Het aantal openstaande slotraceprojecten rijst langzamerhand de pan uit, dus wordt het de hoogste tijd actie te ondernemen. De bottleneck blijkt vooral de spuiterij te zijn. Daar zal dan ook de komende tijd de focus komen te liggen.
De in juli 2010 aangeschafte
Carrera Porsche 997 GT3 RSR werd begin deze week in vijf minuten vakkundig ontmanteld. Bijzonder vond ik wel te constateren, dat het kofferdeksel van de carrosserie te demonteren was. Gewichtsbesparing stond waarschijnlijk niet op de wensenlijst van de slotcardesigners.
Met korrel 800 en 1000 is vervolgens een volle avond de gehele carrosserie inclusief achterspoiler en kofferdeksel geschuurd. De decals verdwijnen als sneeuw voor de zon en het oppervlak wordt mooi egaal glad.
Tussen mijn slinkende voorraadje Tamiya verf stond nog een (naar ik dacht) halfvolle 'Racing White'. Racen zal de Carrera Porsche in deze kleur echter nooit gaan doen. De goed opgewarmde verf kwam ongelijk uit de spuitmond en van het één op het andere moment was de bus leeg. Dit was de allerlaatste keer dat een spuitbusje witte verf is aangeschaft. Met de
Slot It 956KH had ik al slechte ervaring opgedaan en ook deze Carrera Porsche kan na toepassing van de witte verf terug naar de schuurdivisie.
Van HenkG had ik ongeveer anderhalf jaar geleden een
Ninco Porsche GT3 RS - laat ik maar zeggen - in de schoot geworpen gekregen. Na veel mitsen en maren besloot ik de stoute schoenen aan te trekken en te gaan voor die oranje strepen over de auto.
Het idee is in principe heel simpel. Leg vijf keer de Tamiya tape naast elkaar en verwijder daarna de tweede en de vierde. Plak vervolgens alles héél goed af, want verf komt door alle kieren en gaten.
Er staan nog een paar projecten op stapel met duurdere slotcars. Mijn doel was ervaring op te doen met de Tamiya tapes. 'Bright Orange' dekt helaas niet zo goed op het donkere groen met als gevolg dat in totaal vier keer een laagje is aangebracht.
Na een aantal uren droogtijd is de tape verwijderd en de resultaten zijn bemoedigend. Het linker voorspatbord zal opnieuw groen moeten worden gespoten en de foutjes die te zien zijn aan de zijkant zullen me in het vervolg (hopelijk) niet meer overkomen.
De capaciteit in de spuitcabine is beperkt, dus dat gaf me tijd aan de Fly Porsche 911 RSR Martini te werken. Bij Speedtrack Kampen ging de 911 wheelie over start/finish, bij De Bunker in Drachten was het vermogen amper onder controle te houden en op het circuit van Marc - het Souterrain - werd elke bocht dwars genomen.
De NSR Shark22 was overduidelijk te krachtig, dus werd het tijd voor een ingrijpende modificatie. Gekozen is voor een groene 19.5K rpm bij 12V Slot It motor om wat meer rust in de kont te krijgen. Testwerk zal uitwijzen of de keuze juist is, maar eigenlijk heb ik daar wel vertrouwen in. De speling op de achteras is opgelost met nieuwe aslagers. Op de testbank loopt de motor inmiddels als een zonnetje.
Last but not least is begonnen met de NSR Porsche 997 GT3 RSR, welke al sinds
eind november 2010 onaangeroerd in de kast staat. Oorspronkelijk was het idee de NSR als basiskleur 'Gloss Aluminium' te spuiten met als tweede kleur 'Italian Red' op de voor-, achterbumper en inserts.
De vier inserts zijn inmiddels op kleur gebracht. Door ze te plakken op dubbelzijdig tape, blijven de lichtgewicht kunststof onderdelen netjes op de plaats liggen tijdens het spuiten van de verf. Na bestudering van het afplakresultaat van de Ninco Porsche, heb ik besloten avonturen met lijnen en vlakken uit te stellen totdat ik ben overgegaan naar airbrush. De daarbij horende verf is een stuk vergevingsgezinder heb ik begrepen.
De hoofdsponsor van de Porsche wordt Liqui Moly. De kleurencombinatie vond ik bij de 956KH al erg geslaagd en voldoende decals liggen nog op de plank om deze 997 RSR mooi af te kunnen werken.
Van de drie Porsches uit de spuiterij is dus één project mislukt en met twee kan verder worden gebouwd. Geen slechte score na een dagje hard werken.
In alle gevallen ging het om kapjes, waarbij de einduitkomst na een avontuur in de spuitcabine naar mijn mening ontoereikend was. Fijn schuren zou ook een optie kunnen zijn geweest, maar de kans op beschadiging van de kap is erg groot. Hierbij heb ik niet eens gehad over het aantal uurtjes werk dat schuren met zich mee gaat brengen. Een aantal voorbeelden:
De Scalextric Porsche 996 GT3R Paragon laat na een bad van twee maal twee dagen het oorspronkelijke witte kunststof zien. Blue Wonder hielp altijd wel om de decals te verwijderen, maar zo extreem ging het nooit.
De Scalextric Porsche 996 GT3R Flying Lizard blijft rood van kleur, hoewel de kap niet in rood kunststof is geproduceerd. In details is te herkennen dat de kap wel van origine wit is. Desondanks ook een overtuigende uitwerking.
'Wegens succes geprolongeerd' was het motto, maar ik heb me hiermee wel weer veel (oude) nieuwe projecten op de hals gehaald. Zelfs de ex-HenkG Ninco Porsche is weer terug bij af. Wederom 'Wordt Vervolgd!'
Voor het bekijken van 
TwentTrack ken ik natuurlijk al, dus weet ik ook dat zoveel mogelijk mooie slotcars in de koffer gesorteerd moet worden. Uiteindelijk zijn ze ooit gebouwd om daadwerkelijk uit te proberen.
Marc had in zijn blauwe slotracekoffer ook veel meegenomen, maar zo secuur en geordend als hij is met het bouwen van zijn fraaie baan ..... geintje Marc, maar wel jammer van het ontbreken van die witte met verlichting.
Al snel - na het lekkere bakkie koffie - stonden we aan de baan de eerste rondjes te draaien. Marc had al geen maand een slotraceregelaar in handen gehad, wegens zijn voorbereidingen voor 
Mijn 'back-up' GroupC-32 slotcar wist de snelheid goed te vinden en gezien het mooie weer - dus voldoende licht - bood het kansen goede actiefoto's te maken. De score drie uit vijftien vond ik zo gek nog niet.
De Flyslot Dallara Kodak van HenkG met dikke boxer motor werd iets te agressief bevonden en tilde in de korte bochten zelfs zijn achterpootje op.
Vele soorten, merken en typen slotcars passeerden de revue, de ene meer geschikt voor hout dan de ander. De tijd vloog voorbij totdat de vrouw des huizes ons riep voor de lunch en wij konden aanschuiven voor een heerlijke maaltijd.
Als toegift trakteerde de gastheer ons nog op een gitaarsolo, beginnend met de Shadows en eindigend met het intro van All Along the Watchtower van grote gitaarheld Jimi Hendrix.
Een echte race mocht deze dag natuurlijk niet ontbreken en nadat Henk alle data had ingevoerd werd de strijd gestreden tussen de NSR Mosler van Marc, de Slot It Nissan van HenkG en de Slot It Porsche New Man van ondergetekende.
De strijd was heftig en de concentratie is van de gezichten af te lezen. Op het blog van Marc is een complete film te zien uit deze hoek van het circuit, hetgeen lichte invloed had op het eindresultaat. De andere factor was de illegale inzet van mijn 
Zoals bij 
Het gastvrije onthaal in Wierden, de ontspannen training met opeenvolgende race en de attenties van Marc maakten het geheel een perfecte slotracedag. Inderdaad Marc, volgende keer op Circuitpark Le Grenier, maar dat wordt andere koek dan hout.
C-virus staat voor het (Kadett) C Coupé virus, voor het eerst opgedoken in december 1988 en 'slapende' sinds voorjaar 1995. De foto stamt uit 1992 en wie weet heeft de Coupé zijn langste tijd in de stalling doorgebracht en gaan we over een paar jaar weer En Route.
Alle details over het toernooi op deze dag zijn te vinden op de (vernieuwde) site van 
Van het Hornby bouwpakket Porsche 911 GT3R (K2004A) zijn, naast de bouwhandleiding, decals toegevoegd om de (C2239) 'White Lightning Motorsport No31' na te kunnen maken. Mijns insziens was het handiger geweest een livery te kiezen die nog niet door Scalextric was uitgebracht. De onderdelen van het bouwmodel kunnen - op de bodemplaat na - één op één uitgewisseld worden met eerste generatie Porsche 996 GT3R uitvoeringen.
Een carrosserie in zelfgekozen livery kan gemakkelijk op een Porsche 996 GT3R slotcar chassis worden geschroeft, hetgeen bij Slot It en NSR inmiddels gemeengoed is geworden. Misschien was Scalextric wel trendsetter op dit gebied, maar had men zelf niet door welke kansen in de markt lagen voor dit concept. In persona heb ik ook wel eens projectjes gedaan, welke zijn te zien in 
Niet te verwarren met de witte Hornby bouwmodellen zijn de (C2629) Porsche 911 GT3R Plain White uitvoeringen. Door een indertijd geannuleerde opdracht zijn 240 witte geassembleerde modellen in de USA uitgebracht en waren circa 240 exemplaren bestemd voor het Europese continent. Tijdens het Margate festival in 2004 werden Europese uitvoeringen uitgedeeld en 42 exemplaren werden opgekocht door 
Nu afgelopen zomer een fanatieke Britse verzamelaar zijn complete Scalextric collectie van de hand heeft gedaan, komen veel prototypes op de markt. Pasgeleden werd ik nog benaderd voor vier préproductie Porsche 996 GT3R uitvoeringen en de bron was betrouwbaar. Toch zit ook veel kaf tussen het koren. Een voorbeeld is 
Achter het gouden stuur van de oorspronkelijk geheel witte 
Op zoek naar haar ware, is Tatjana haar mooie zilveren ketting niet vergeten, maar wel moderne navigatie. Een ouderwetse wegenkaart ligt daarom naast haar op de lederen bijrijdersstoel, dus het is maar de vraag met welke Classic Cup ze uiteindelijk voor het eerst mee zal kunnen gaan doen.
Het verslag volgt na ongeveer 90% van de totale film. Let vooral ook op het gezicht van de presentator als hij het onderwerp introduceert.
Vorig jaar mei kwam ik op het lumineuze idee te investeren in crashproof 
Deze 997 Scalextric Porsches zijn sinds de introductie in meerdere kleuren verkrijgbaar, al dan niet in race-uitvoering. De uit startset C1238 afkomstige zilvergrijze en oranje Porsches hebben elk een eigengewicht van 69 gram, maar met een magneetkracht van 169 gram overtreft de oranje de zilvergrijze met 14 gram. Dit verschil komt op het circuit zeker tot uiting .
De achterspoilers kunnen (en zijn al eens geweest) van de carrosserie, maar de rest bestaat uit één geheel van solide kunststof. De aanwezige prints, inclusief de gedrukte verlichting, zijn netjes en scherp aangebracht. De velgen onderstrepen jammergenoeg dat het hier om eenvoudige low budget slotcars gaat, hoewel zelfs de crashbestendige Nissans beter zijn toebedeeld.
Onder de kap is weinig nieuws te ontdekken. De vertrouwde Mabuchi 18k rpm draait als sidewinder de achterwielen aan. Standaard plaats ik bij Scalextric slotcars de pinion zo ver naar buiten, zodat de enige horizontale speling vanuit de motoras kan komen. Voor de motor ligt de staafmagneet en de slotcars zijn voorzien van het meest recente type disc schoentje.
Beide Porsches zijn Digital Plug Ready (DPR) en Scalextric beweert dat ombouw naar digitaal binnen zestig seconden kan plaatsvinden. Het witte stekkertje op bovenste foto komt dan in de chip, dus qua tijdsbestek kan ik me daar wel iets bij voorstellen. Misschien een stap die later nog eens genomen kan worden? Het kleine schroefje dat het plaatje aan het chassis vastzet draaide wel verbazingwekkend snel lam, in beide auto's nota bene, maar dat euvel is met een beetje houtlijm verholpen.
De twee Porsches zijn op enkele details beter afgesteld, zoals bijvoorbeeld het genoemde pinion. Daarna volgde de smering op de gebruikelijke punten en controle op de rondheid van de wielen. Het resultaat viel me bepaald niet tegen - of beter gezegd - verraste me in positieve zin. Beide 997's zoeven over de baan en reageren lekker snel op het gas. Met een beetje beleid valt zelfs iets te driften uit de bocht. Genoeg gepraat, ik moet mijn zilvergrijze Porsche weer snel in elkaar schroeven om mijn zoon met zijn favoriete oranje 997 bij te kunnen houden.
