woensdag 31 december 2008

Een SlotRaceGoed 2009 !

Mijn slotracedoelen, gesteld aan het begin van 2008, zijn gehaald. Het was een goed jaar met veel nieuwe indrukken, ervaringen èn ontmoetingen met andere slotrace-enthousiasten.Op deze voet ga ik graag verder, maar heb de nieuwe doelstellingen voor 2009 ook alweer gesteld. Daar ga ik nu uiteraard nog niets over verklappen, maar het zal voldoende stof opleveren om mijn blog volgend jaar te kunnen vullen.Rest mij niets anders dan iedereen een prettige jaarwisseling te wensen en goed begin van 2009 !

zondag 28 december 2008

Nieuwe Blogger: OPZOLDERING

Sinds vijftien december hebben we een nieuwe slotrace Blogger in ons midden. Hij noemt zich Nezeiges en is een blog gestart onder de naam Opzoldering.De inspiratie voor de naam Opzoldering is helder. Zijn elf meter lange Scalextric Sport baan ligt namelijk op zolder. Alle andere informatie is te lezen op zijn blog en ik wens hem hierbij veel succes en plezier met zowel het bloggen als het beoefenen van de slotracehobby.

donderdag 25 december 2008

Under the Christmas Tree

Het was weer stressen de laatste dagen voor de kerst. Zijn alle kadootjes en boodschappen wel in huis? Zo niet, dan toch maar weer noodgedwongen die massa in. Bij de supermarkten draaien alle kassa's op volle toeren en toch staan er dikke, dikke rijen.Dan maakt dit kado onder de kerstboom toch weer veel goed. Begin december waren al wel verlanglijstjes uitgewisseld en daarin had ik zéér subtiel tips gegeven (inclusief mailadres), waar wat besteld zou kunnen worden. Een beetje sturing is natuurlijk nooit verkeerd voor het beste resultaat.Als het moment dan daar is en ik kan zowaar deze fraaie Warsteiner Porsche 956 KH - 1st Norisring 1983 van dichtbij aan alle kanten bewonderen en later deze week gaan testen op Circuitpark Le Grenier, dan zorgt dat voor een uitstekende start van de kerstdagen.

dinsdag 23 december 2008

Slot It Digitaal

Dit filmpje over digitaal slotracen, op een overigens zeer fraai circuit, trof ik aan op YouTube en het gaat er behoorlijk pittig aan toe.

De Slot It Group C's racen op digitale Scalextric Sport baanstukken en ik zie de slotcars gewoon vol gas van baan wisselen. Ik was in de veronderstelling, dat dit juist één van de mindere punten van digitaal racen was. Misschien toch wel interessant voor in de toekomst, zo'n digitaal circuit?

zaterdag 20 december 2008

Geen BZN maar CZN

Soms blijkt het slotracevirus dichterbij te heersen dan verwacht. Collega Jeroen was zich al een tijdje aan het oriënteren in de wereld van racebanen en een aantal weken geleden ging uiteindelijk de kogel door de kerk.Maar liefst twee startsets Scalextric Sport, twee extra setcars (Aston Martin & Dodge Viper) en een fraaie Carrera Electronic Lap Counter werden her en der uiterst scherp ingekocht. Ieder zijn vak zal ik maar zeggen.Een uitnodiging volgde al snel en uiteraard ging ik hier graag op in. Jeroen was direct al zo creatief om zijn Circuit Zonder Naam op een mooie hoogte en stevig groen vilt te bouwen, zodat staand geraced kan worden. Op de foto's is goed te zien hoe efficiënt de te benutten ruimte is gebruikt.Het circuit zit vol listige bochtencombinaties en kruisingen (vier maar liefst), dus had ik wel even tijd nodig het circuit in de vingers te krijgen. Bij één van de twee startsets zaten standaard drie super resistant BMW Mini Coopers, hetgeen wel zo handig is met jeugdige racertjes, hoewel ....... ook ondergetekende maakte toch geregeld een flinke schuiver met eigen materieel. De snelste slotcars waren toch de F1 Benetton Renaults uit de Limited Edition serie. Slechts een paar weken onderweg en Jeroen kan dus al met zeven slotcars op zijn CZN strijden. Dat belooft nog wat voor de toekomst.Inderdaad, ik kon het niet nalaten om in ieder geval een gooi te doen naar de snelste rondetijd, maar dat was nog 'a hell of a job'. De magneetloze slotcars hadden te weinig grip op de Scalextric Sport baanstukken en mijn getunede Porsches waren te vermogend voor dit bochtige circuit.De 'rechtstreeks uit de box' slotcars van Scalextric èn de Jägermeister 911 van Fly presteerden erg goed. Toch bleken de F1's de snelste bolides op de baan te zijn. Net onder de 5,5 seconde was het ultieme doel, maar dat heeft nog wel wat oefening nodig. Een volgend treffen zal zeker gaan plaatsvinden, maar dan op mijn Circuitpark Le Grenier.

zondag 14 december 2008

Smooth Wood

Racen met slotcars schaal 1/24 op een supergladde, uit Canada geïmporteerde, vijfenveertig meter houten baan is een fantastische ervaring, maar hierover later meer.Allereerst stond deze dag in het teken van het bezoek aan de Slotracebeurs in Spenge (Dld). HenkG en ondergetekende waren uitgenodigd door Ferry en zijn racematen Piet en Max. Uiteraard waren we graag van de partij en dat ik 's ochtends in die enorme bouwput van Almelo verdwaalde mocht de pret niet drukken. Geen van Finkers' beroemde stoplichten stond namelijk op groen.Iemand met oog voor detail zal direct de auto voor de Stadhalle van Spenge herkennen. Inderdaad, naast vele Nederlandse bezoekers waren ook Nederlandse standhouders aanwezig.De foto's geven een goede indruk van de interesse in het aangebodene. Het was een goede beurs qua aantal bezoekers. Het aanbod was zeer gevarieerd. Ik trof uiteraard zeer veel Carrera aan in de schaal 132 en 124, maar ook het oude en mij zeer bekende Servo systeem. Ook de overige bekende merken waren goed vertegenwoordigd, waarbij de prijzen van handelaar tot handelaar aanzienlijk konden verschillen.Ik schat dat circa 20% van deze beurs schaal 1/24 betrof en in sommige gevallen levert dat mooie plaatjes op. Ik heb me in deze schaal tot vandaag nooit zo verdiept. Met een thuisbaan van Scalextric is dit ook niet interessant, de baanstukken zijn te smal voor deze schaal. Mogelijk gaat daar toch in de toekomst verandering in komen, maar de tijd zal het leren.Na een keer of vijf de beurs rond te zijn gegaan, had ik me nog altijd weten te beheersen. Hagelnieuwe Slot It's van €31,-, Carrera's van €25,- en Fly's van €20,-, ik heb ze deze beurs allemaal kunnen weerstaan. Slechts een setje Slot It banden om de 917K's voor de Classic Cup af te bouwen ging mee naar Nederland.Eenmaal terug in Oldenzaal, konden we de enorme houten baan op het zolder van Max aanschouwen. Indrukwekkend is zelfs een understatement. Voor de beeldvorming: de lengte van deze uit achttien modules bestaande baan is gelijk aan die van een clubbaan als 'De Bunker' in Drachten.Deze baan is speciaal door Max ontworpen voor maximale benutting van zijn zolder en - met een aantal restricties rekening houdende (breedte trappengat e.d.) - door een professionele organisatie in Canada gebouwd. De ruimte is zo efficiënt benut, dat zelfs de standaad vlizotrap vervangen moest worden door een in drie delen inklapbare variant. De tijdwaarneming gaat via de PC en is met behulp van een mooi scherm goed af te lezen, hoewel, het gaat allemaal zo hard dat ik geen tijd had mijn tijd te lezen.Eerlijkheidshalve moet ik toegeven, dat ik mijn fototoestel als eerste richtte op deze fraaie Porsche 917K Gulf. Ik vind het ook direct één van de grootste charmes van schaal 124. Deze slotcars zijn veel gedetailleerder en komen robuuster over dan de 132 broertjes.Die gedetailleerdheid geldt niet voor alle raceklasses heb ik me door Max laten vertellen, maar het is wel iets dat me erg aantrekt in deze schaal. Eenmaal op de baan komt er ook wel wat in beweging en de verwachting zou zijn dat de slotcars snel zouden deslotten, maar het tegenovergestelde bleek het geval.'The making of .....', maar ditmaal zijn de rollen omgedraaid.Door het enorme lage zwaartepunt zijn ongelofelijke snelheden in de bochten mogelijk en let wel, we praten hier over een houten baan, dus van magneetkracht is geen sprake.Max had diverse slotcars geprepareerd in de vitrine staan. HenkG en ik mochten beide met een Jaguar XJR-9 LM rijden. Racen met schaal 124 is toch een heel andere beleving, uiteraard wel in combinatie met de imposante houten baan van Max. In het begin lieten we de Jaguars rustig over de baan rollen, maar het bloed kruipt waar het niet gaan kan, dus na verloop van tijd waren Henk en ik als vanouds verwikkeld in een heftige strijd. Dat het dan mis gaat is één, maar een crash in deze schaal is ook direct een stuk heftiger, vooral als de Jaguar buiten de baan belandt en de slotcar te leen is. 'Gelukkig' maakten wij ons er beiden aan schuldig en de carrosseriën schenen er tegen te kunnen.De werkplek van 'The Master' moest natuurlijk ook worden vastgelegd, al was het alleen al omdat hier héél veel uurtjes wordt doorgebracht, voordat een door Max gepreprareerde en goedgekeurde slotcar de baan op mag. Perfectionisme staat bij hem hoog in het vaandel.Voor de concurrentie heb ik dan ook waardevolle informatie: bovenstaande twee Le Mans Group-C Jaguars zijn voor het seizoen 2009 in de maak.Ik wil de heren Ferry, Piet en Max bedanken voor de gastvrijheid en uiteraard Max in het bijzonder voor het delen van zijn passie voor slotracen op schaal 1/24. Ik vermoed dat ik na gisteren toch een beetje met het schaal 124 virus besmet ben geraakt.

zondag 7 december 2008

Bullit

Zo'n tien jaar geleden kwam het spel Driver op de markt en vanaf het eerste moment had ik het gevoel, dat het gebaseerd was op een film uit de jaren zeventig.Ik heb nooit de vinger op kunnen leggen welke film, totdat ik pasgeleden op YouTube een scène vond uit de film Bullit uit 1968 met Steve McQueen. Het kan niet anders, dan dat de makers minimaal geïnspireerd zijn geraakt door de achtervolging met de snelle Amerikaanse bakken in o.a. San Francisco. De muziek in de film Bullit is heerlijk herkenbaar voor die periode.

De muscle cars, in dit geval de Dodge Charger en (met Steve McQueen) de Ford Mustang, dweilen over de weg, maar het roffelende geluid van de dikke motoren maken alles meer dan goed.

woensdag 3 december 2008

FerryFast

De kersvers geprepareerde Gulf Porsche kon gisteravond op TwentTrack laten zien, dat aanzienlijke vooruitgang was geboekt. De 997 ging als de brandweer en met nog wat finetuning, heeft deze GT3 RS voldoende potentie snelle tijden te zetten. Maar dat is niet de echte reden van de titel van dit verslag.Via via is HenkG in contact gekomen met hobby-genoot Ferry, die graag inging op zijn uitnodiging om TwentTrack aan te doen. Ik had ook het genoegen deze slotrace-enthousiast de hand te schudden en aangezien zijn 'slotrace cv' terug gaat tot eind jaren 60, hadden we deze avond genoeg gesprekstof om uiteindelijk kort na middernacht weer huiswaarts te keren. Ik wil HenkG vanzelfsprekend niet het gras voor de voeten weg maaien, dus zal ik proberen dit artikel beknopt te houden.Na uitwisseling van de vele kennis en weetjes op slotracegebied, moest natuurlijk ook geraced worden. Ferry rijdt tegenwoordig vooral met 1/24 slotcars, dus was het voor hem wel weer even wennen met kleinere 1/32 schaal te racen.Eén van de twee Nascar's schaal 1/24 op TwentTrack.De vingervlugheid met de regelaar was Ferry bepaald niet verleerd. De Parma kreeg tijdens het rijden het nodige werk voor zijn kiezen. Het meegenomen 132 materiaal was echter niet allemaal meer up-to-date, maar wel erg interessant.Een zelf geprepareerde eerste generatie Ninco Audi, die diverse Britse clubbanen heeft gezien.Nederlandse kleuren op deze Ninco Renault Clio, ook met buitenland ervaring en misschien zelfs een heuse collectors item.Ik kon het uiteindelijk niet nalaten met deze compleet standaard Slot It Porsche 956C BabyCresci een snelle tijd op TwentTrack te zetten. De avond vloog uiteindelijk voorbij en zoals al vaker gebleken bij een nieuw contact, er wordt zoveel kennis en ervaring in zo'n korte tijd uitgewisseld, dat van echt racen geen sprake was. Erg ? Integendeel, voor herhaling vatbaar !

maandag 1 december 2008

Porsche Preparatie

De Ninco Porsche 997 Gulf is voor mij de tweede livery uit deze GT3 RS serie. De donkerblauwe, oorspronkelijk digitale variant, is indertijd met hoogwaardige (en prijzige) materialen verbouwd. Bij deze Gulf blijft het 'back to basic'.Het velgen- en bandenissue, zoals de vorige keer omschreven, was uiteraard met een stanleymes en schuurpapier snel verholpen. Het chassis is geheel gestript en met een dremel is zowel de houder van de magneet alsmede de bajonetfitting verwijderd. Bij de motorhouder heb ik ter versteviging van het chassis kunststof stripjes in de hoeken geplaatst.Om dezelfde reden is ook de bodemplaat voorzien van op maat geknipte kunststof plaatjes. De motor is vastgezet met Pattex Powertape en ja ..... goed gezien, het is een NC6 geworden. Deze kwam oorspronkelijk uit de donkerblauwe 997 GT3 RS en lag maar in de koffer niets te doen. Om het geratel van de tandwielen te beperken, heb ik gekozen de kunststof pinion te vervangen. Vandaag las ik toevallig een artikel over een goedje dat de soepelheid tussen het pinion en het kroonwiel zou verbeteren, maar daar kom ik nog op terug.Achter de vooras is 7 gram lood gelegd en in een later stadium - na de eerste testsessies - nog eens 1,5 gram aan beide zijden van het schoentje. De Gulf weegt 97 gram tegenover 99 gram van haar zus. De bedrading ligt niet echt optimaal, dus mogelijk dat ik deze nog ga vervangen. De ontstoorder zal dan ook verwijderd worden, hoewel ik nog niet overtuigd ben dat dit apparaatje invloed zou hebben op de prestaties. Ik hoor over dit item te veel wisselende geluiden. Zou iemand hier ervaring mee hebben, laat het gerust weten ..... (John?)Als ik met de Gulf goede tijden weet te zetten, overweeg ik in deze Porsche slotcar een verlichtingssetje te bouwen. Ik heb me op dat gebied tot nu toe wat afzijdig gehouden, maar het wordt tijd ook daar ervaring in op te doen. Ik zal ook over dat Slotrace Gesleutel t.z.t. verslag doen.De Ninco Porsche 997 Gulf valt na deze preparatie ook in de categorie magneetloos, dus maakt ze kans op een plaats in de Circuitpark Le Grenier Top 10. Ongetwijfeld zullen nog kleine aanpassingen nodig zijn, maar ik verwacht de Gulf nog wel in de lijst te kunnen rijden.

woensdag 26 november 2008

Mount Everest & de Colca Canyon

De foto's, die op het internet van deze Ninco Porsche 997 Gulf te vinden zijn, doen deze slotcar geen eer aan. Niet voor niets was in mijn geval sprake van een impulsaankoop: zien was kopen !Dat de motor bij een Ninco slotcar moet worden vastgezet is inmiddels een bekend fenomeen, of beter gezegd een standaard procedure. Het is tevens belangrijk de kunststof velgen op braampjes te controleren en met een fijn schuurpapiertje deze velgen glad te maken. Vanaf dat moment is de Ninco in principe klaar voor gebruik.Ik zal er niet verder omheen draaien. Als blijkt dat een nieuwe slotcar op schoeisel staat, zoals op bijgaande foto's te zien is, dan word ik daar niet echt vrolijk van. Op beide voorvelgen zitten enorme bramen, die overduidelijk door de bandjes te zien zijn. Je verwacht dat ze op elk moment door het rubber gaan prikken.Op onderstaande foto is de verminkte achterband met enorme inkeping goed te zien. Nu zal dit ongetwijfeld weg te schuren zijn, maar het geeft wel een indicatie hoe scherp (of beter gezegd, wat nog getolereerd wordt door) de eindcontrole in de Ninco fabriek is. Laten we niet vergeten dat voor een dergelijke Ninco nog altijd honderd ouderwetse florijnen moet worden neergeteld, een meier heette dat zo mooi in het bargoens.Zo, dat is me ook weer van het hart en een vervolg gaat worden, hoe ik deze fraaie Gulf Porsche - want dat is ze zeker - ga ombouwen of verbouwen of ........ ga racen.

maandag 24 november 2008

It giet oan !

Sneeuw en ijs trotserend, togen wij (HenkG en ondergetekende) afgelopen zondag voor dag en dauw naar Drachten.Scrapitz en SlotRacing Friesland organiseerden in samenwerking met Slotraceclub De Bunker een open dag. De entree van de club is bijzonder te noemen en heeft zeker zijn charme. Bij binnenkomst was de koopwaar van Willem netjes links en het assortiment van Guus rechts opgesteld. Dit was voor mij de eerste kennismaking met Slotraceclub De Bunker, dus ik was erg benieuwd naar het 45 meter lange vier sporige Fleischmann circuit.De lage draagbalken in de kelder van het gebouw zijn gezien mijn lengte niet echt ideaal, maar dat mocht de pret niet drukken. De clubbaan is mooi ruim opgezet en de aanwezige scenery geeft het een levendig geheel. Een uitgebreide pitstraat, kartingcircuit en meerdere gebouwen zowel van Scalextric als Carrera maken het circuit nog attractiever.De lay-out van het circuit is op de site van De Bunker te vinden. Persoonlijk vind ik het circuit erg uitdagend om te rijden en ligt me erg goed. Door een diagonaal te trekken van linksboven naar rechtsonder is een enorm recht stuk gecreëerd. Ondanks een enkele bochtencombinatie is het circuit een relatief snelle baan. De grip met magneetloze slotcars was - ondanks verwoede preparatie pogingen - ver te zoeken. Gelukkig had ik ook een aantal Porsches met magneet bij me, dus keuze genoeg om alsnog rubber te gaan leggen.De Carrera Evolution Porsche 911 GT3 RSR kon voor het eerst laten zien wat ze in haar mars had. In het eerste deel van het filmpje van HenkG is te zien dat ik geconcentreerd het circuit verken. Op het lange rechte stuk was goed te merken dat de Porsche nog niet ingereden was. De topsnelheid werd al snel bereikt, echter in het bochtige deel lag de GT3 RSR wel lekker koersvast. De fraaie verlichting vóór en achter gaf de Carrera nog wat extra cachet. De Scalextric Porsche Flying Lizard had door de getunede gele 20K motor voldoende pit om een hogere topsnelheid te halen. Daarnaast is deze natuurlijk al goed ingereden, dus is het wel appels met peren vergelijken. De Scalextric was duidelijk de snelste uit mijn trio. Kanttekening moet ik nog wel plaatsen, dat deze 996 GT3R voldoende magneetkracht heeft, om de auto's bij de dealer in de showroom boven ons van de plek te doen rollen.Met de Fly Porsche 935 K3 heb ik uiteindelijk vier stints weten te racen en ik ben definitief om. Tijdens de eerste stint wreekte het niet behandeld hebben van de bandjes zich onmiddelijk. Als de achterkant van de Porsche uitbrak, was er geen houden meer aan. Het gewicht van de motor, geplaatst achter de achteras, gaf de 935 K3 dan zo'n extra slinger mee, dat de Fly na een dubbele Rietberger weer tot stilstand kwam. De topsnelheid was - net als bij de Carerra - snel bereikt en menig Slot It materiaal liet me op dat moment de achterlichten zien. Bij de tweede en derde stint waren de achterbanden goed geschuurd en bewerkt met fietspoetsolie. Het effect op de grip was goed merkbaar. De Fly Porsche kon ik duidelijk sneller door de bochten laten rollen. In de vierde stint was tevens te merken dat de Porsche een hogere topsnelheid begon te krijgen. Ik kan niet anders concluderen: dit is de eerste Fly die - zowaar in originele configuratie - echt indruk op me heeft gemaakt.Je zou het niet direct zeggen als je mijn foto's bekijkt, maar het was gezellig druk in De Bunker. Op het blog van Dikke Leo is dit beter te zien. De organisatie zal ongetwijfeld erg tevreden zijn over de belangstelling. Van 's ochtends vroeg tot 's middags laat was het een komen en gaan van geïnteresseerden.De organisatie had ook nog een wedstrijd in het leven geroepen met als hoofdprijs een geheel nieuwe Scalextric Sport startset t.w.v. € 120,-. Met de Slot It Porsche 956C BabyCresci moest in drie ronden de snelst mogelijke tijd gezet worden. Willem zorgde voor de werving van voldoende zieltjes en wist de wedstijd in goede banen (baan 2) te leiden.Uiteraard lieten wij ons ook inschrijven, tenslotte kan je zo'n kans niet aan je neus voorbij laten gaan. Henk stoof vol goede moed met de geel/blauwe Slot It de eerste twee rondes in, maar crashte helaas hard in ronde nummer drie. In het tweede deel van het filmpje van HenkG is te zien, dat ik de op dat moment snelste tijd neerzet van 12.184. Een half uur lang mocht ik dromen de prijs mee te kunnen nemen naar Twente, maar het lot besliste anders. Mijn tijd werd volledig aan barrels gereden met een verschil van ongeveer een halve seconde. Volgende keer beter, maar leuk was het wel!We konden ook nog even genieten van de nieuwste creaties van Leo. Met kerstmis voor de deur kan ik me de 'Stars and Stripes' goed voorstellen. Fraai zijn de Fly Ford GT40 slotcars in ieder geval wel weer geworden. Wel spijtig dat de komende Classic Cup Race in Almere waarschijnlijk niet doorgaat.De organisatie kan ik niet anders dan bedanken voor de enorme inzet. Ik heb het als een hele leuke dag ervaren en vond het een eer om op deze clubbaan te mogen racen. Gezien het succes van deze dag, zo mag je het zeker noemen, is deze formule misschien iets om van te leren voor andere beursorganisaties?