zaterdag 26 september 2009

Slotrace Reorganisatie

Na alle drukte rond de Ninco Cup heb ik eerst eens de tijd genomen mijn slotraceverzameling te herstructuren. Van de negenenvijftig MIB's en Mint setcars Scalextric Porsche 996 GT3R is het grootste gedeelte nu in één oogopslag te bewonderen.Deze collectie is helemaal compleet en aangezien Scalextric inmiddels is overgegaan op de productie van de Porsche 997 zal het zo goed als zeker (gelukkig) bij deze hoeveelheid 996 liveries blijven.Wegens succes geprolongeerd: de slotcarvitrine beviel zo goed dat ik een variant geschikt voor tien slotcars voor mijn verjaardag had gevraagd. Showvitrines kon dit type uit voorraad leveren en aangezien ze 'om de hoek' zitten, kon ik vandaag al aan de slag. Het is wel even prutsen de beschermlaag aan beide zijden te verwijderen, maar dan komt er ook iets moois tevoorschijn. Het in elkaar zetten is kinderlijk eenvoudig, alleen het aan de muur bevestigen van het fragiele bouwwerk is listiger.De vitrine hangt op een plaats waar ik graag met slotcars sleutel, vandaar dat de ruimtes zijn ingenomen door (toekomstige) deelnemers van de Classic Cup, de Boeskool race en nog een aantal magneetloos getunede Slot It Porsches. Inderdaad, één plek is nog leeg, want die is gereserveerd voor de nieuwe serie Group-C 32. Ik kan al wèl verklappen dat het een Porsche 956KH gaat worden.

maandag 21 september 2009

Het waren twee fantastische dagen !

Het toernooi Nederlandse Kwalificatie Ninco World Cup 2009 zit er weer op, maar het was een geweldige ervaring en we hebben veel schik gehad.Aankomst SRTT team in Garagebox 11
Als voorbereiding voor dit evenement hadden wij van het SRTT (SlotRacing Team Twente) toch zeker een mailtje of drie uitgewisseld waar mogelijk lood geplaatst zou kunnen worden in de Lotus en kregen een week voor het uur U de beschikking over twaalf meter lang werkend Ninco asfalt.Piet puzzelt met het Ninco/ProRace bouwpakket
Bij aankomst in St. Annaparochie kwamen we dus vol trots met onze SRTT Lotus Exige en kregen de standaard onderdelen in een kunststof box aangeboden. Het leek ons verstandig toch te investeren in ProRace materiaal om de slotcar competitief te krijgen en aldus geschiede.Impressive: 42 meter vier-sporig Ninco asfalt
Zonder enige vorm van ervaring met deze tuning materialen werd de Lotus deskundig als een nieuw bouwpakket in elkaar gezet. Volgens het 'iene miene mutte' principe werd doordacht gekozen voor de juiste tandwiel verhouding. De velgen pasten met moeite om de assen en na het lamdraaien van een imbusschroefje moest secondelijm de oplossing bieden het voorvelgje vast te zetten.Plaatsing van het lood op gevoel
Met uiterste precisie werd - na het voor de zoveelste keer blijven steken van de velg op de as - de gehele vooras een keer of zes op de tafel gemept, met als resultaat een schele velg op een kromme vooras. Een hernieuwde investering in ProRace bleek zeer noodzakelijk.Het eindresultaat voor de laatste keer mèt antenne
De verkiezing Concours d'elegance was helemaal uniek. Het grootste deel van het team zat op het moment suprème in het zonnetje te soezen en ondergetekende had zich verscholen achter z'n fotocamera. Eerdergenoemde wethouder probeerde tijdens zijn toespraak zijn Friese achtergrond nog een beetje te verbergen en liep met een aandachtige blik langs alle zestien tentoongestelde inzendingen. We zijn natuurlijk supertrots dat deze mooie prijs ons werd toegekend.De zestien competitors klaar voor de strijdDe Wethouder Cultuur & Sport aan het woord
Na deze prijsuitreiking begon het echte werk, daar waar zestien teams voor gekomen waren: de strijd op de 42 meter lange Ninco baan.Game On
We mochten in de derde heat aantreden voor het verdedigen van onze eer. Onze SRTT Lotus lag lekker op de baan en het aantal uitvliegers was relatief laag.Tijd voor de SRTT Lotus om zich te bewijzen op de baan
Aan het einde van de zaterdag bleek dat wij - als thuisracers tussen de clubracers - ons een zesde positie (tweede correctie d.d. 24 september na de officiële uitslag op de Ninco Cup site) in het klassement hadden verworven. Deze prestatie overtrof echt onze stoutste verwachting.Piet bijt de spits af ...... gevolgd door Ferry als tweede rijder van het team
Vol goede moed begonnen we daarom aan de tweede dag, maar onze Lotus bleek niet meer de spirit te hebben van de dag ervoor en scheen te moeten ontwaken uit een winterslaap. Achteraf bleek de kunststof houder van de aslager afgebroken te zijn en dat verklaart ook waarom de slotcar meer kabaal maakte dan de zaterdag.Parc Fermé
Ach, als thuisracer geef je de strijd pas op als de slotcar totaal niet meer vooruit te branden is, dus na stug volmaken van de 48 raceminuten waren we nog wel gematigd optimistisch, maar bleken we te zijn teruggevallen naar een tiende plaats. Dit was ook een wat meer realistische plek op de ranglijst.De wedstrijdleiding heeft veel werk verzet, dank heren!
Een aantal teams hadden de Ninco Lotus dermate goed opgebouwd, dat je aan het geluid (of beter gezegd: het gebrek aan) kon horen en aan de strakke wegligging overduidelijk kon zien, dat dit potentiële winnaars waren. Door deze klassering op de zondagochtend kwalificatie was voor ons het toernooi ten einde. Logisch dat we de winkel van Guus & Jacqueline nog even aandeden, maar daarover binnenkort in een ander artikel meer.Voor dag en dauw weer aan de bak op de zondag
Het team Flevoslot 1 met Paul van den Hurk, Ivan van der Vat en Marco Karman heeft uiteindelijk het toernooi op haar naam weten te schrijven. Dat is grote klasse! Wij van het SlotRacing Team Twente wensen jullie héél veel succes tijdens de Ninco World Cup 2009 in Spanje. De organisatie van deze Nederlandse kwalificatie willen we hartelijk danken voor alle effort, die gemaakt heeft dat dit toernooi zo'n succes is geworden. Volgend jaar wederom een Ninco kwalificatie op Nederlands grondgebied? Wie weet doet het SRTT weer mee!

zondag 20 september 2009

Ninco Concour d'elegance 2009

De kwalificatie van de Ninco World Cup 2009 is nog in volle gang en de strijd woedt nog in alle hevigheid voort, maar één prijs neemt niemand het SRTT team meer af.Na een totale verbouwing van de Lotus Exige met ProRace materiaal vond zaterdagochtend de Concours d'elegance plaats. De Wethouder van Cultuur & Sport van St. Annaparochie wees startnummer 11 aan als mooiste slotcar uit de serie van zestien.We zijn hier natuurlijk héél erg trots op, vooral omdat deze trofee Ninco Concours d'elegance 2009 de allereerste officiële prijs is sinds de oprichting van het SlotRacing Team Twente. Zoals gezegd, om de reis naar Las Palmas wordt nog gestreden, dus de sequel van dit toernooi volgt spoedig.

zaterdag 19 september 2009

Ninco Lotus Exige van het SRTT

Op het moment dat dit artikel live gaat, is het weekend van de Nederlandse Kwalificatie Ninco World Cup 2009 begonnen.Het SlotRacing Team Twente (SRTT) is het startnummer 11 toebedeeld en zal met deze fraaie Ninco Lotus Exige aan de start verschijnen.Naast het verfraaien van de carrosserie met de kwast en een potje verf, wil ik speciaal Michaël bedanken voor de gedetailleerde en op maat ontwikkelde decals, welke op de foto's hieronder te bewonderen zijn.Het SRTT komt uit met de rijders Ferry, Piet en ondergetekende. De oplettende lezer kan aan de vlag voor de coureurs zien dat onze Twentse equipe een Brabantse coureur heeft in kunnen huren om het team te versterken.Natuurlijk gaan we in eerste instantie voor de fun, maar een reisje Las Palmas voor de daadwerkelijke Finale van de Ninco World Cup 2009 zal zeker niet worden afgeslagen.Uiteraard krijgt dit verhaal nog een (uitgebreid) vervolg.

maandag 14 september 2009

Kampioenschap der Lage Landen

Het rommelde deze zomer al een beetje in Slotraceland. Kennelijk is sterke behoefte aan een laagdrempelige raceklasse voor zowel club- als thuisracers en gehouden in Nederland èn België. Na het openen van het topic 'Kampioenschap der Lage Landen' op Slottrack.com eind augustus volgden zoveel positieve reacties, dat Paul van de Hurk en Rob van Altena de handen ineen hebben geslagen om een competitie op te zetten met Slot It Group C slotcars.Alles is nog in een zéér pril stadium, maar het initiatief is zeker toe te juichen. Inmiddels is ook een website over dit kampioenschap gelanceerd, in samenwerking met webmaster Jeroen den Broeder, genaamd GroupC-32.nl. Ik zal de ontwikkelingen omtrent deze raceklasse met buitengewoon veel belangstelling gaan volgen. Volgens mij staat vast nog wel ergens langs Circuitpark Le Grenier een Slot It Group C slotcar stof te happen, dus de kans dat ik me in 2010 zal gaan inschrijven voor een wedstrijd hier of daar is erg groot.

zaterdag 12 september 2009

Sam kijkt toe ...

Zestien teams zijn achter de schermen druk doende om volgend weekend hun Ninco Lotus Exige zo mooi mogelijk te kunnen presenteren tijdens de Concours d'élegance van de Nederlandse kwalificatie Ninco Cup 2009.Sam - de (ex-)kater van Michaël - kijkt goedkeurend toe wanneer zijn baasje, bijgenaamd perfectionist Dagobert2, de zelf ontworpen decals op zijn computer bewerkt en uitprint. Het SRTT team is hem ook zeer dankbaar voor zijn creatieve inbreng welke over exact een week op dit blog wereldkundig gemaakt gaat worden.

zondag 6 september 2009

Vēnī, vīdī, vīcī

Max had zich ten doel gesteld om met vier Nederlanders bij Speedway Reken in Duitsland aan te treden en met de volle buit weer uit Duitsland terug te keren. Hieronder volgt het relaas van zaterdag 5 september.Bij aankomst in Reken wilde ik uiteraard als eerste een paar rondjes met de kleine gele Opel rondscheuren. In tegenstelling tot de SLP slotcars kon de C2 Kadett niet volgas door de kuipbocht, maar over het geheel genomen is het genieten tijdens het toeren over het fraaie gladde houten asfalt met de Coupé GT/E.Max had (als kartrekker en expert in dit 1/24 slotrace avontuur) behoorlijk wat voorwerk verricht om goed beslagen ten ijs te komen voor deze SLP-wedstrijd, waarbij ook Gait, tijdens zijn eerste optreden in Reken, een goed geprepareerde Jaguar tot zijn beschikking kreeg.Mijn Porsche 962KH Momo was ook raceklaar, waarbij de spiegels inmiddels zijn vervangen door flexibele varianten. Tijdens de eerste en enige training bij Max (zie daarvoor het verslag van HenkG) bleek één daklanding voldoende om de originelen van de slotcar te doen breken. Ondanks stampen, gassen en het licht uit de ogen rijden, bleef de Porsche structureel vier tienden langzamer dan mijn rode Jaguar.Wolfgang kreeg in de gaten dat iets gaande was in het Nederlandse kamp, dus werd hij extra kritisch tijdens de Technische Keuring. De één na de andere Jaguar uit ons team overleefde de scherpe blikken van Wolfgang niet. Als het niet lag aan overschrijding van de maximale breedte van de achterwielen, dan was hij wel van mening dat, gesterkt door de voelermaat, de bodemspeling onvoldoende was. In de laatste minuten bleek dit (wederom) nog even last-minut sleutelwerk voor Max.Ondanks nog kleine wijzigingen, zoals het verwijderen van drie gram lood waardoor de Porsche toch nog een tiende sneller werd, kon de Momo niet met de top van het deelnemersveld meekomen. Ook de drietal crashes met de paarse Jaguar van Gait deed de rechter voorkant van de carrosserie geen goed, zodat de 962KH eerst bij de plaatwerker langs mag, voordat deze opnieuw de baan op kan.Mijn inzet tijdens de SLP Sprint werd dus toch weer de 'oude en vertrouwde' rode Jaguar. Tijdens de race had ik nogal wat te stellen met de Jägermeister Jaguar von der Marco en dit leverde leuke en spannende gevechten op. Het was uiteindelijk een verademing om van de moeilijke baan 6 naar de snelle baan 4 te mogen verhuizen, waardoor ik Marco de genadeslag kon geven en hem twee ronden aan zijn broek gaf. In de allerlaatste stint was ik daardoor in staat de Sprintwedstrijd relatief ontspannen uit te rijden, zodat ik met nog altijd bijna een ronde voorsprong als tweede in de SLP sprint wist te finishen.In het begin van de hoofdrace, de SLP Langstrecke, kreeg ik het aan de stok met Christian en zijn snelle wit/groene Castrol Jaguar. Na twee stints had ik nog altijd slechts drie meter voorsprong, totdat hij me tijdens zijn crash in de derde stint meenam naar de boarding. Door de volgorde van inzetten kreeg hij de gelegenheid een paar meter op me uit te lopen. Door me even heel kwaad te maken en op vol risico te rijden, kon ik mijn Jaguar toch weer naast die van hem krijgen.Helaas voor Christian reden we op dat moment de hairpin voor het rechte eind in en dat is bij schaal 1/24 nooit aan te raden. De Castrol kreeg een duw van mijn rode Jaguar en belandde hard buiten de baan. Kort daarna kreeg hij problemen met aanlopende onderdelen en ondanks het regelmatig terugkeren in de pitstraat inclusief herhaaldelijke reparaties, was hij niet langer een tegenstander van betekenis.Ferry had alle reden om te lachen. Zijn vlak-voor-de-race in elkaar gesleutelde Jaguar lag als een huis op de baan en door consistent in het slot te blijven, reed Ferry een toprace. Tijdens de wedstrijd van zestig echte raceminuten werd het nog behoorlijk spannend om de tweede plaats. Het uiteindelijke verschil tussen plaats twee en drie bleek iets meer dan één ronde op een totaal van 558 afgelegd door Ferry. Hij finishte daarmee als tweede, chapeau! Ondergetekende wist zich met 557 als derde te plaatsen, gevolgd door Gait die als Rookie een hele knappe prestatie wist neer te zetten door 555 maal de Speedway rond te gaan. En Max? Max rijdt nu eenmaal op eenzame hoogte en schreef 584 ronden op zijn naam.De einduitslag van de SLP Langstrecke - hierboven weergegeven - zegt voldoende. Een keiharde top vier voor Nederland! Tijdens de inmiddels nachtelijke terugrit zal Max ongetwijfeld even hebben moeten denken aan de legendarische latijnse uitspraak van Julius Ceasar: Veni, vidi, vici.

donderdag 3 september 2009

Te sterke Lotus voor de Ninco Cup

Deze badge is onmiskenbaar van een Lotus, dus het hart van de gemiddelde autoliefhebber zal nu al harder gaan kloppen.Wat is dat? De witte Lotus wordt met een stekker aan het vaste net gekoppeld, daar waar eigenlijk een brandstofslag zou moeten zitten.En onder de motorkap zien zaken er ook buitengewoon anders uit dan van een sportwagen van dit kaliber verwacht mag worden. Waar is dat 192 PK sterke Toyota motorblok gebleven?Dit is geen gewone Lotus, het is de Lotus Elise ECE, die ik samen met een aantal collega's - dankzij de sponsor op de auto - een middagje mocht bewonderen. Het is een plaatje van een sportwagen met fantastische aluminium velgen en dat targadak misstaat de Elise zeer zeker ook niet.De aanwezige krachtbron moet overigens niet onderschat worden. Door het vermogen van 150kW in combinatie met het lichte gewicht van de auto, snelt de Lotus in 4,7 seconden naar 100 km/h en ligt de top op 215 km/h.De actieradius ligt op 325 km en dat is toch een minpunt, m.a.w. dat wordt vaak aan de kabel. Het verbruik van minder dan 4 eurocent per km is dan wel weer een interessant gegeven.Het was erg bijzonder deze Lotus Elise ECE van dichtbij mee te mogen maken en het is veel milieuvriendelijker en zo, maar toch mis ik bij het wegrijden van zo'n Lotus sportwagen het brullen van de uitlaat en de geur van onverbrande benzine.

dinsdag 1 september 2009

Ninco World Cup 2009

In het weekend van 19-20 september aanstaande zal in St. Annaparochie de strijd losbarsten om de Nederlandse Kwalificatie Ninco World Cup 2009.Zoals inmiddels bekend wordt met de Lotus Exige in de Ninco arena gestreden om een plaats in de finale. Vandaag is op het blog van de Ninco World Cup bekend gemaakt, dat deze Finale wedstrijd in Las Palmas op Gran Canaria verreden zal worden met de (mijns insziens) zeer fraaie Ninco Ford GT.De reis naar Las Palmas is al een reden om te willen winnen, de keuze van deze Ford geeft daartoe nog eens een extra stimulans. Ach, het is net als bij de Jackpot van de Staatsloterij: 'Keep on Dreaming'.