maandag 28 april 2008

Número 37 Por Favor

Zoals de meesten inmiddels wel bekend, gaat Scalextric op de Spaanse markt door het leven als Superslot.Afgelopen december gaf ik al aan, dat de wit/blauwe Top Gear Porsche 911 GT3R waarschijnlijk de laatste Scalextric 996 uitvoering zou zijn. Niets blijkt echter minder waar. Speciaal voor clubleden van Superslot is een gelimiteerde 996 uitgebracht. Het is inmiddels de 37e livery uit deze Scalextric serie, echter dan in Superslot verpakking. De slotcar gaat officieel door het leven als H2849 Porsche 911 GT3R #51 Galp Superslot Club Car.Deze maand werden twee exemplaren via de veilingsite eBay verhandeld, waarbij het tweede exemplaar uiteindelijk voor net boven de € 200,- werd afgehamerd. Het eerste exemplaar is in mijn collectie beland en - rechtstreeks uit Espagne - tegen een aanzienlijk betere prijs, echter (eerlijkheidshalve) nog verre van gratis.De meningen over het verzamelen en het 'Mint In Box' houden van slotcars lopen uiteen en uiteraard heeft iedereen daar recht op. Ik besloot een aantal jaren geleden van deze Scalextric Porsche 996 serie de gehele collectie in nieuwstaat aan te leggen. Uiteraard was ik in december verheugd dat de opvolger - de 997 - werd geïntroduceerd. Mijn slotrace investeringen zou ik vanaf dat moment op een andere manier kunnen aanwenden. Een nieuweling in de Scalextric Porsche 996-familie betekent toch elke keer weer een onverwachte aanslag op het slotracebudget.Toch is ook deze Porsche livery zeer geslaagd. De donkerblauwe, witte en rode lak loopt mooi strak in elkaar over en de decals zijn kwalitatief op een hoogstaand niveau aangebracht, precies zoals van Scalextric verwacht mag worden. Bijzonder detail is dat ditmaal voor het eerst (bij dit type tenminste) de decal van het startnummer op het dak doorloopt op het raam.De sidewinder Mabuchi is inmiddels een oude bekende, net als alle andere technische specificaties van deze Porsche. Dat is ook eigenlijk te verwachten bij een slotcar serie in haar nadagen. Mijn collectie wordt momenteel op compleetheid getoetst door een Scalextric kenner. Ik verwacht eigenlijk wel dat dit met de aanwezige 37 liveries helemaal snor zit.

vrijdag 25 april 2008

Levensloop Porsche 956 en 962

Op YouTube trof ik een mooie documentaire aan, geknipt in twee delen, over de geschiedenis van de Porsche 956 en 962.

Part I


Part II

Watch and enjoy !

zondag 13 april 2008

Foto-album Circuitpark Le Grenier

Het aantal door mij gemaakte foto's van zowel Circuitpark Le Grenier alsmede bijbehorende slotcars in diverse soorten en smaken neemt hand over hand toe.Aan de rechterzijde van mijn blog is deze week daarom een link geplaatst van een nieuw foto-album, waarin (mijns insziens) de mooiste foto's van het circuit en mijn slotcars opgenomen zijn. Deze verzameling is te vinden onder de naam Circuitpark Le Grenier Foto-album.Kritisch als ik ben, zullen soms foto wisselingen plaatsvinden maar vooral ook aanvullingen. Ik zal op het blog met enige regelmaat melden, als schokkende gebeurtenissen in het album hebben plaatsgevonden.Ik ben qua fotografie nog behoorlijk in de studerende en experimentele fase en heb nog een lange weg te gaan naar perfectie, maar PorscheHarry is zeker niet te oud om te leren.

vrijdag 11 april 2008

Races door de tijd

Deze week had ik weer het genoegen op TwentTrack de inboedel van mijn slotracekoffer uit te proberen. Zo langzamerhand kunnen steeds meer gelijkwaardige strijders van beide partijen de degens kruisen op een op dat moment aanwezig circuit.HenkG heeft zijn TwentTrack voorzien van de Stop & Go box en twee regelbare trafo's. Het onderscheid ten opzichte van de standaard Scalextric Sport transformator is goed merkbaar. De slotcars kunnen veel gecontroleerder over het circuit worden gestuurd èn dat gedurende de gehele heat. Vooral dat laatste maakt een wezenlijk verschil. Slot It slotcars en tuning materialen voerden behoorlijk de boventoon op de baan deze avond.De Porsches 956C Rothmans en 962C Blaupunkt beten de spits af op TwentTrack. De Stop & Go box geeft een extra leuke dimensie aan de races. Tenzij je uiteraard ligt te pitten, is het mogelijk gelijktijdig volgas te starten en is de tijd voorbij, dan kunnen na het automatisch afschakelen de baanstukken geteld worden tot het punt waar de slotcar gestrand is.De volgende race zou gaan tussen wederom Group C klassiekers, ditmaal uit 1984, de Lancia's LC 2 Martini Racing en de BP Malardeau. Het verzande echter in een kennisoverdacht van fotografie, waardoor ik in staat ben in een nieuwe richting te experimenteren. Een eye-opener wordt volgens mij zoiets ook wel genoemd.De MRRC Toyota GT1 van HenkG is een absolute beul. Zonder magneet rijdt dit rode monster alles en iedereen zoek en ogenschijnlijk met links. De Porsche 962C Hydro was af en toe in staat de Toyota voor te blijven, echter met zo'n taartschep is dat slechts een paar bochten mogelijk.De Porsche boxster slotcars van Scalextric gaven weer een geheel ander soort strijd weer en deze was behoorlijk pittig. Uiteindelijk bleken de snelste rondetijden slechts vijf honderdste uit elkaar te liggen. 'Laagvliegen' is een bekende uitdrukking, echter bij de boxster werd ook regelmatig hooggevlogen. Geen slecht idee van Scalextric om 'Super Resistant Cars' te produceren.De beroemde en beruchte GT5 klasse kon natuurlijk niet uitblijven en dit monde uit in een gevecht tussen de Ninco Ascari en de Porsche 997 GT3RS. De coureur van de Ascari kende het vernieuwde TwentTrack circuit aanzienlijk beter, hetgeen ook tot uitdrukking kwam in het uiteindelijk afgelegde aantal ronden. Voor de liefhebbers is een dubbeltest te vinden over deze Ninco's op Racebaan.com. Het was wederom een gezellige en tevens leerzame avond !

maandag 7 april 2008

Brun ... Brun ..., Brun ... Brun ...

De nieuwste Slot It telg uit mijn collectie is wederom een Porsche en alweer de vierde uit de stal van Walter Brun. Het is de fraaie Slot It Porsche 962C Repsol #17.De Porsche 962 is de opvolger van de befaamde 956. Oorspronkelijk was de 962 de Amerikaanse versie die voldeed aan de veiligheidseisen van de IMSA, die stelden dat de voeten van de rijder achter de vooras waren geplaatst. Toen de FIA dezelfde eisen ging stellen aan veiligheid, werd de 962 ook in Europa geïntroduceerd. De verkoper op het Slotforum van deze #17 Repsol beloofde een ongebruikte Porsche slotcar. Gedemonteerd trof ik inderdaad de binnenkant van de carrosserie alsmede het chassis in tadeloze staat aan. Geen enkele vorm van slijtage was te ontdekken aan de bandjes noch de slepers en op de achteras en het pinion zat zelfs nog resten fabrieksvet. Een hagelnieuwe tweedehands kan ik deze 962C gerust noemen. Dit is een typisch voorbeeld van een kans die ik nu eenmaal moest benutten.
De decals en de vier kleuren lak op de Brun Motorsport Porsche, door Slot It aangebracht, zijn weer fenomenaal qua detaillering. Een paar kleine technische verbeteringen zijn nog wel nodig voordat de 962C de baan op kan. Zo zullen de achterwielen iets verder naar buiten worden geplaatst en beter gecentreerd onder de carrosserie bevestigd worden dan nu het geval is. De bedrading richting de sleper behoeft ook nog aandacht, de sleper heeft te weinig draaivrijheid. Op het motormount zit inline de bekende witte Slot It motor bevestigd met tussen de motor en de achteras het magneetje. Net als de Kurz Heck varianten Jägermeister en Schiesser, zal ook de Repsol in deze originele staat blijven.Mijn collectie Slot It Le Mans Group C begint zo langzamerhand behoorlijke proporties aan te nemen en dan is op de foto slechts de verzameling slotcars te zien, die daadwerkelijk kilometers draaien voornamelijk op het asfalt van Circuitpark Le Grenier.

zaterdag 5 april 2008

Met magneet als een komeet !

Een magneet in een slotcar staat garant voor toptijden, maar niet per sé voor het makkelijkste rijgedrag. Deze week heb ik sinds lange tijd weer rondetijden gedraaid op Circuitpark Le Grenier en was benieuwd naar het weggedrag van o.a. de Slot It slotcars met magneet.Mijn Kurz Heck Jägermeister en Schiesser zijn nog altijd inline voorzien van de oranje motor met het magneetje geplaatst vlak voor de achteras. Beide KH Porsches zijn nog in de originele staat, dus 'af fabriek'. Ook de P2 bandjes zijn onbewerkt gebleven, dit om onderling een zo goed mogelijk vergelijk te kunnen maken. Na vele kilometers met magneetloze slotcars op het circuit te hebben gereden, was het verschil in rijgedrag goed merkbaar.De Jägermeister mocht als eerste een tijd noteren. Het rempunt is veel later dan een vergelijkbare magneetloze slotcar en de remkracht is vele malen sterker. De Porsche mooi vloeiend door de bochten loodsen is ook een kunst apart en tevens één van de meest opvallende verschillen. De Jägermeister kwam uiteindelijk uit op een rondetijd van 7,176 seconde. De Schiesser had in de bochten behoorlijke airborne neigingen en belandde regelmatig achter de vangrail. Tevens was deze blauw/witte Kurz Heck op het Scalextric Sport deel het spoor af en toe helemaal bijster. Als de magneet eenmaal naast het slot kwam, begon de achterkant driftig te schudden, op zoek naar hernieuwde grip. Een 7,233 kon de Schiesser noteren achter haar naam.De blauwe Slot It Porsche 956c Kenwood heeft nog altijd inline de standaard witte Slot It motor onder de carrosserie en ook hier is het magneetje vlak voor de achteras geplaatst. Verschil is echter wel, dat bij de 956c Kenwood lood op het chassis achter de voorwielen en naast de sleper is geplakt. Het weggedrag is daardoor aanzienlijk koersvaster en stabieler. Door de geringe gewichtstoename in de neus rolt de Kenwood beter door de bochten en heeft de staart minder de neiging uit te breken bij het uitaccelereren. Logisch gevolg is de nog snellere rondetijd van 6,902 seconde.Waarom dan geen Scalextric uitproberen, die rijden toch altijd goed met magneet? Exact, dus werd tevens een Goodwood Ford GT40 met profielbanden op de baan gezet. De Scalextric GT40 heeft echter wel zijn Mabuchi Sportmotor als sidewinder gemonteerd. De magneet zit geklemd voor de motor, dus ten opzichte van de Slot It's is de configuratie op twee punten al gunstiger. Daar waar het moeilijk tot bijna onmogelijk is een Scalextric slotcar magneetloos competitief te krijgen in een gemêleerd deelnemersveld, komt de kracht van het merk met magneet juist wèl goed tot uiting.De kleine Ford is lekker fel, reageert vlot op het gas en heeft een hoge snelheid, zowel op het lange rechte deel van het circuit als in de bochten. Eenmaal gewend geraakt aan het racen met magneet, is het met deze GT40 een genot om Le Grenier rond te gaan op zoek naar nog snellere tijden. Het resultaat mag er dan ook zijn met een toptijd van 6,843. Géén vermelding in de Circuitpark Le Grenier 'hall of fame' top 10, maar wel erg leuk op z'n tijd met magneet te racen!