op plaats drie.Op het chassis gaat nog andere Jaguar kap gemonteerd worden, die ik binnenkort zelf van kleur en sponsoring zal voorzien en niet onbelangrijk lichter van gewicht is. Aan deze slotcar met geheel nieuwe opzet moest ik wel behoorlijk wennen.Tevens miste ik - vooral tijdens de Sprintrace - de racevorm. Om de grenzen van de slotcar te vinden, schoot ik te vaak uit het slot en vergat zelfs een keer de omnummering. Een daling van plaats drie naar negen in deze Sprintrace was het gevolg. Na een inhaalrace wist ik de schade tot een zesde positie te beperken.Met Ferry leverde ik tijdens de tweede race, de SLP Langstrecke, een geweldig spannend en mooi gevecht. Ronde na ronde lagen onze Jaguars vlak bij elkaar. Uiteindelijk wisten we beiden 282 ronden in dertig minuten af te leggen, echter lag Ferry een halve baanlengte voor. Het werd een hard bevochten top vier voor Nederland. De (Duitse) concurrentie nadert en dat maakt het alleen maar spannender.

zaterdag 6 februari 2010

Opsporing Verzocht !

Als Opel Kadett C Coupé liefhebber gaat me onderstaande bericht zeer aan het hart.

Donderdagavond 4 februari is mijn auto (DS-16-DH) gejat voor mijn kantoor, om 22:26 uur van de maashaven z.z 2 in Rotterdam-Zuid.
Op de beveiligingsbeelden is duidelijk te zien dat de auto de Dordtselaan opdraaid in de richting van Zuidplein. Helaas mag ik de camerabeelden van het bedrijf waar tegenover mijn auto stond geparkeerd NIET inzien, daarom heb ik helaas nog geen signalement van de dader.
M'n hele ziel en zaligheid zit in die auto, ik heb em zelf van scratch opgeknapt.. Oftewel, ik ben er goed ziek van!
Wil iedereen die in Rotterdam is, woont, fietst, werkt of dronken over straat zwalkt het rondzeggen of rondkijken of je mijn mooie witte kadettilac ziet? Een goede tip zal uiteraard niet onbeloond blijven..

Hoopvolle groet,
Martijn
Tips zijn zeer welkom ! Hopelijk kan deze fraaie witte Coupé snel terug naar de rechtmatige eigenaar Martijn. Ik houd jullie op de hoogte omtrent nieuwe ontwikkelingen.

donderdag 4 februari 2010

Magnet Marshal

Aangezien ik steeds vaker thuis aan slotcars sleutel om ze voor een toernooi reglementair te krijgen, vond ik het gerechtvaardigd mijn eerste diepte-investering van dit jaar te doen.De Magnet Marshal kan als normale weegschaal worden gebruikt, maar de belangrijkste meerwaarde voor mij is het kunnen vaststellen van de magneetkracht. Vanaf nu kan een slotcar thuis nog beter worden voorbereid, voordat afgereisd wordt naar een toernooi.Verstuurd vanuit Westhoek mocht ik deze week de goed verpakte Magnet Marshal in ontvangst nemen. De Marshal zelf weegt slechts 276 gram, heeft formaat 160x130x35mm en wordt gevoed door een CR2032 knoopbatterij. Blijft de weegschaal 60 seconden ongemoeid, dan sluit ze automatisch af.De Magnet Marshal is vrij eenvoudig in gebruik, maar je moet het even weten. Door een slotcar zijwaarts achter de metalen strip van het weegplatform te leggen, kan het gewicht worden afgelezen.Druk vervolgens op de knop O (bovenste van de twee aan de rechterkant). Op het afleesvenster verschijnt nu het cijfer o met links in het klein de term Tare (van tare weight).De slotcar kan nu voorzichtig op de wielen worden geplaatst, met het schoentje in de daarvoor bestemde uitsparing. De magneetwerking van deze standaard uit de doos Fly Porsche 934 Jägermeister bedraagt 228gram.Zou knop O niet worden ingedrukt, dan valt - zoals hierboven te zien - 302 gram af te lezen. Haal van dit getal het zoëven opgemeten slotcargewicht van 74 gram, dan is de magneetkracht ook met een simpele rekensom (302-/-74=228gram) te achterhalen. Voor de liefhebbers van de Magnet Marshal, SlotcarIllustrated heeft deze weegschaal in 2005 ook al eens uitgebreid getest.