Na de afsluitende finale van het mooie
GroupC-32 seizoen 2010, had ik me (als thuisrijder) voorgenomen deze laagdrempelige competitie voor collega-thuisrijders extra onder de aandacht te brengen en te pogen antwoorden te geven op mogelijke vragen uit het kamp van de thuisrijders. Het doel van mijn artikel is te laten zien, dat met relatief weinig inspanning deelgenomen kan worden aan een geweldig toernooi op een mooie grote clubbaan. Overigens sta ik altijd open voor vragen en kunnen deze gestuurd worden naar het mailadres te vinden aan de rechterkant van mijn blog.
Om mee te kunnen doen aan de GroupC-32 competitie is minstens benodigd:
* een Slot It slotcar volgens de
homologatielijst van de GroupC-32
* een beetje lood
* een kruiskopschroevendraaiertje
* een inbussleuteltje 0,9mm voor M2 Slot It inbusschroefjes
* een regelaar met (meestal) XLR aansluiting
Een nieuwe Slot It slotcar zal voor net onder de €45,- bij de bekende slotracewinkels te verkrijgen zijn (zie ook rechterkant van mijn blog). Bij deze winkels is tevens informatie in te winnen over regelaars, waarvan de meeste prijskaartjes variëren tussen de €25,- en €100,-.
Als bij de slotraceclub van jouw keuze een XLR aansluiting wordt toegepast (95% kans), komt hierboven op nog een male XLR-plug van €5,-. Misschien dat de slotracewinkel deze voor je kan aanbrengen en anders heb ik nog een schema dat ik kan mailen. Gaat deze aanschaf je nog net te ver, dan zou je ook de slotraceclub kunnen benaderen of zij mogelijk voor die dag een regelaar ter beschikking zouden willen stellen, maar benader ze in ieder geval tijdig dat ze daar op in kunnen spelen, zouden ze hierin willen participeren. Vragen staat natuurlijk altijd vrij.
Het GroupC-32
reglement is op de site van GroupC-32 te downloaden. Met als leidraad versie 1.3 in de hand, zal ik onderstaand aangeven waaraan
minimaal moet worden voldaan:
1. Minimum gewicht van de slotcar is 80 gram
2. Minimum gewicht van de kap is 21 gram
3. Chassis standaard zoals op de auto geleverd
4. Magneet niet toegestaan
5. Lood toegestaan aan binnenzijde chassis of kap
Deze vijf punten kunnen goed achter elkaar worden gecontroleerd en uitgevoerd. Schroef de slotcar open en haal het magneetje uit het motormount. De standaard Porsche 956KH Jägermeister carrosserie weegt precies 21 gram, dus zal het chassis minimaal 59 gram moeten bedragen. Met een gewicht van 52 gram, betekent dit dat 7 gram aan lood op het chassis kan worden geplakt om aan het minimale gewicht van 80 gram te komen.
Lood is verkrijgbaar in slotraceshops, bij bouwmarkten of bijvoorbeeld bij bandencentra. Het plaatsen van lood is uiteraard altijd afhankelijk van de persoonlijke rijstijl en het type baan, maar je kan overwegen eerst vijf gram achter de vooras te leggen en aan beide zijkanten één gram lood. Verplaatsen kan altijd nog èn is zeker raadzaam na de eerste testrondjes op de bewuste toernooidag. Zorg wel dat de carrosserie passend blijft op het chassis. De benen van de coureur mogen namelijk niet worden geamputeerd. Het is wel toegestaan de braampjes aan het chassis te verwijderen met bijvoorbeeld een zoetvijltje.
6. Slot It Orange bell type SIM 06
Dit betekent niets meer dan de oranje SI motor zoals op de foto is te zien met het oranje kapje naar achteren gericht. Nagenoeg alle huidige GroupC Slot It slotcars zijn standaard op deze manier uitgevoerd. De eerste Slot It slotcars, zoals bijvoorbeeld de Kenwood en Canon Porsche 956c, hebben de oude vertrouwde witte motoren. Besluit je een dergelijke slotcar in te gaan zetten, dan zal je waarschijnlijk zowel de motor als het motormount moeten vervangen, want de witte motor zit vaak ook nog eens omgekeerd (kapje naar voren) met het motormount ingebouwd.
7. Velgen: Achter standaard als op de auto geleverd
8. Pinion: Standaard 9-tands als op de auto geleverd
9. Kroonwiel: De standaard gele 28-tands voldoet in het begin prima
10. Assen: Standaard voldoet als op de auto geleverd
11. Lagers: Zoals standaard in de auto zitten
12. Banden:
De achterbanden worden verzorgd door de organiserende club en als de voorbanden standaard blijven, voldoet de auto aan de eisen dat deze met vier wielen de baan moet raken èn aan de minimum en maximum diameter van band inclusief velg van resp. 18 en 19 mm.
13. Maximum breedte vooras: 62 mm
14. Maximum breedte achteras: 62 mm
Voor zowel 13 als 14 geldt bovendien dat band en velg binnen de kap moeten blijven. De velgen op de achteras zijn met het inbussleuteltje op de juiste breedte te stellen.
15. Schoentje: het standaard exemplaar voldoet prima
16. Slepers: Vrij naar keuze maar standaard is prima
17. Schroeven chassis: Deze dienen allemaal aanwezig te zijn
18. Motormount: Type SICH-13 (reverse).
Zie mijn opmerking en de foto bij punt zes. Als de motor op deze manier met het oranje kunststof kapje naar achteren is gericht, dan is dit goed.
Een klein beetje olie op de aslagers en een tipje olie aan beide kanten van de motor waar de as uitsteekt kan nooit kwaad.
Schroef vervolgens de carrosserie op het chassis, draai de vier motormountschroefjes een kwart slag los en HAVE FUN !!!
Update 11-02-2011 i.v.m. GroupC-32 Reglement v1.4:01. Minimum gewicht van de slotcar verlaagd naar 75 gram
12. Minimum diameter band met velg verlaagd naar 17 mm
18. Motormount mag vastgezet worden met de schroefjes, tape of warme lijm.
De spelregels van een SLN Cuprace zijn gemakkelijk. De slotcars en regelaars zijn spoorgebonden, alleen de coureurs wisselen van plaats. Elke deelnemer heeft last van de overlevingsstints en voordeel bij een fijne snelle slotcar om echt meters te kunnen maken.
Onze regio werd vertegenwoordigd door Ferry en ondergetekende. De wekker liet op de vrije zondag wederom vroeger van zich horen dan doordeweeks, maar dit gaf wel meer tijd om te kunnen trainen bij Slipstream. De club had speciaal voor de trainingssessie zes Ferrari F50 slotcars keurig geprepareerd klaarstaan om de verschillende sporen beter in de vingers te kunnen krijgen.
Niets was aan het toeval overgelaten. Fotografen waren voldoende aanwezig, de schrijvende pers werd ter plaatse vrijwillig aangewezen en zelfs RTV Noord-Holland kwam polshoogte nemen. Rob deed uitgebreid een boekje open over slotracen, de houten baan van Slipstream en de race. We zijn erg benieuwd naar het resultaat.
Na de nodige trainingsuren werd het langzamerhand tijd voor het echte werk. Het deelnemersveld groot 19 man en één vrouw mochten met elkaar de strijd aangaan met (wederom) door Slipstream geprepareerde Scalextric LMP slotcars. De twee Peugeot's, Audi's en Porsches waren daags ervoor zo gelijkwaardig mogelijk afgesteld.
Tijdens de eerste heats bleken de slotcars inderdaad redelijk evenredig. Toch werd snel duidelijk welke van de slotcars de toppers waren en welke de mindere goden. Daarnaast kwam een extra handicap om de hoek kijken in de vorm van de regelaars. De standaard Parma's waren allemaal voorzien van metalen trekkers met enorme trekveren. De kans op een pijnlijke vinger was aanzienlijk (blaarvorming op de kantoorhandjes voor een enkeling) en ik betrapte zelfs iemand die na een deslot in een automatisme de knoppen op de regelaar wilde verstellen maar dus misgreep.
De SLN mag dan voornamelijk bestaan uit racers met een thuisbaantje, de competitie was er niet minder om. De Peugeot's op baan drie en vier waren de kilometervreters en vochten vaak schouder aan schouder, waarbij de wit/rood/zwarte net een tikje sneller bleek te zijn.
De witte Porsche Spyder uit baan vijf crashte een aantal malen hard (lees: van de baan af een meter lager landend op de grond). Ongetwijfeld is een causaal verband tussen die gebeurtenissen en de mindere prestaties aan het einde van de dag. Deze vijfde baan en nummer één werd dus overleven.
De Audi op de eerste baan weigerde volgas in de ruime bocht voor de pitsstraat in het slot te blijven en veel coureurs weigerden dat fenomeen te accepteren. Het resultaat moge duidelijk zijn. Zeer frequent gleed de Audi in die bocht uit het slot en rolde door tot midden tussen de rij met zeer geconcentreerde racers.
De grootste, maar vooral heftigste crashes vonden plaats voor Start/Finish. De relatief kwetsbare LMP's maakte dan een hoog en knetterend geluid, alsof de carrosserie ter plekke in tweeën brak. Wonder boven wonder bleef het uiteindelijk bij lichte cosmetische schade als een gebroken voorlamp, een schuine maar recht te zetten achterspoiler of losgelaten roosters.
Tijdens de tweede heat leek het wel of iedereen echt de smaak te pakken had gekregen. Het aantal uitvliegers werd aanzienlijk lager en de afgelegde ronden per stint meer. Daarnaast vlogen de rondetijden omlaag. In de finale stonden dan ook niet de minste coureurs en ondanks dat het vlak voor het startsignaal nog een vrolijke boel was, werd tijdens deze laatste heat nog op het scherpst van de snede gereden voor een plek op het podium.
Zoals bij elke SLN Cuprace wordt als afsluiting een hagelnieuwe Scalextric slotcar - voorzien van het SLN logo met jaartal - aan de deelnemers overhandigd. Het certificaat bij de Alfa Romeo 159 Carabinieri geeft tevens de eindstand in het Overall klassement aan (in mijn geval nummer zeven van dertig). Daarnaast mocht ik een fraai Carrera VIP gebouw in ontvangst nemen, omdat ik als derde SLN-lid in de Cuprace was geëindigd. Voor de volledige uitslag verwijs ik graag naar het SLN clubblad dat in maart in de bus valt.
De sfeer tijdens het toernooi was erg gezellig, de locatie was goed gekozen, de organisatie had alles perfect voorbereid en im Griff. Al deze mannen en vrouw die dit mogelijk hebben gemaakt, hartelijk dank ! Volgend jaar weer ?
De auto's, waarmee wordt geraced, zijn afgestemd voor deze mooie houten baan. Inschrijven is alleen mogelijk voor SLN-leden. Ook dit jaar zal aan het einde van de dag aan elke deelnemer een (uiteraard ongebruikte) gelimiteerde slotcar worden uitgereikt met certificaat.
Aanmelden en/of meer informatie is te vinden op de 
Doorgaans ben ik niet direct van de superlatieven, maar dit meesterlijke bouwwerk kan niet anders worden omschreven. Door de muurschilderingen ademt de ruimte de Italiaanse sfeer en na het zien van de handgemaakte scenery als verkeersborden, paaltjes, bomen, huizen, bootjes, bloemetjes, verhaaltjes van figuranten, verlichting, enzovoorts, enzovoorts, enzovoorts, viel ik even helemaal stil. 
Tussen al die scenery kronkelt een fantastisch mooie driesporige zelfgebouwde houten baan, welke ook nog eens flinke hoogteverschillen kent. Zonder iemand te kort te willen doen, kan ik gerust stellen dat van alle club- en thuiscircuits, die ik tot op heden heb gezien, dit absoluut de mooiste en meest briljante is: met stip op één!
Voor de beeldvorming van de lezer zal ik trachten een ronde op deze Targa Florio te beschrijven, hoewel ik weet dat dit slechts een slappe afspiegeling zal zijn van een daadwerkelijke tour.
Direct achter de zelfgemetselde loop- en tevens lichtbrug draaien de drie sporen ruim naar links om daarna langzaam te dalen. Na een kort knikje in het wegdek buigt deze wederom, maar nu stijgend naar links af. Deze stijging zet door in een vloeiende bocht om daarna bij de vlaggencombinatie opnieuw te dalen.
Na nogmaals een gelijkmatige, maar ditmaal rechterbocht klimt de auto licht vanaf het grandioos gebouwde rijtje Italiaanse huizen voorzien van strobalen bij de voordeuren. De slotcar moet even kort remmen voor de scherpe bocht om het schuurtje om vervolgens plankgas te gaan ondanks de rijen bomen, welke vervaarlijk dicht aan beide kanten van de weg zijn geplaatst.
Ter hoogte van de toeristen in hun Britse sportwagens, waar je overigens bijna de lak vanaf rijdt, moet je vol in de ankers. Het wegdek knikt omlaag om vervolgens na een dubbele S-hairpin zeker dertig centimeter hoger uit te komen.
Het gas kan vol open voor het langste rechte deel van het circuit. De handgemaakte witte paaltjes schieten voorbij, de auto duikt even omlaag als op de Zevenheuvelenweg bij Groesbeek, stabiliseert zich, maar krijgt te maken een ogenschijnlijk onbeduidend liftend effect waar toch vooral de lage NSR Porsches moeite mee hadden.
Mijn Daytona 917K belandde onder de vangrail, Marc's Ford P68 ontwortelde hierbij de dikke boom en de Energie netbeheerder mag opnieuw de lantaarnpaal gaan plaatsen en aansluiten. Na deze redelijk ruime bocht naar rechts, duikt het wegdek weer omlaag met zelfs een punt waar de bodemplaat even het asfalt toucheert.
De concentratie moet op dit punt bij de rijder optimaal zijn om foutloos de 'Steffer-bocht' te kunnen nemen. Deze zit vlak voor het viaduct en is het meest listige punt van het circuit. Menig keer moest de grijper gehanteerd worden om gestrande coureurs weer in het spoor te kunnen zetten. Onder het viaduct kan nog kort volgas worden gegeven om net die laatste tiende of honderdste winst te pakken en een ronde van ruim vijfentwintig meter is afgelegd door dit bijzonder fraaie landschap.
Een spannende drie maal vijf minuten race volgde, waarin Marc liet zien dat hij zijn baan toch echt wel goed kende en dit vertaalde naar een nette en verdiende overwinning. Heb ik nu alles verteld en laten zien wat ik aan impressies heb opgedaan? Bij lange na niet, maar gelukkig houdt Marc ons met 
'Time flies when you're having fun' is niet voor niets een bekende uitdrukking en gold zeker voor deze dag. Ik denk dat ik ook namens HenkG mag spreken als ik stel dat het bezoek aan het Souterrain een onvergetelijke indruk bij ons heeft achterlaten, waarbij ik Marc en Annemarie tevens heel hartelijk wil danken voor jullie zeer gastvrije ontvangst !
De keuze viel op Liqui Moly, omdat veel kleurrijke sponsorstrepen over de auto lopen. Dit heeft een sportief effect op de slotcar en tevens steekt het goed af op de aluminiumkleurige ondergrond. Ik overweeg zelfs van de white kit 
Als dank voor mijn sponsorkeuze, was Liqui Moly zo vriendelijk mij een promopakket toe te sturen, waarvoor dan weer mijn dank !
Op Circuitpark Le Grenier misstaat ook een DTM wedstrijd bepaald niet, dus na de aanschaf van de blauwe 
In tegenstelling tot de andere slotcars uit de serie 
Beide Scalextric slotcars zijn gemerkt met een 'limited' badge aan de onderzijde van het chassis, wat niet meer wil zeggen dat beide auto's zijn voorzien van een standaard Mabuchi motor met Sport-wikkel, uit een mooie luxe Scalextric doos komen en gelimiteerd zijn tot ongeveer zesduizend stuks. De Opel heeft verlichting vóór en achter, de CLK alleen aan de voorzijde.
Na het vervangen van een sterkere en plaatsen van een extra staafmagneet is het gewicht van de Mercedes opgelopen tot 94 gram en komt de magneetkracht uit op 142 gram. De banden achter zijn vóór geplaatst en vice versa. Daarna zijn de achterbanden opgeschuurd en bewerkt met fietspoetsolie. Het pinion is met een platbekschroevendraaier zo gesteld, dat de achteras geen horizontale speling meer heeft. Uiteraard zijn alle draaiende delen schoongemaakt en opnieuw gesmeerd.
De eerste stint van vijf minuten ging redelijk en de Mercedes CLK kwam - helaas inclusief twee deslots - uit op 37 ronden, hetgeen de laatste plaats betekent in de ranglijst. In de zevende ronde van de tweede stint draaide het lichtblauwe Scalextric pinion echter lam en was het einde oefening.
Terug in de pitbox werd een andere pinion snel gevonden en het gaf meteen de mogelijkheid nogmaals de achterbanden om te wisselen, ditmaal met Slot It compound P3. Een tijdens deze reparaties losgeknapt kabeltje kon terloops nog even gesoldeerd worden om vervolgens met stint drie van start te gaan.
De veranderingen aan de CLK wierpen duidelijk haar vruchten af. De rondetijden waren gemiddeld een halve seconde lager, met de grip en tractie was duidelijk vooruitgang geboekt en met een verbetering van vijf ronden komt de Mercedes CLK DTM Vodafone op 42 ronden. Het nivo van de Opel Vectra OPC is nog niet bereikt, maar dat gaat ongetwijfeld niet lang meer duren.
De reis naar de haven is relatief kort en als van de veerboot met het zeehondje op de boeg de trossen worden losgegooid, komt het vakantiegevoel volop bovendrijven.
Dit sentiment wordt daags daarna nog eens versterkt door het wijdse uitzicht over de Waddenzee, de duinen en het bosrijke deel van het eiland, ...
... door het vers aangelegde (officieel nog niet te betreden) schelpenpad ...
... en door monumentale gebouwen als het Raadhuis uit 1855 met de uit 1598 stammende gevelsteen van de loodsboot op volle zee.
Met de kennis, dat het 1.157 bewoners tellende eiland als laatste van de vijf in 2008 aan het vaste electriciteitsnet is gekoppeld en het ezelsbruggetje uit de Aardrijkskunde TVTAS, moge duidelijk zijn om welk eiland het gaat.
In het najaar van 2009 bracht het op dat moment nieuwe slotracemerk 
Beide Pioneer slotcars (over de gekozen merknaam valt te redetwisten) zijn met een schroef stevig bevestigd op het kunststof plateau - de Dodge zelfs nog gefixeerd aan de voorzijde - en ondersteund met een separate doorzichtige kunststof verhoging. Het kartonnen omhulsel is aan beide zijden voorzien van mooie prints uit de achtervolgingsscene. Onder het plateau zijn onderdelen te vinden, specifiek horend bij die slotcar. Hierbij moet gedacht worden aan een setje van vier nieuwe banden, nieuwe voorbumper en ruitenwissers, maar ook een nieuw schoentje met slepers geschikt voor een houten baan. Op de bijgeleverde witte kaart met rode rand is achtergrondinformatie te vinden.
Bullitt 1968 Ford Mustang 390 GT
Bullitt 1968 Dodge Charger R/T 440
Voor de film zijn twee Mustangs gebouwd, waarvan - zover te achterhalen is - één exemplaar het actiegeweld heeft overleefd. Ook van de Dodge zijn twee identieke auto's gebruikt. Eén Charger is tijdens de achtervolgingsscene volledig vernield, maar dat zal na het zien van de achtervolging geen verrassing zijn.
Liefhebbers van deze twee slotcars verwijs ik graag naar de uitgebreide verslagen die Harry van Home Racing World & Slot Car Garage heeft geschreven. Zowel de 
Beide Pioneer slotcars zijn - mijns inziens - erg goed gelukt, zowel in afmeting als in gedetailleerdheid. De additionele slotraceonderdelen en datakaart zijn absolute pluspunten. Nu nog de prangende vraag: 'Wordt ook geracet met deze mooie Mustang en Charger?' Het enige dat ik weet, is dat ze momenteel MIB zijn, maar als het ooit zover komt, dan zal je het hier kunnen lezen. Uiteraard sluit ik af met de beroemde achtervolging in de straten van San Francisco.