Classic Cup Website

Sinds kort is een officiële Classic Cup site in de lucht. Op de webpagina zijn de meest recente gegevens te vinden betreffende de homologatielijst en de reglementen. 

De agenda van 2012 is reeds gepland met vermelding van de slotraceclub waar de strijd gaat plaatsvinden. Het onderdeel 'Tuning Projecten' is nog leeg, maar dat zal ongetwijfeld van korte duur zijn.

Nieuwe Top Drie

Binnen een week is de volledige top drie van de Circuitpark Le Grenier Top Tien gewijzigd. Na de bezetting van plaats één en twee door de NSR Mosler MT900R, is vervolgens twee avonden hard gewerkt aan en met de (in principe) snelste slotcar uit mijn collectie: de Slot It Porsche 962c Hydro Aluminium.

Op de eerste avond kon een 7.217 worden genoteerd, zodat de Hydro - na uit de top tien te zijn gegooid - zich opnieuw stevig wist te vestigen in de hitlijst. Door de veel te kleine ZO voorbandjes tikte het chassis soms vervaarlijk over sommige oneffenheden bij met name de pitstraat. Tijdens de tweede avond werden deze omgewisseld voor standaard SI 19x10 exemplaren en was dit euvel gemakkelijk opgelost.

Met de NSR Shark 25K in het magnetisch verende SW motormount werd vervolgens op zowel NSR Ultragrip als Slot It P6 banden flink gas gegeven. Veel verschil kon niet worden geconstateerd. De Slot It bandjes zijn wel iets breder en met dit setje is uiteindelijk de derde plaats van de Rothmans #3 afgepakt. Toch heb ik het idee dat ik deze Porsche 962c Hydro verder geanalyseerd moet worden om een nog snellere (liefst eerste) tijd te kunnen zetten.

Vastlopend blog !

Sinds donderdag 12 januari loopt het blog vast op links welke, hetzij in de tekst zijn aangebracht, hetzij aan de zijkant van het blog gekozen kunnen worden. Het gaat altijd om interne verwijzingen van de blogger.

Het probleem 'niet kunnen reageren op andere bloggers' scheen sinds kort te zijn opgelost (ik wilde hier een link leggen naar mijn eigen artikel van 29 juli 2011, maar die loopt natuurlijk ook stuk). Inmiddels is reageren op een artikel zo goed als onmogelijk doordat - juist - het gaat om een interne verwijzing. Laten we hopen dat het probleem snel wordt opgelost !
Update 24 januari 2012: alles lijkt weer naar behoren te werken ...

SlotBreaker Team Twente ?

Na de melding in december, dat Circuitpark Le Grenier flink onder handen was genomen, volgden automatisch diverse verzoeken om de baan zowel te mogen uittesten als een aanval te kunnen doen op het baanrecord. Laatstgenoemde vraag kwam uiteraard van Gerard, die als enige gastrijder in de 'Circuitpark Le Grenier Top 10' staat vermeld.

Ook Ferry had zijn interesse getoond om zijn 1/32 Slot It en NSR slotcars uit te testen, dus zodoende dat ik beide experts in het slopen van met name de Goodwood Chicane scenery - zie bovenstaande foto - in huis had. Dit moment is nog op het begin van de avond. Bij vertrek was geen strobaal in die regio meer te bekennen. De pret was er overigens niet minder om. 

Na een half uurtje baanverkenning en bandenpreparatie (zie blauwe dubieuze fles bij Gerard), werden de eerste top tien tijden op de DS-200 zichtbaar. In eerste instantie begon het nog voorzichtig met een 7.651, maar daarna vlogen de tijden al snel richting de 7.3 en 7.2. Wederom volgde een korte pitstop waarna Gerard vervolgens met zijn NSR Mosler MT900R Five Years onder de magische zeven seconde dook! Na drie jaar werd de Slot It Porsche 956c Rothmans #3 van de eerste plaats verdreven.

Revenge met dezelfde NSR slotcar (gewicht 87 gram en magneetkracht 18 gram) kon niet uitblijven, zodat ondergetekende de eerste plaats toch binnen een kwartier weer had terugveroverd door een 6.840 in baan één te rijden. Het is weliswaar geen Porsche, maar de snelste tijd op je eigen baan kunnen rijden is toch een prestigekwestie. De banden onder de Mosler waren aan het einde van de avond volledig op.

Ferry reed rustig zijn rondjes met zijn Slot It Toyota en NSR Porsche 917K met oranje Slot It motor. Het consequent deslotten in bepaalde bochten zorgt wel voor bepaalde lenigheid. Menig rondje werd ook de Ferry afgelegd met een snelste tijd van 7.630 met mijn NSR Porsche 917K met Shark 20K motor.

En met een drastische wijziging in de top tien op de plaatsen 1, 2, 4 en 10 en een complete verbouwing van de Goodwood Chicane eindigde een gezellig avondje SlotBreakers Team Twente. Het moge duidelijk zijn dat de eerste plaats op korte termijn heroverd gaat worden door een Porsche.

De radertjes draaien ...

Al geruime tijd is de NSR Porsche 997 GT3 RSR Liqui Moly ready-to-race. De Porsche heeft inmiddels op tal van circuits een paar rondjes kunnen draaien en overal kon hetzelfde euvel worden geconstateerd: de slotcar is te krachtig en in combinatie met de door NSR aangebrachte pinion en kroonwiel veel te aggressief.

Even een paar feiten over de standaard configuratie van de 997 Liqui Moly:
* Gewicht carrosserie 20 gram
* Totaalgewicht slotcar (incl. iets lood in de neus) 88 gram
* Magneetkracht motor gemeten op de Magnet Marshall 9 gram
* Motor NSR King Evo 21K in AW opstelling
* Pinion 14 tands
* Kroonwiel 31 tands

De verhouding van de tandwieloverbrenging is 2,214. Dit zou in theorie betekenen dat de slotcar een langzame acceleratie heeft en een hoge topsnelheid.(en weinig stopkracht). Het probleem bij de NSR 997 zit eigenlijk in twee dingen:

1. de NSR King Evo 21.400 rpm bij 12V is met 322 gr/cm koppel beresterk;

2. de NSR Supergrip zacht rubberen achterbanden hebben niet voor niets deze naam.

 

Het gevolg van bovengenoemde 'af-fabriek' configuratie is dat de Porsche tijdens het accelereren al klapperend met de achterkant probeert weg te komen. De banden willen zich vastgrijpen aan het asfalt, maar krijgen zoveel power te verwerken, dat de wielen met supergrip rubber toch doorslaan. Tot zover de inleiding waarom is gekozen voor een tandwielverhouding in een compleet ander uiterste.

Allereerst is een 12-tands pinion op de motor gemonteerd en vervolgens is het kroonwiel omgeruild voor de 34-tands exemplaar. De motor is uiteindelijk ook nog vastgezet met hotmelt. De redenatie is als volgt: de tandwielverhouding is in deze configuratie verhoogd naar 2,833. De acceleratie is verbeterd, omdat veel vermogen blijft zitten in het ronddraaien. De topsnelheid zal lager liggen maar de stopkracht is weer beter.

Uiteraard is deze theorie, na ruim een uur driftig sleutelen, beproefd op Circuitpark Le Grenier. De acceleratie is inderdaad enorm verbeterd, maar de grip is - zeker door de Supergrip banden - (te) heftig. Persoonlijk had ik liever een Shark 20K in het motormount gemonteerd, maar die optie is voor dit chassis (nog) niet voorhanden. Kortom: de aanpassingen hebben deels geholpen. Een stap in de goede richting is gezet, maar dit is nog niet de ideale configuratie.

Project Opel Manta A TE 2800

Het project Opel Manta A TE 2800 heeft inmiddels jaargang twee bereikt. Het moge duidelijk zijn dat ik daarom nieuw leven in de onderneming wil blazen en daarna de boel op stoom wil houden. De plannen voor de carrosserie liggen zo goed als vast en Tatjana heeft reeds plaatsgenomen achter het stuur. De bottleneck is echter het originele Carrera chassis. Na héél veel wikken en wegen, proberen, onderdelen bestellen en opnieuw proberen, heb ik uiteindelijk besloten mijn allereerste gedachte ook daadwerkelijk uit te voeren: in de bodemplaat zal een inline Slot It motormount worden gebouwd.

Gedurende al dit zagen, schuren, vijlen, schilderen, sleutelen en testen worden veel foto's gemaakt. Af en toe zal een artikel verschijnen over de gemaakte vorderingen. De uitgebreide fotoreportage is te volgen via het nieuw aangelegde foto-album waarvan de link aan de rechterkant (Foto-albums Slotracen) is te vinden.

Een voorspoedig 2012 !

De doelstellingen van slotracejaar 2011 zijn weer gehaald. Twee voor mij nieuwe clubbanen zijn bezocht (M.R.C.L. in Leeuwarden en Slotraceclub Scheveningen) en op deze circuits is deelgenomen aan resp. de Classic Cup en de GroupC-32 competitie. In 2012 zal het buiten het slotracen om zéér druk en hectisch worden, dus we zullen zien hoe èn of slotracen & bloggen in de huidige frequentie te combineren blijft.Voor nu wens ik iedereen een goed uiteinde toe en een gezond en voorspoedig 2012 !

(On) Zinnige Weetjes

Scalextric produceert al een aantal jaren crashbestendige slotcars. In het verleden heb ik reeds aandacht besteed aan deze (toen Porsche 997 GT3R) slotcars. De vandaag gearriveerde rode Scalextric Porsche Boxster is eerst helemaal uit elkaar geschroefd. Een mooie gelegenheid te inventariseren uit hoeveel onderdelen zo'n crashbestendige slotcar eigenlijk bestaat.1 carrosserie
1 chassis
2 assen
2 kunststof aslagers
4 kunststof wielen
4 banden
1 inline kunststof kroonwiel
1 staafmagneet
1 mabuchi motor
1 kunststof negentands pinion
2 kabeltjes (rood en zwart)
2 geleidingsplaatjes
1 schoentje
5 schroefjes (waarvan 1 voor het schoentje)
1 disc houder
2 slepersDe Scalextric Porsche Boxster bestaat dus uit zestien verschillende (totaal éénendertig) onderdelen. Het is maar dat je het weet (of niet).

Circuitpark Le Grenier op de schop

Op 26 december 2007 werd Circuitpark Le Grenier voor het eerst officieel geopend. Bijna vier jaar na dato zijn voor het eerst (serieuze) wijzigingen aangebracht. Het geeft wel aan hoe tevreden ik met de lay-out ben.Op het eerste gezicht is niet heel veel verschil te ontdekken. Ten dele heeft dat te maken met het feit dat een significante wijzing zit in het type asfalt. Het aandeel Scalextric Sport is gestegen van een kleine tien naar ruim veertig procent.De gehele rechter zijde is ongemoeid gelaten. De gecombineerde Spanish-Goodwood chicane samen met de 'retourkronkel' onder de GoodYear-brug vind ik nog altijd één van de mooiste onderdelen van het circuit. Het idee voor deze samenvoeging is ruim zes jaar geleden al onstaan.De Le Mans start is een nieuwigheidje. Deze is geplaatst vlak voor de lichtbrug schuin tegenover de pitstraat. Het geeft een nieuwe dimensie aan de start van een race.Het Carrera controle gebouw is naar de zijkant verhuisd. Aan die kant oogde het circuit vrij kaal en tevens ontstond ruimte doordat de links-rechts bochtencombinatie is glad getrokken. In de nieuwe situatie kan door de dubbele knik voor het lange rechte stuk slechts gedoseerd gas worden gegeven.In het voorjaar van 2008 werd al melding gemaakt van het bestaan van de killer corner. Bijna vier jaar later is deze inderdaad geïmplementeerd. De controle toren heeft vanuit de nieuwe locatie een goed overzicht wat in deze knijpende bocht allemaal gaande is.Circuitpark Le Grenier heeft - na een kleine inkorting door de verbouwing - een geschatte lengte van zestien meter. De sporen zijn netjes met WD-40 behandeld, dus kunnen weer scherpe tijden gezet gaan worden.

NSR Classic 9hr Endurance Race

Ingezonden stuk van de organisatie van SlotRaceClub Eindhoven:

Beste Slotracers,

Zoals jullie weten hebben we sinds kort in Best een nieuwe clubruimte gerealiseerd, waarin we een schitterende 6 sporen Ninco baan hebben neergelegd. Hierdoor is het nu mogelijk om meerdere rijders te ontvangen en een grote race te organiseren. We hebben daarom besloten een NSR Classic Endurance race van 9 uur te gaan organiseren in het weekend van 14 en 15 januari 2012.

Aangezien we beschikken over 6 sporen baan zouden er maar maximaal 6 teams kunnen deelnemen. We willen echter zoveel mogelijk slotracers de mogelijkheid bieden om kennis te maken van onze mooie clubruimte en unieke baan. We hebben daarom besloten 2 heats van 9 uur te organiseren waardoor er nu 12 teams kunnen deelnemen aan deze prachtige race!!!

De eerste 12 teams die zich aanmelden kunnen deelnemen, overige aanmeldingen zullen op volgorde van aanmelding op de reservelijst vermeld worden en indien er een aangemeld team afvalt daar voor in de plaats komen. We zullen alle aanmeldingen in een overzicht bij houden op onze website.
De eerste heat zal worden gereden op zaterdag 14 januari en tweede heat op zondag 15 januari. Op donderdag 12 en vrijdag 13 januari is er de mogelijkheid om uitgebreid te trainen. De teams mogen uit 3 of 4 personen bestaan.

We hanteren voor deze race hetzelfde reglement als de NSR Classic World Race Endurance 24h van 2012.

Let op!!! Alleen de nieuwe rode motormount no.1249 is toegestaan. Het technische reglement is beschikbaar via onze website, www.srceindhoven.nl te vinden zijn. Het wedstrijd regelement zal in vanaf 11-12-2011 beschikbaar zijn.

Voor ieder team zullen 2 handout motoren en 2 paar handout banden beschikbaar worden gesteld door NSR. Er zal gereden worden op de NSR banden 9030 omdat deze speciaal ontworpen zijn voor endurance races.

Graag willen we jullie van harte uitnodigen om deel te nemen aan onze eerste endurance race en er een groot feest van te maken! Om je aan te melden ga je naar SRCEindhoven.nl waar je rechts op de site een menu “NSR Classic 9h – 2012” ziet. Klik hier op “Aanmelden NSR Classic” de rest spreekt voor zich.

Wie weet tot 14 of 15 januari!

Mvg,
Organisatie - SRC Eindhoven