The best of Bohemian Rhapsody is in mijn ogen wel de uitvoering van The Muppets, een show welke de gemiddelde heringetreden slotracer zich vast zal kunnen herinneren.
donderdag 26 november 2009
The Muppets: Bohemian Rhapsody
Voor de feestdagen wordt nog menig verzamel CD van diverse artiesten gelanceerd om de verkopen nog wat op te krikken; zo ook - na Greatest Hits, The Best of en The Very Best of - Queen: Absolute Greatest.The best of Bohemian Rhapsody is in mijn ogen wel de uitvoering van The Muppets, een show welke de gemiddelde heringetreden slotracer zich vast zal kunnen herinneren.
The best of Bohemian Rhapsody is in mijn ogen wel de uitvoering van The Muppets, een show welke de gemiddelde heringetreden slotracer zich vast zal kunnen herinneren.
dinsdag 24 november 2009
Balanceren met Wit
Als hobbyfotograaf freubel ik in principe - al lerend van deze en gene - een eind weg. Uiteraard ben ik wèl altijd op zoek naar het beste resultaat.
Na de tip van Jacko betreffende de witbalans bleek, na wat speurwerk in het menu van mijn fototoestel, de functie WB vrij gemakkelijk regelbaar. Deze volgorde hanteer ik overigens vaker: eerst uitproberen, dan de handleiding erbij pakken.
Vandaag kwam meteen de ideale gelegenheid een nieuwe serie foto's te maken. Ik had Max toegezegd de Slot It Mazda 787B Renown voor hem te regelen en Willem van Scrapitz wist deze supersnel te bezorgen.
Deze winnaar van de 24hrs Le Mans 1991 is door Slot It verpakt in de bekende oranje geschenkendoos. De oplage is gelimiteerd tot 6.000 stuks en meer zullen niet geproduceerd gaan worden. Dit is een uitspraak van Maurizio aangaande alle Slot It's uit de 'Le Mans Winners Collection'.
Opvallend is de enorme achterspoiler, groot en fragiel. Menig blogger heeft hierover al geschreven. De meegeleverde extra oranje achterspoiler oogt heel kitsch en goedkoop. De details en tampoprints van deze Mazda 787B zijn daarentegen wel weer indrukwekkend.
Al met al heb ik mooi kunnen oefenen met de witbalans. ISO1600 vind ik in deze combinatie dan weer minder geslaagd, dus genoeg redenen verder te blijven leren.
Na de tip van Jacko betreffende de witbalans bleek, na wat speurwerk in het menu van mijn fototoestel, de functie WB vrij gemakkelijk regelbaar. Deze volgorde hanteer ik overigens vaker: eerst uitproberen, dan de handleiding erbij pakken.Vandaag kwam meteen de ideale gelegenheid een nieuwe serie foto's te maken. Ik had Max toegezegd de Slot It Mazda 787B Renown voor hem te regelen en Willem van Scrapitz wist deze supersnel te bezorgen.Deze winnaar van de 24hrs Le Mans 1991 is door Slot It verpakt in de bekende oranje geschenkendoos. De oplage is gelimiteerd tot 6.000 stuks en meer zullen niet geproduceerd gaan worden. Dit is een uitspraak van Maurizio aangaande alle Slot It's uit de 'Le Mans Winners Collection'.Opvallend is de enorme achterspoiler, groot en fragiel. Menig blogger heeft hierover al geschreven. De meegeleverde extra oranje achterspoiler oogt heel kitsch en goedkoop. De details en tampoprints van deze Mazda 787B zijn daarentegen wel weer indrukwekkend.Al met al heb ik mooi kunnen oefenen met de witbalans. ISO1600 vind ik in deze combinatie dan weer minder geslaagd, dus genoeg redenen verder te blijven leren.
zondag 22 november 2009
Porsche Rothmans gewassen & gestreken
Mijn allereerste Slot It dateert alweer uit 2005. Bij het openmaken van de verpakking was alleen al aan de metalen geur van deze Porsche 956c Rothmans #3 te merken, dat dit hele andere koek was dan de tot dan toe voor mij bekende Scalextric en Fly slotcars.
Algemeen probleem bleek echter het verwijderen van de stickers Racing. In verband met de strenge eisen van sigarettenreclame, mochten de oorspronkelijke teksten Rothmans niet op de slotcar zichtbaar zijn. Dit werd indertijd op zich wel slim door Slot It opgelost cq. omzeild, maar menigeen liep door deze verwijderingsactie schade op, waaronder ondergetekende (zie neus met ROTHMANS).
Als trotse eigenaar van de fraaie Porsche ging deze trouw mee naar elke thuisbaan waar ik vanaf dat moment kwam. Ook de allereerste keer bij HenkG op TwentTrack in maart 2007 had ik de 956c, weliswaar nog helemaal standaard, al bij me.
Het is niet meer dan logisch dat in de loop der tijd de Rothmans Porsche ook door al dat raceplezier schade ondervond. De zijkanten konden de boarding op MJ's Track niet echt waarderen en op TwentTrack viel het rechterspiegeltje onvindbaar achter de CV-ketel.
Deze week is de Porsche flink onder handen genomen. Met een sopje dubro is de carrosserie voorzichtig ontvet. Daarna is het rechter spiegeltje ingekleurd en met een setje Rothmans decals - welke ik ruim een jaar geleden op eBay.de voor een paar euro op de kop had weten te tikken - is alle vervaagde hoofdsponsoring opgefrist.
Onderhuids is de Slot It Porsche 956c al opgebouwd volgens de Group-C 32 reglementen. Na een korte afwezigheid zal de Rothmans #3 volgend jaar weer regelmatig meegaan op reis.
Algemeen probleem bleek echter het verwijderen van de stickers Racing. In verband met de strenge eisen van sigarettenreclame, mochten de oorspronkelijke teksten Rothmans niet op de slotcar zichtbaar zijn. Dit werd indertijd op zich wel slim door Slot It opgelost cq. omzeild, maar menigeen liep door deze verwijderingsactie schade op, waaronder ondergetekende (zie neus met ROTHMANS).Als trotse eigenaar van de fraaie Porsche ging deze trouw mee naar elke thuisbaan waar ik vanaf dat moment kwam. Ook de allereerste keer bij HenkG op TwentTrack in maart 2007 had ik de 956c, weliswaar nog helemaal standaard, al bij me.Het is niet meer dan logisch dat in de loop der tijd de Rothmans Porsche ook door al dat raceplezier schade ondervond. De zijkanten konden de boarding op MJ's Track niet echt waarderen en op TwentTrack viel het rechterspiegeltje onvindbaar achter de CV-ketel.Deze week is de Porsche flink onder handen genomen. Met een sopje dubro is de carrosserie voorzichtig ontvet. Daarna is het rechter spiegeltje ingekleurd en met een setje Rothmans decals - welke ik ruim een jaar geleden op eBay.de voor een paar euro op de kop had weten te tikken - is alle vervaagde hoofdsponsoring opgefrist.Onderhuids is de Slot It Porsche 956c al opgebouwd volgens de Group-C 32 reglementen. Na een korte afwezigheid zal de Rothmans #3 volgend jaar weer regelmatig meegaan op reis.
dinsdag 17 november 2009
Tussenstand ...
Doen is leren! De Ninco Porsche 997 GT3 RS is met korrel 800 en 1000 opnieuw geschuurd en daarna in drie lagen Tamiya 'Metallic Green' gespoten.
Het resultaat mag er zijn (al zeg ik het zelf) en om een beeld te krijgen hoe het eindprodukt er ongeveer uit zou kunnen zien, heb ik de carrosserie op het onderstel van de blauwe 997 gezet.
De bedoeling is nog twee (6mm dikke) oranje strepen met een tussenruimte van 3,0mm over de Porsche te spuiten. Als de goede Sint de catalogus van Conrad afdeling Modelbouw goed heeft bestudeerd, dan kan deze klus na pakjesavond worden vervolgd.
Het resultaat mag er zijn (al zeg ik het zelf) en om een beeld te krijgen hoe het eindprodukt er ongeveer uit zou kunnen zien, heb ik de carrosserie op het onderstel van de blauwe 997 gezet.De bedoeling is nog twee (6mm dikke) oranje strepen met een tussenruimte van 3,0mm over de Porsche te spuiten. Als de goede Sint de catalogus van Conrad afdeling Modelbouw goed heeft bestudeerd, dan kan deze klus na pakjesavond worden vervolgd.
donderdag 12 november 2009
Nou Moe ?
Omdat ik twee carrosseriën van lak wilde voorzien, heb ik mijn 'spuitcabine' weer opgebouwd. De Tamiya verf werd handwarm gemaakt en na het grondig schudden van het busje en het vetvrij maken van de kappen kon de klus beginnen.
Bij de kap van de Ninco Porsche ging ik door mijn ongeduld de fout in. Drie dunne lagen zijn nu eenmaal beter dan één dikke. Na die eerste laag kon ik meteen ophouden en mag het gehele oppervlak opnieuw geschuurd gaan worden.
Om toch wat vaart in de verschillende projecten te houden, heb ik daags erna de Slot It 956KH van kleur voorzien. Uiteraard zorgde ik ditmaal wel voor drie dunne lagen. Ondanks het vetvrij maken van de kap ontstonden vreemde plekken op de achterkant waar de verf kennelijk niet wilde hechten.
Ook deze kap kan dus terug naar de schuurafdeling. Of de 956KH nogmaals in wit wordt gespoten is overigens nog maar de vraag. De algehele dekking van de lak vond ik erg tegenvallen. De Ninco Porsche behoudt wèl als hoofdkleur deze 'Metallic Green' ..... als voldoende verf over is tenminste.
Bij de kap van de Ninco Porsche ging ik door mijn ongeduld de fout in. Drie dunne lagen zijn nu eenmaal beter dan één dikke. Na die eerste laag kon ik meteen ophouden en mag het gehele oppervlak opnieuw geschuurd gaan worden.Om toch wat vaart in de verschillende projecten te houden, heb ik daags erna de Slot It 956KH van kleur voorzien. Uiteraard zorgde ik ditmaal wel voor drie dunne lagen. Ondanks het vetvrij maken van de kap ontstonden vreemde plekken op de achterkant waar de verf kennelijk niet wilde hechten.Ook deze kap kan dus terug naar de schuurafdeling. Of de 956KH nogmaals in wit wordt gespoten is overigens nog maar de vraag. De algehele dekking van de lak vond ik erg tegenvallen. De Ninco Porsche behoudt wèl als hoofdkleur deze 'Metallic Green' ..... als voldoende verf over is tenminste.
zaterdag 7 november 2009
Recycle !
De eigenlijke reden waarom ik in augustus een artikel over de bijzondere homepage van de SSCN schreef, was dat ik een Fia-GT slotcar wilde gaan bouwen. Ik had de carrosserie van de Carrera Evolution Porsche 997 al eens als potentiële kandidaat bekeken, maar zocht tegelijkertijd op MP naar kansen om geschikt een Ninco Porsche 997 GT3 RS op de kop te kunnen tikken.
Op dat moment gaf HenkG aan dat hij zijn 997 'Vallejo' op een haar na - wegens blijvende tegenvallende prestaties, ongeacht welke preparatie - tegen het dak van zijn zolder had gespijkerd.
Prompt werd me de wit/groene Ninco Porsche in een mooie doos met alles wat maar met die 997 te maken had in de schoot geworpen, zodat in plaats van 'total destruction' de Nupel Porsche een tweede leven zou gaan krijgen.
Als eerste is de Dremel in het chassis gezet om de voorkant met gril en spoiler en de achterzijde met dubbele uitlaat in een later stadium weer aan de carrosserie te kunnen lijmen. Tevens zijn de bevestigingspootjes verwijderd, want uiteindelijk is het de bedoeling dat een HRS-chassis onder de Porsche gebouwd gaat worden.
Vervolgens is de carrosserie, na eerst alle slotcar onderdelen te hebben schoongemaakt, twee avonden lang met fijn schuurpapier bewerkt. Het middel Blue Wonder heeft bij Ninco modellen namelijk geen effect op de lak en tampoprints. De kap is nu klaar voor de spuitcabine, dus dit wordt vervolgd !
Op dat moment gaf HenkG aan dat hij zijn 997 'Vallejo' op een haar na - wegens blijvende tegenvallende prestaties, ongeacht welke preparatie - tegen het dak van zijn zolder had gespijkerd.Prompt werd me de wit/groene Ninco Porsche in een mooie doos met alles wat maar met die 997 te maken had in de schoot geworpen, zodat in plaats van 'total destruction' de Nupel Porsche een tweede leven zou gaan krijgen.Als eerste is de Dremel in het chassis gezet om de voorkant met gril en spoiler en de achterzijde met dubbele uitlaat in een later stadium weer aan de carrosserie te kunnen lijmen. Tevens zijn de bevestigingspootjes verwijderd, want uiteindelijk is het de bedoeling dat een HRS-chassis onder de Porsche gebouwd gaat worden.Vervolgens is de carrosserie, na eerst alle slotcar onderdelen te hebben schoongemaakt, twee avonden lang met fijn schuurpapier bewerkt. Het middel Blue Wonder heeft bij Ninco modellen namelijk geen effect op de lak en tampoprints. De kap is nu klaar voor de spuitcabine, dus dit wordt vervolgd !
maandag 2 november 2009
Newsflash: Scalextric wint Classic Cup !
Het is echt waar! Een Scalextric Camaro uit de nieuwe Touring klasse liet alles achter zich: Slot It Alfa's en Ferrari's, NSR Ford GT Mk IV en Porsches 917K, Fly Alfa's en Porsches.
Het complete veld werd helemaal zoek gereden door Jan Jaap met zijn oranje Amerikaan. Deze eerste Classic Cup van het nieuwe seizoen werd zondag de 1e november verreden op de schitterende zes-sporige houten baan van Slipstream.
Het was mijn eerste ervaring met dit prachtige stukje asfalt en ik kan niet anders zeggen, hier móet je als slotracer een keer hebben gereden. 's Ochtends was veel trainen het motto want zoals gezegd, het was de eerste kennismaking met de baan.
Na het inleveren van de wedstrijdslotcar ben ik door blijven oefenen met de NSR 917K Daytona Gulf #1 en ondanks de iets lichtere motor bleven de rondetijden stukje bij beetje verbeteren. Op onderstaande foto is het hele circuit met haar prachtige glooiingen en bochten goed te zien.
Het SlotRacing Team Twente (HenkG - zie ook zijn blog - en ondergetekende) was als eerste met het inleveren van de wedstrijdauto's. Problemen waren er bij de Technische Keuring zeer zeker niet, hoewel de NSR Porsche wel bij alles op het randje van het reglement bleek te zitten.
De eerste heat werd verreden tussen deelnemers van de nieuwe Touring-klasse. Vijf imposante racebakken betraden de arena en vanaf het eerste moment werd op het scherpst van de snede gestreden om de overwinning.
Deze strijdlust ging af en toe ten koste van de baanvastheid. De bijzonder mooie Capri kreeg door alle capriolen wel een erg zwart dak, maar ach ... in de jaren zeventig hadden Ford Capri's wel vaker een zwart (vinyl) dak.
De pitsstraat bij Slipstream bleek ook een lust voor het oog. De afwerking en detaillering in deze meters lange strook met garageboxen, klaarstaande teams en in- en uitrijdende slotcars is fenomenaal.
Met zesentwintig slotracers kan het deelnemersveld gerust aanzienlijk genoemd worden. Leo heeft alle statistieken in zijn bezit en 'correct me if I'm wrong', maar waarschijnlijk is dit het best bezochte Classic Cup toernooi geweest sinds haar bestaan.
Tijdens een heat gebeurt uiteraard erg veel. Leo had zich bedacht te kunnen winnen door een gillende slotcar over de baan te sturen en zo de concurrentie te desoriënteren. Horen en zien verging en zelfs Rob kwam via het omroepsysteem niet meer over die herrie heen. Uiteindelijk gaf de Porsche van Leo de geest en de ruimte werd overspoeld door een oase van rust.
HenkG kreeg tijdens zijn race onverwachte hulp uit ons mooie Twente en hij overweegt dit als standaard equipment toe te voegen bij zijn slotracekoffer.
De scenery rond de baan bleef de aandacht trekken en deze Lounge Room bleek erg gewild onder de fotografen. Vooral Frank103 heeft dit item nog uitgebreider in zijn blog verwerkt.
Als ik alle trainings- en wedstrijdtijd bij elkaar tel, heb ik toch nog in totaal nominaal twee uur en achttien minuten aan de baan van Slipstream gas mogen geven. Tijdens de eerste heat had ik een leuk gevecht met Henk Smienk en in de tweede met Hans Licher, in beide gevallen tegen een NSR Ford GT Mk IV. Helaas moest ik in beide mijn meerdere erkennen, maar de spanning en fun was er niet minder om.
De Scalextric Camaro van Jan Jaap reed vanaf het allereerste moment overtuigend en vreselijk snel. Tijdens de pauze gaf Jan Jaap uitleg over zijn indrukwekkende tuningwerk en eerlijkheid gebied te zeggen, dat van de oorspronkelijk Camaro weinig meer Scalextric is. Toch is dit uiteraard niets nieuws onder de zon. De eerste origineel gebleven Fly Porsche of Ferrari moet ik tijdens een Classic Cup nog tegenkomen.
Speciale eervolle vermelding is er voor Steffer, die met de 'Best Rookie' medaille aan de haal ging en ervaren clubracers als Frank103 ver achter zich wist te laten. Van de zesentwintig deelnemers wist ik me toch nog op een zeer acceptabele twaalfde plaats te nestelen. Het belangrijkste was wel de geweldige ervaring om op dit mooie circuit te mogen rijden en de gezelligheid en sportiviteit tijdens dit evenement. Heren organisatoren, wederom dank voor jullie enthousiasme en inzet en wie weet tot de volgende Classic Cup !
Zie ook mijn fotoalbum voor meer fotomateriaal van deze dag.
Het complete veld werd helemaal zoek gereden door Jan Jaap met zijn oranje Amerikaan. Deze eerste Classic Cup van het nieuwe seizoen werd zondag de 1e november verreden op de schitterende zes-sporige houten baan van Slipstream.Het was mijn eerste ervaring met dit prachtige stukje asfalt en ik kan niet anders zeggen, hier móet je als slotracer een keer hebben gereden. 's Ochtends was veel trainen het motto want zoals gezegd, het was de eerste kennismaking met de baan.Na het inleveren van de wedstrijdslotcar ben ik door blijven oefenen met de NSR 917K Daytona Gulf #1 en ondanks de iets lichtere motor bleven de rondetijden stukje bij beetje verbeteren. Op onderstaande foto is het hele circuit met haar prachtige glooiingen en bochten goed te zien.Het SlotRacing Team Twente (HenkG - zie ook zijn blog - en ondergetekende) was als eerste met het inleveren van de wedstrijdauto's. Problemen waren er bij de Technische Keuring zeer zeker niet, hoewel de NSR Porsche wel bij alles op het randje van het reglement bleek te zitten.De eerste heat werd verreden tussen deelnemers van de nieuwe Touring-klasse. Vijf imposante racebakken betraden de arena en vanaf het eerste moment werd op het scherpst van de snede gestreden om de overwinning.Deze strijdlust ging af en toe ten koste van de baanvastheid. De bijzonder mooie Capri kreeg door alle capriolen wel een erg zwart dak, maar ach ... in de jaren zeventig hadden Ford Capri's wel vaker een zwart (vinyl) dak.De pitsstraat bij Slipstream bleek ook een lust voor het oog. De afwerking en detaillering in deze meters lange strook met garageboxen, klaarstaande teams en in- en uitrijdende slotcars is fenomenaal.Met zesentwintig slotracers kan het deelnemersveld gerust aanzienlijk genoemd worden. Leo heeft alle statistieken in zijn bezit en 'correct me if I'm wrong', maar waarschijnlijk is dit het best bezochte Classic Cup toernooi geweest sinds haar bestaan.Tijdens een heat gebeurt uiteraard erg veel. Leo had zich bedacht te kunnen winnen door een gillende slotcar over de baan te sturen en zo de concurrentie te desoriënteren. Horen en zien verging en zelfs Rob kwam via het omroepsysteem niet meer over die herrie heen. Uiteindelijk gaf de Porsche van Leo de geest en de ruimte werd overspoeld door een oase van rust.HenkG kreeg tijdens zijn race onverwachte hulp uit ons mooie Twente en hij overweegt dit als standaard equipment toe te voegen bij zijn slotracekoffer.De scenery rond de baan bleef de aandacht trekken en deze Lounge Room bleek erg gewild onder de fotografen. Vooral Frank103 heeft dit item nog uitgebreider in zijn blog verwerkt.Als ik alle trainings- en wedstrijdtijd bij elkaar tel, heb ik toch nog in totaal nominaal twee uur en achttien minuten aan de baan van Slipstream gas mogen geven. Tijdens de eerste heat had ik een leuk gevecht met Henk Smienk en in de tweede met Hans Licher, in beide gevallen tegen een NSR Ford GT Mk IV. Helaas moest ik in beide mijn meerdere erkennen, maar de spanning en fun was er niet minder om.De Scalextric Camaro van Jan Jaap reed vanaf het allereerste moment overtuigend en vreselijk snel. Tijdens de pauze gaf Jan Jaap uitleg over zijn indrukwekkende tuningwerk en eerlijkheid gebied te zeggen, dat van de oorspronkelijk Camaro weinig meer Scalextric is. Toch is dit uiteraard niets nieuws onder de zon. De eerste origineel gebleven Fly Porsche of Ferrari moet ik tijdens een Classic Cup nog tegenkomen.Speciale eervolle vermelding is er voor Steffer, die met de 'Best Rookie' medaille aan de haal ging en ervaren clubracers als Frank103 ver achter zich wist te laten. Van de zesentwintig deelnemers wist ik me toch nog op een zeer acceptabele twaalfde plaats te nestelen. Het belangrijkste was wel de geweldige ervaring om op dit mooie circuit te mogen rijden en de gezelligheid en sportiviteit tijdens dit evenement. Heren organisatoren, wederom dank voor jullie enthousiasme en inzet en wie weet tot de volgende Classic Cup !Zie ook mijn fotoalbum voor meer fotomateriaal van deze dag.
vrijdag 30 oktober 2009
PH's Racing Team - Classic Cup slotcars
In navolging op Dikke Leo, heb ik mijn - voor de Classic Cup geprepareerde - slotcars een keer onder elkaar gezet. Zondag de 1e november zal het circus neerstrijken bij het circuit van Slipstream. Ik heb over deze houten baan al veel positieve verhalen gehoord, dus ik ben erg benieuwd.
Vooralsnog heb ik de NSR Porsche 917K Monza #11 voor de komende race klaargestoomd. Onderhuids hebben een paar wijzigingen plaatsgevonden, waar ik nu dus nog even niet op in ga. Ik heb me hierin laten inspireren door een ervaren internationale slotracer. Het testwerk op hout gaf de burger in ieder geval wel moed.
De NSR Porsche 917K Gulf Daytona #1 is geheel standaard en zette tijdens haar eerste Cuprace, koud uit de doos, een mooie prestatie neer door zevende algemeen (achter Leo) te eindigen. De wegligging en algehele snelheid op Speedtrack was goed te noemen, maar ik miste nog wel de pit bij het uitaccelereren.
De slotcar met de meeste toernooi ervaring (en medailles) is de Fly Porsche 917K Gulf #2. Op het chassis en de carrosserie na, is alles van Fly vervangen door beter materiaal. De Gulf #2 wordt aangedreven door een oranje Slot It motor. Na het optreden bij De Bunker, welke boven verwachting was, is de Porsche op basis van die kennis en ervaring nog verder doorontwikkeld. Deze 917K gaat zeker nog een keer voor goud.
Het opgebouwde chassis van deze GB Porsche 917 Spyder Interserie 1971 komt oorspronkelijk van de door pech getergde Gesipa, waarbij zelfs de coureur van slotcar is overgestapt. Om de setting goed te kunnen testen, hangt voor de achteras voorlopig de standaard witte Slot It motor. De Spyder is wat lichter dan de 917K, dus mogelijk dat ik in een later stadium ga kiezen voor een NSR Shark 20 krachtbron.
De 'Leasebakken' zijn twee ervaren Slot It Ferrari's 312PB. De groene #3 heeft een wat lichtere (ScaleAuto) motor dan de gele #85 met het (standaard) oranje Slot It exemplaar. Laatstgenoemde heeft bij clubraces van De Bunker wat averij opgelopen en staat derhalve op de wachtlijst voor een neuscorrectie bij de Robert Schumacher van slotraceland en dan heb ik het uiteraard over DagobertII.
Vooralsnog heb ik de NSR Porsche 917K Monza #11 voor de komende race klaargestoomd. Onderhuids hebben een paar wijzigingen plaatsgevonden, waar ik nu dus nog even niet op in ga. Ik heb me hierin laten inspireren door een ervaren internationale slotracer. Het testwerk op hout gaf de burger in ieder geval wel moed.De NSR Porsche 917K Gulf Daytona #1 is geheel standaard en zette tijdens haar eerste Cuprace, koud uit de doos, een mooie prestatie neer door zevende algemeen (achter Leo) te eindigen. De wegligging en algehele snelheid op Speedtrack was goed te noemen, maar ik miste nog wel de pit bij het uitaccelereren.De slotcar met de meeste toernooi ervaring (en medailles) is de Fly Porsche 917K Gulf #2. Op het chassis en de carrosserie na, is alles van Fly vervangen door beter materiaal. De Gulf #2 wordt aangedreven door een oranje Slot It motor. Na het optreden bij De Bunker, welke boven verwachting was, is de Porsche op basis van die kennis en ervaring nog verder doorontwikkeld. Deze 917K gaat zeker nog een keer voor goud.Het opgebouwde chassis van deze GB Porsche 917 Spyder Interserie 1971 komt oorspronkelijk van de door pech getergde Gesipa, waarbij zelfs de coureur van slotcar is overgestapt. Om de setting goed te kunnen testen, hangt voor de achteras voorlopig de standaard witte Slot It motor. De Spyder is wat lichter dan de 917K, dus mogelijk dat ik in een later stadium ga kiezen voor een NSR Shark 20 krachtbron.De 'Leasebakken' zijn twee ervaren Slot It Ferrari's 312PB. De groene #3 heeft een wat lichtere (ScaleAuto) motor dan de gele #85 met het (standaard) oranje Slot It exemplaar. Laatstgenoemde heeft bij clubraces van De Bunker wat averij opgelopen en staat derhalve op de wachtlijst voor een neuscorrectie bij de Robert Schumacher van slotraceland en dan heb ik het uiteraard over DagobertII.
woensdag 28 oktober 2009
Tot op 'de bodem' uitgezocht
De in het vorige onderwerp besproken werkwijze 'chassis richten' heb ik op de bodemplaat van zowel een Slot It Porsche 962c en als een 956KH toegepast. Op onderstaande foto is het resultaat te zien zoals het zou moeten zijn: een kaarsrecht chassis !
Blijft dit ook zo is een terechte vraag. Deze kwestie heb ik bij een Procestechnoloog neergelegd en zijn antwoord is als volgt:
Kunststoffen welke door extrusie of spuitgieten worden vervaardigd hebben een geheugenmoment. De materialen worden dikwijls direct na het in de juiste vorm brengen gekoeld met koud water. Het gevolg is dat de moleculen schrikken, ze bevriezen. Door het kunststof weer warm te maken en langzaam te laten afkoelen relaxeert het materiaal. Je kan in feite stellen dat de moleculen van stress naar relax gaan, waardoor krimp en vervorming kan worden tegengegaan.
Tot zover de wetenschappelijke benadering, mijn ervaring is dat beide Slot It bodemplaten nog altijd kaarsrecht zijn en dat is voor mij uiteindelijk het enige dat telt !
Blijft dit ook zo is een terechte vraag. Deze kwestie heb ik bij een Procestechnoloog neergelegd en zijn antwoord is als volgt:Kunststoffen welke door extrusie of spuitgieten worden vervaardigd hebben een geheugenmoment. De materialen worden dikwijls direct na het in de juiste vorm brengen gekoeld met koud water. Het gevolg is dat de moleculen schrikken, ze bevriezen. Door het kunststof weer warm te maken en langzaam te laten afkoelen relaxeert het materiaal. Je kan in feite stellen dat de moleculen van stress naar relax gaan, waardoor krimp en vervorming kan worden tegengegaan.
Tot zover de wetenschappelijke benadering, mijn ervaring is dat beide Slot It bodemplaten nog altijd kaarsrecht zijn en dat is voor mij uiteindelijk het enige dat telt !
zondag 25 oktober 2009
Group-C 32 voorbereidingen: Het chassis
Voor de komende Group-C 32 competitie heb ik me, zoals al eerder aangegeven, voorgenomen een Slot It Porsche 956 KH van de grond af opnieuw op te bouwen. De 956KH white kit had ik al en een internetbezoekje aan Patto's Place was snel gedaan, maar dat komt later aan de orde.
Op de site Group-C 32 is een .pdf file te downloaden hoe een chassis gericht kan worden en na een korte bestudering van het document ben ik aan de slag gegaan. Allereerst heb ik bij een bouwmarkt, dat zeg ik!, een metalen plaatje gehaald. In mijn begintijd als thuisracer vond ik het nodig extra magneten aan te schaffen (hoe zinloos) en die kwamen nu ook eindelijk van pas.
In totaal zijn negen magneten gelijkmatig over het chassis verdeeld (zie foto). Deze metalen plaat met chassis is vervolgens in een hittebestendige glazen schaal gelegd. In de schaal is tot ruim boven het chassis kokend water gegoten om daarna in de tot 100 graden Celsius voorverwarmde oven geplaatst te gaan worden (later overigens opgeschroefd tot circa 150 graden).
Zeer belangrijk is de oven vanaf dat moment uit te zetten. Het is de bedoeling dat het chassis heel langzaam en gelijkmatig afkoelt tot kamertemperatuur. Door de schaal met chassis 's avonds in de oven te plaatsen kan het water 's nachts heel geleidelijk afkoelen,
met 's ochtends vroeg als resultaat een kaarsrecht chassis. Helaas werd dit effect toch enigszins teniet gedaan nadat het motormount aan het chassis werd bevestigd. De hele procedure heb ik daarom nogmaals doorlopen, maar nu met chassis inclusief motorhouder.
Na het waterbad is zekerheidshalve het chassis goed schoongemaakt met WD40. De bodemplaat is nu gericht. Kind kan de was doen.
Op de site Group-C 32 is een .pdf file te downloaden hoe een chassis gericht kan worden en na een korte bestudering van het document ben ik aan de slag gegaan. Allereerst heb ik bij een bouwmarkt, dat zeg ik!, een metalen plaatje gehaald. In mijn begintijd als thuisracer vond ik het nodig extra magneten aan te schaffen (hoe zinloos) en die kwamen nu ook eindelijk van pas.In totaal zijn negen magneten gelijkmatig over het chassis verdeeld (zie foto). Deze metalen plaat met chassis is vervolgens in een hittebestendige glazen schaal gelegd. In de schaal is tot ruim boven het chassis kokend water gegoten om daarna in de tot 100 graden Celsius voorverwarmde oven geplaatst te gaan worden (later overigens opgeschroefd tot circa 150 graden).Zeer belangrijk is de oven vanaf dat moment uit te zetten. Het is de bedoeling dat het chassis heel langzaam en gelijkmatig afkoelt tot kamertemperatuur. Door de schaal met chassis 's avonds in de oven te plaatsen kan het water 's nachts heel geleidelijk afkoelen,met 's ochtends vroeg als resultaat een kaarsrecht chassis. Helaas werd dit effect toch enigszins teniet gedaan nadat het motormount aan het chassis werd bevestigd. De hele procedure heb ik daarom nogmaals doorlopen, maar nu met chassis inclusief motorhouder.Na het waterbad is zekerheidshalve het chassis goed schoongemaakt met WD40. De bodemplaat is nu gericht. Kind kan de was doen.
Abonneren op:
Posts (Atom)