Zondag 8 mei was - in ieder geval voor mij - de laatste race bij Speedtrack op de huidige locatie aan de Ambachtstraat. De eerste GroupC-32 race van 2011 voor deze regio zou worden gehouden en om een kans te maken te kwalificeren voor de finale ergens in november, reisden HenkG en ondergetekende samen af naar Kampen.
Voor het nageslacht is het circuit nog eens goed en in volle omvang vastgelegd, want eenmaal afgebroken blijft alleen de herinnering. Overigens zijn deze voor mij vanaf
mijn eerste race bij Speedtrack erg positief, hoewel ik wel altijd erg moest wennen aan de relatief gladde baan.
Zoals ook op het blog van
HenkG te lezen, waren we iets te enthousiast (lees: veel te vroeg) richting Speedtrack gereden, dus was nog even tijd de camera uit te proberen op objecten in de nabije omgeving.
Het deelnemersveld was vanwege de - per vergissing - op moederdag geplande race wat magertjes, maar wel vertegenwoordigd uit alle windstreken van de GroupC-32 regio. Tussen de Slot It GroupC slotcars zaten geen enkele doublures en met veel Porsches werd het ook nog een bijzonder mooie startgrid.
Tijdens de training werd gereden met siliconen banden en daarbij was het al lastig de juiste afstelling van zowel auto als regelaar te vinden. Met een goede gewichtsverdeling van het lood over het chassis, een zwart kroonwiel en weinig aggressie op de regelaar kon de Liqui Moly gecontroleerd over de gladde baan hoopvolle tijden noteren. JW en ik reden nagenoeg dezelfde getallen op hetzelfde slot.
Een slimmigheid werd voor de race door Roel en Sebas aangebracht en zoals op onderstaande foto van na de wedstrijd is te zien, heeft het tape goed haar werk gedaan.
Tijdens de keuring werden de slotcars van Slot Angels siliconen voorzien en dat was goed te merken aan de rondetijden. In de kwalificatie waren de rijders in sommige gevallen bijna een seconde langzamer dan tijdens de training. Gelukkig werd de grip langzamerhand gedurende de eerste race wel beter.
JW en HenkG draaiden mooi constant hun rondjes en van deslotten was bijna geen sprake. André wist jammergenoeg zijn Warsteiner Porsche wederom niet tot de topprestatie van
weleer te krijgen.
Met Hans had ik mooie gevechten in de eerste race en het leek af en toe wel of een touwtje tussen onze slotcars was bevestigd. Roel wist me met zijn Lancia in de tweede race te passeren, want vooral in baan twee waren zijn rondetijden structureel lager.
In de finale race werd het voor de Liqui Moly Porsche een 'Van Altena'-sandwich en het moge duidelijk zijn, dat ik voor hen geen partij was. Op de een of andere manier wist ik het ook nog voor elkaar te krijgen bij elke nieuwe stint in de eerste ronde te deslotten. Sebas en Rob eindigden verdiend resp. één en twee. Een vierde plaats overall werd derhalve mijn eindpositie, maar in het thuisrijdersklassement heb ik wel goede zaken kunnen doen om me te kwalificeren voor de GroupC-32 finale.
Het was mijn laatste race bij Speedtrack aan de Ambachtstraat. Ik wens Roel, Hans en alle andere clubleden veel wijsheid en geluk bij het vinden van een nieuwe locatie.
Desalniettemin mag - naast het nodige sleutel- en afstelwerk - best tijd worden besteed aan het oplappen van de carrosserie. Het oog wil uiteindelijk ook wat. De oude 'Carrera' tampoprint werd verwijderd en een vervanger aangebracht.
Vervolgens is een aantal lagen blanke lak over de neus van de kap gespoten om herhaling van het gebeuren te voorkomen. Een gedeelte van de decal bleek namelijk aan de baansticker te zijn blijven plakken. Jammergenoeg bleek deze waarschuwing niet voldoende, want bij het verwijderen van de schilderstape trok ik zelf ook een aantal decals kapot.
Opnieuw kon de kap in reparatie, maar gelukkig had ik voor de belijning een goede oplossing. De 'ADAC' tampoprints waren helaas niet meer voorhanden en zijn met gele verf weer op kleur gebracht. Helemaal top is het resultaat niet geworden, maar dan zal ik simpelweg harder moeten rijden zodat het niet gaat opvallen.
De gerepareerde plaatsen zijn met blanke lak uit het verfbusje verzegeld, de buitenspiegels zijn rood geschilderd en de carrosserie is op het chassis geschroefd welke getrimd is voor hout. In principe is de Liqui Moly Porsche nu klaar om los te gaan voor de Kwalificatie GroupC-32 ronde 2 bij Slipstream !
De set bestaat uit opvouwbare wanden, twee halogeenlampen, een fotostatief en vier verschillende achtergrondkleuren. De kleuren cq. de stof kan natuurlijk altijd nog naar eigen smaak worden ingevuld.
Tot op heden was ik aangewezen op een wit gelakt meubelstuk met veel zonlicht. Deze studio maakt dat ik veel meer mogelijkheden ga krijgen en zorgt tegelijk dat ik nog veel kan leren. Even snel een sessie schieten geeft een discutabel resultaat, maar is voor deze eerste keer voldoende (hoezo perfectionist).
Dan hoort Henk van mijn grootse plannen een Ninco Porsche 997 volgens Fia-GT reglement op te gaan bouwen. De Porsche wordt me direct in de schoot geworpen, waarvoor nogmaals mijn dank.
De Ninco slotcar wordt binnen een week tot op het bot gestript. De carrosserie ziet al snel een nieuwe kleur, te weten groen, maar in mijn haast wordt de verf helaas op sommige plaatsen 
De kap kan dus retour naar de schuurafdeling. In de herkansing is de Porsche 997 GT3 RS om door 
Ambitie is echter gezond, dus de oorspronkelijk geplande oranje strepen zullen ook over de Porsche kap worden aangebracht. Het duurt tot februari van dit jaar totdat ik deze stap kan en durf te nemen. Het resultaat is helaas wel 
Ik besluit derhalve voor de derde keer de carrosserie helemaal kaal te maken, maar ditmaal op de minst arbeidsintensieve manier: 
Of het ook de oorzaak is van de slecht dekkende (overigens goede kwaliteit) verf kan ik niet aantonen. Desalniettemin is het eindresultaat diep triest. Zes lagen zijn nodig om de gele kleur enigszins dekkend te krijgen. Een beetje knutselaar weet dan al genoeg. De gehele verflaag is weliswaar (redelijk) egaal over de kap verdeeld, maar oogt veel te dik.
Rest mij dus niets anders dan de coureur te verlossen van zijn helm, zijn haren zwart te kleuren en de nu gele Porsche 997 GT3 RS als scenery toe te voegen aan Circuitpark Le Grenier. Het is niet alles goud dat er blinkt !
Ondanks een paar kleine schoonheidsfoutjes, ben ik erg tevreden over het bouwwerk. Veel tijd heeft gezeten in de details van het interieur. Tevens neem ik - vooral bij 
De laatste weken zat de snelheid weer in het NSR LM-project en nadat de decals in twee avonden met veel aandacht waren aangebracht, lonkte de finish. De spuitcabine werd opgebouwd, zodat de kap kon worden voorzien van drie dunne blanke laklagen. Vandaag bleek alles dermate goed gedroogd, dat de losse onderdelen aan de carrosserie konden worden bevestigd, waarbij de achterspoiler met houtlijm is vastgezet.
In de nieuwe NSR techniek moet ik me nog wel verdiepen, aangezien de Porsche veel meer afstellingsmogelijkheden heeft dan de slotcars, die ik tot op heden in handen heb gehad. Vooralsnog is het genieten van het 
Het resultaat hiervan (zeg maar: de tussenbalans) is uitgebreider te zien in het 
Sinds november vorig jaar rijden we in principe elke eerste donderdagavond van de maand een nieuwe Mini-Z race en het advies van Max is tusssentijds de moosgummi banden koel te bewaren. Nu konden de velgen met banden ook in een filmkokertje in de koelkast worden geplaatst, maar uit oogpunt van gemak zocht ik een plek voor de complete Porsche slotcar. Het moet niet gekker worden, zal menigeen nu wel denken ...
De ruimte, waar Ferry zijn Carrera NijRaceRing asfalt heeft gelegd, is een voormalig woonhuisje, gesitueerd achter op het terrein met openslaande deuren naar een aansluitende achtertuin. Het klinkt zo idyllisch als het daadwerkelijk is.
In de winter kan het misschien wel bibberen worden, maar dat is een issue voor later. Ferry heeft een mooie en zeer uitdagende baan gebouwd. Aan de achterzijde van het circuit zijn twee lange rechte stukken gecreëerd, welke elkaar kruisen middels een brug. Aan de zijkanten, goed bereikbaar voor Marshals, en vooral aan de voorkant is het technische deel van het circuit te vinden.
Vooral die korte rechte stukken in combinatie met de zeer gevarieerde bochtenradius maken het technische deel zeer listig. Tevens is een goed verschil te constateren tussen de eerste en tweede baan qua gewaarwording in het rijden. Baan één is vloeiender te rijden dan baan twee en daardoor iets sneller. Toch krijgt de rijder in baan twee ook duidelijk de prikkel elke ronde de afstand van start tot finish nog efficienter af te willen leggen.
Na het high-speed houten circuit van Max (Rob's Raceway) en de korte gedrongen kunststof Carrera baan van Gerard (Racetrack Delden) is deze NijRaceRing van Ferry een perfecte aanvulling door de afwijkende lengte, moeilijkheidsgraad en beleving ten opzichte van de andere circuits.
Ondanks een paar kleine kinderziektes, was de race van de avond spannend en lagen de tijden heel dicht bij elkaar. Doordat de degene met de snelste ronde van de avond met een extra punt naar huis gaat, worden sommige stints met andere belangen afgelegd. Dit alles houdt de SRTT competitie erg spannend.
Ronde zes van de SRTT competitie ontvouwde zich niet in het voordeel van Ferry, maar hij mag zeker trots zijn op zijn gebouwde NijRaceRing, waar ongetwijfeld nog menig avond de slotcars rond zullen gaan.
Echter niet getreurd, voldoende slotraceprojecten staan nog open. De tijdwaarneming op Circuitpark Le Grenier wordt geüpgraded en races dienen nog voor de zomer gereden te worden. Het kan dus niet anders dat deze 'writers block' na 342 (on)zinnige blogartikelen van tijdelijke aard is.
In alle gevallen ging het om kapjes, waarbij de einduitkomst na een avontuur in de spuitcabine naar mijn mening ontoereikend was. Fijn schuren zou ook een optie kunnen zijn geweest, maar de kans op beschadiging van de kap is erg groot. Hierbij heb ik niet eens gehad over het aantal uurtjes werk dat schuren met zich mee gaat brengen. Een aantal voorbeelden:
De Scalextric Porsche 996 GT3R Paragon laat na een bad van twee maal twee dagen het oorspronkelijke witte kunststof zien. Blue Wonder hielp altijd wel om de decals te verwijderen, maar zo extreem ging het nooit.
De Scalextric Porsche 996 GT3R Flying Lizard blijft rood van kleur, hoewel de kap niet in rood kunststof is geproduceerd. In details is te herkennen dat de kap wel van origine wit is. Desondanks ook een overtuigende uitwerking.
'Wegens succes geprolongeerd' was het motto, maar ik heb me hiermee wel weer veel (oude) nieuwe projecten op de hals gehaald. Zelfs de ex-HenkG Ninco Porsche is weer terug bij af. Wederom 'Wordt Vervolgd!'
Voor het bekijken van