De SLN Cuprace 2011 werd dit jaar verreden op het mooie houten circuit van Slipstream Slotracing. De aandachtige lezer zal merken dat deze maand de nodige kilometers zijn afgelegd ten behoeve van het slotracen, maar dat is wel dè manier om te mogen ruiken aan en rijden op de fijnste houten slotracebanen van Nederland.
De spelregels van een SLN Cuprace zijn gemakkelijk. De slotcars en regelaars zijn spoorgebonden, alleen de coureurs wisselen van plaats. Elke deelnemer heeft last van de overlevingsstints en voordeel bij een fijne snelle slotcar om echt meters te kunnen maken.
Onze regio werd vertegenwoordigd door Ferry en ondergetekende. De wekker liet op de vrije zondag wederom vroeger van zich horen dan doordeweeks, maar dit gaf wel meer tijd om te kunnen trainen bij Slipstream. De club had speciaal voor de trainingssessie zes Ferrari F50 slotcars keurig geprepareerd klaarstaan om de verschillende sporen beter in de vingers te kunnen krijgen.
Niets was aan het toeval overgelaten. Fotografen waren voldoende aanwezig, de schrijvende pers werd ter plaatse vrijwillig aangewezen en zelfs RTV Noord-Holland kwam polshoogte nemen. Rob deed uitgebreid een boekje open over slotracen, de houten baan van Slipstream en de race. We zijn erg benieuwd naar het resultaat.
Na de nodige trainingsuren werd het langzamerhand tijd voor het echte werk. Het deelnemersveld groot 19 man en één vrouw mochten met elkaar de strijd aangaan met (wederom) door Slipstream geprepareerde Scalextric LMP slotcars. De twee Peugeot's, Audi's en Porsches waren daags ervoor zo gelijkwaardig mogelijk afgesteld.
Tijdens de eerste heats bleken de slotcars inderdaad redelijk evenredig. Toch werd snel duidelijk welke van de slotcars de toppers waren en welke de mindere goden. Daarnaast kwam een extra handicap om de hoek kijken in de vorm van de regelaars. De standaard Parma's waren allemaal voorzien van metalen trekkers met enorme trekveren. De kans op een pijnlijke vinger was aanzienlijk (blaarvorming op de kantoorhandjes voor een enkeling) en ik betrapte zelfs iemand die na een deslot in een automatisme de knoppen op de regelaar wilde verstellen maar dus misgreep.
De SLN mag dan voornamelijk bestaan uit racers met een thuisbaantje, de competitie was er niet minder om. De Peugeot's op baan drie en vier waren de kilometervreters en vochten vaak schouder aan schouder, waarbij de wit/rood/zwarte net een tikje sneller bleek te zijn.
De witte Porsche Spyder uit baan vijf crashte een aantal malen hard (lees: van de baan af een meter lager landend op de grond). Ongetwijfeld is een causaal verband tussen die gebeurtenissen en de mindere prestaties aan het einde van de dag. Deze vijfde baan en nummer één werd dus overleven.
De Audi op de eerste baan weigerde volgas in de ruime bocht voor de pitsstraat in het slot te blijven en veel coureurs weigerden dat fenomeen te accepteren. Het resultaat moge duidelijk zijn. Zeer frequent gleed de Audi in die bocht uit het slot en rolde door tot midden tussen de rij met zeer geconcentreerde racers.
De grootste, maar vooral heftigste crashes vonden plaats voor Start/Finish. De relatief kwetsbare LMP's maakte dan een hoog en knetterend geluid, alsof de carrosserie ter plekke in tweeën brak. Wonder boven wonder bleef het uiteindelijk bij lichte cosmetische schade als een gebroken voorlamp, een schuine maar recht te zetten achterspoiler of losgelaten roosters.
Tijdens de tweede heat leek het wel of iedereen echt de smaak te pakken had gekregen. Het aantal uitvliegers werd aanzienlijk lager en de afgelegde ronden per stint meer. Daarnaast vlogen de rondetijden omlaag. In de finale stonden dan ook niet de minste coureurs en ondanks dat het vlak voor het startsignaal nog een vrolijke boel was, werd tijdens deze laatste heat nog op het scherpst van de snede gereden voor een plek op het podium.
Zoals bij elke SLN Cuprace wordt als afsluiting een hagelnieuwe Scalextric slotcar - voorzien van het SLN logo met jaartal - aan de deelnemers overhandigd. Het certificaat bij de Alfa Romeo 159 Carabinieri geeft tevens de eindstand in het Overall klassement aan (in mijn geval nummer zeven van dertig). Daarnaast mocht ik een fraai Carrera VIP gebouw in ontvangst nemen, omdat ik als derde SLN-lid in de Cuprace was geëindigd. Voor de volledige uitslag verwijs ik graag naar het
SLN clubblad dat in maart in de bus valt.
De sfeer tijdens het toernooi was erg gezellig, de locatie was goed gekozen, de organisatie had alles perfect voorbereid en im Griff. Al deze mannen en vrouw die dit mogelijk hebben gemaakt, hartelijk dank ! Volgend jaar weer ?
TwentTrack ken ik natuurlijk al, dus weet ik ook dat zoveel mogelijk mooie slotcars in de koffer gesorteerd moet worden. Uiteindelijk zijn ze ooit gebouwd om daadwerkelijk uit te proberen.
Marc had in zijn blauwe slotracekoffer ook veel meegenomen, maar zo secuur en geordend als hij is met het bouwen van zijn fraaie baan ..... geintje Marc, maar wel jammer van het ontbreken van die witte met verlichting.
Al snel - na het lekkere bakkie koffie - stonden we aan de baan de eerste rondjes te draaien. Marc had al geen maand een slotraceregelaar in handen gehad, wegens zijn voorbereidingen voor de beklimming van de Alp d'HuZes op 9 juni aanstaande, maar hij kreeg het circuit stukje bij beetje in de vingers.
Mijn 'back-up' GroupC-32 slotcar wist de snelheid goed te vinden en gezien het mooie weer - dus voldoende licht - bood het kansen goede actiefoto's te maken. De score drie uit vijftien vond ik zo gek nog niet.
De Flyslot Dallara Kodak van HenkG met dikke boxer motor werd iets te agressief bevonden en tilde in de korte bochten zelfs zijn achterpootje op.
Vele soorten, merken en typen slotcars passeerden de revue, de ene meer geschikt voor hout dan de ander. De tijd vloog voorbij totdat de vrouw des huizes ons riep voor de lunch en wij konden aanschuiven voor een heerlijke maaltijd.
Als toegift trakteerde de gastheer ons nog op een gitaarsolo, beginnend met de Shadows en eindigend met het intro van All Along the Watchtower van grote gitaarheld Jimi Hendrix.
Een echte race mocht deze dag natuurlijk niet ontbreken en nadat Henk alle data had ingevoerd werd de strijd gestreden tussen de NSR Mosler van Marc, de Slot It Nissan van HenkG en de Slot It Porsche New Man van ondergetekende.
De strijd was heftig en de concentratie is van de gezichten af te lezen. Op het blog van Marc is een complete film te zien uit deze hoek van het circuit, hetgeen lichte invloed had op het eindresultaat. De andere factor was de illegale inzet van mijn Fly Joest Porsche, waardoor de uitslag uiteindelijk vrij dubieus is geworden.
Zoals bij HenkG reeds was te zien, had Marc voor ons beide fantastisch mooie billboards gemaakt, inclusief drie vlaggenmasten en zeer windgevoelige vlaggen. Het definitieve plekje moet nog worden gevonden, maar het fraaie bouwwerk staat al wel aan het asfalt van Circuitpark Le Grenier.
Het gastvrije onthaal in Wierden, de ontspannen training met opeenvolgende race en de attenties van Marc maakten het geheel een perfecte slotracedag. Inderdaad Marc, volgende keer op Circuitpark Le Grenier, maar dat wordt andere koek dan hout.
C-virus staat voor het (Kadett) C Coupé virus, voor het eerst opgedoken in december 1988 en 'slapende' sinds voorjaar 1995. De foto stamt uit 1992 en wie weet heeft de Coupé zijn langste tijd in de stalling doorgebracht en gaan we over een paar jaar weer En Route.
Alle details over het toernooi op deze dag zijn te vinden op de (vernieuwde) site van 
Van het Hornby bouwpakket Porsche 911 GT3R (K2004A) zijn, naast de bouwhandleiding, decals toegevoegd om de (C2239) 'White Lightning Motorsport No31' na te kunnen maken. Mijns insziens was het handiger geweest een livery te kiezen die nog niet door Scalextric was uitgebracht. De onderdelen van het bouwmodel kunnen - op de bodemplaat na - één op één uitgewisseld worden met eerste generatie Porsche 996 GT3R uitvoeringen.
Een carrosserie in zelfgekozen livery kan gemakkelijk op een Porsche 996 GT3R slotcar chassis worden geschroeft, hetgeen bij Slot It en NSR inmiddels gemeengoed is geworden. Misschien was Scalextric wel trendsetter op dit gebied, maar had men zelf niet door welke kansen in de markt lagen voor dit concept. In persona heb ik ook wel eens projectjes gedaan, welke zijn te zien in 
Niet te verwarren met de witte Hornby bouwmodellen zijn de (C2629) Porsche 911 GT3R Plain White uitvoeringen. Door een indertijd geannuleerde opdracht zijn 240 witte geassembleerde modellen in de USA uitgebracht en waren circa 240 exemplaren bestemd voor het Europese continent. Tijdens het Margate festival in 2004 werden Europese uitvoeringen uitgedeeld en 42 exemplaren werden opgekocht door 
Nu afgelopen zomer een fanatieke Britse verzamelaar zijn complete Scalextric collectie van de hand heeft gedaan, komen veel prototypes op de markt. Pasgeleden werd ik nog benaderd voor vier préproductie Porsche 996 GT3R uitvoeringen en de bron was betrouwbaar. Toch zit ook veel kaf tussen het koren. Een voorbeeld is 
Achter het gouden stuur van de oorspronkelijk geheel witte 
Op zoek naar haar ware, is Tatjana haar mooie zilveren ketting niet vergeten, maar wel moderne navigatie. Een ouderwetse wegenkaart ligt daarom naast haar op de lederen bijrijdersstoel, dus het is maar de vraag met welke Classic Cup ze uiteindelijk voor het eerst mee zal kunnen gaan doen.
Het verslag volgt na ongeveer 90% van de totale film. Let vooral ook op het gezicht van de presentator als hij het onderwerp introduceert.
De in juli 2010 aangeschafte 
Met korrel 800 en 1000 is vervolgens een volle avond de gehele carrosserie inclusief achterspoiler en kofferdeksel geschuurd. De decals verdwijnen als sneeuw voor de zon en het oppervlak wordt mooi egaal glad.
Tussen mijn slinkende voorraadje Tamiya verf stond nog een (naar ik dacht) halfvolle 'Racing White'. Racen zal de Carrera Porsche in deze kleur echter nooit gaan doen. De goed opgewarmde verf kwam ongelijk uit de spuitmond en van het één op het andere moment was de bus leeg. Dit was de allerlaatste keer dat een spuitbusje witte verf is aangeschaft. Met de 
Van HenkG had ik ongeveer anderhalf jaar geleden een 
Het idee is in principe heel simpel. Leg vijf keer de Tamiya tape naast elkaar en verwijder daarna de tweede en de vierde. Plak vervolgens alles héél goed af, want verf komt door alle kieren en gaten.
Er staan nog een paar projecten op stapel met duurdere slotcars. Mijn doel was ervaring op te doen met de Tamiya tapes. 'Bright Orange' dekt helaas niet zo goed op het donkere groen met als gevolg dat in totaal vier keer een laagje is aangebracht.
Na een aantal uren droogtijd is de tape verwijderd en de resultaten zijn bemoedigend. Het linker voorspatbord zal opnieuw groen moeten worden gespoten en de foutjes die te zien zijn aan de zijkant zullen me in het vervolg (hopelijk) niet meer overkomen.
De capaciteit in de spuitcabine is beperkt, dus dat gaf me tijd aan de Fly Porsche 911 RSR Martini te werken. Bij Speedtrack Kampen ging de 911 wheelie over start/finish, bij De Bunker in Drachten was het vermogen amper onder controle te houden en op het circuit van Marc - het Souterrain - werd elke bocht dwars genomen.
De NSR Shark22 was overduidelijk te krachtig, dus werd het tijd voor een ingrijpende modificatie. Gekozen is voor een groene 19.5K rpm bij 12V Slot It motor om wat meer rust in de kont te krijgen. Testwerk zal uitwijzen of de keuze juist is, maar eigenlijk heb ik daar wel vertrouwen in. De speling op de achteras is opgelost met nieuwe aslagers. Op de testbank loopt de motor inmiddels als een zonnetje.
Last but not least is begonnen met de NSR Porsche 997 GT3 RSR, welke al sinds 
De vier inserts zijn inmiddels op kleur gebracht. Door ze te plakken op dubbelzijdig tape, blijven de lichtgewicht kunststof onderdelen netjes op de plaats liggen tijdens het spuiten van de verf. Na bestudering van het afplakresultaat van de Ninco Porsche, heb ik besloten avonturen met lijnen en vlakken uit te stellen totdat ik ben overgegaan naar airbrush. De daarbij horende verf is een stuk vergevingsgezinder heb ik begrepen.
De hoofdsponsor van de Porsche wordt Liqui Moly. De kleurencombinatie vond ik bij de 956KH al erg geslaagd en voldoende decals liggen nog op de plank om deze 997 RSR mooi af te kunnen werken.
Van de drie Porsches uit de spuiterij is dus één project mislukt en met twee kan verder worden gebouwd. Geen slechte score na een dagje hard werken.
Vorig jaar mei kwam ik op het lumineuze idee te investeren in crashproof 
Deze 997 Scalextric Porsches zijn sinds de introductie in meerdere kleuren verkrijgbaar, al dan niet in race-uitvoering. De uit startset C1238 afkomstige zilvergrijze en oranje Porsches hebben elk een eigengewicht van 69 gram, maar met een magneetkracht van 169 gram overtreft de oranje de zilvergrijze met 14 gram. Dit verschil komt op het circuit zeker tot uiting .
De achterspoilers kunnen (en zijn al eens geweest) van de carrosserie, maar de rest bestaat uit één geheel van solide kunststof. De aanwezige prints, inclusief de gedrukte verlichting, zijn netjes en scherp aangebracht. De velgen onderstrepen jammergenoeg dat het hier om eenvoudige low budget slotcars gaat, hoewel zelfs de crashbestendige Nissans beter zijn toebedeeld.
Onder de kap is weinig nieuws te ontdekken. De vertrouwde Mabuchi 18k rpm draait als sidewinder de achterwielen aan. Standaard plaats ik bij Scalextric slotcars de pinion zo ver naar buiten, zodat de enige horizontale speling vanuit de motoras kan komen. Voor de motor ligt de staafmagneet en de slotcars zijn voorzien van het meest recente type disc schoentje.
Beide Porsches zijn Digital Plug Ready (DPR) en Scalextric beweert dat ombouw naar digitaal binnen zestig seconden kan plaatsvinden. Het witte stekkertje op bovenste foto komt dan in de chip, dus qua tijdsbestek kan ik me daar wel iets bij voorstellen. Misschien een stap die later nog eens genomen kan worden? Het kleine schroefje dat het plaatje aan het chassis vastzet draaide wel verbazingwekkend snel lam, in beide auto's nota bene, maar dat euvel is met een beetje houtlijm verholpen.
De twee Porsches zijn op enkele details beter afgesteld, zoals bijvoorbeeld het genoemde pinion. Daarna volgde de smering op de gebruikelijke punten en controle op de rondheid van de wielen. Het resultaat viel me bepaald niet tegen - of beter gezegd - verraste me in positieve zin. Beide 997's zoeven over de baan en reageren lekker snel op het gas. Met een beetje beleid valt zelfs iets te driften uit de bocht. Genoeg gepraat, ik moet mijn zilvergrijze Porsche weer snel in elkaar schroeven om mijn zoon met zijn favoriete oranje 997 bij te kunnen houden.
