Zoals ik al verwacht had, was het deelnemersveld indrukwekkend. Het aantal Ferrari's van Slot It voerde de boventoon, Fly was ook goed vertegenwoordigd (meestal onderhuids aanzienlijk verbouwd), maar ook een enkele Scalextric, NSR en Sloter was van de partij.
De Technische Keuring was streng, maar rechtvaardig. De voorwielen van mijn Gulf #2 draaiden niet mee tijdens het rollen op de testbank, dus die mocht ik ter plekke aanpassen. Gelukkig was Willem S. zo aardig om me belangeloos een setje banden in de juiste maat aan te reiken, zodat dit euvel snel kon worden verholpen. De millimeter speling tussen chassis en carrosserie bleek ook niet toegestaan en met de opmerking 'Zo, wat is dat ding zwaar', werd door een TC-lid mijn grote licht-blauwe trots met stickertje nummer 1 accoord bevonden en in het Parc Fermée geparkeerd.
Het excel bestand met heats en deelnemers werd een keer of wat aangepast om alle zesentwintig rijders correct geplaatst te krijgen. Rond 12.00 uur was het schema definitief en brandde de strijd op het circuit uiteindelijk goed los. In de eerste heat werden vier stints van vier minuten gereden en hoewel al flink gas werd gegeven, duurde het toch relatief lang voordat voor het eerst een rondetijd onder de 13 seconde genoteerd konden worden.
Naast het rijden van een heat, had iedereen tevens de schone taak twee heats als baancommissaris op te treden. Het kan aan mij liggen, maar er werd betrekkelijk weinig gecrasht op de baan, terwijl het er toch behoorlijk pittig aan toe ging. De rijders waren tijdens de races uiterst geconcentreerd, hetgeen hier aan de lichaamstaal goed is te zien.
Deze fraaie NSR Ford GT40 MK IV deed in de top tien goed mee. Helaas voor de rijder stond de Ford - net als de Slot It Alfa - nog niet op de homologatielijst.
De heren van de organisatie waren zowel achter de schermen als op de voorgrond aardig druk met deze Classic Cup race. Je trof ze aan in de Technische Commissie, als baancommissaris en soms ook nog in het heetst van de strijd op de baan (in de top vijf). Frank praatte vanachter de computer de wedstrijden bij elkaar als een echte 'Jack van Gelder'.
Als rookie moest ik aan al die 'bijzaken' behoorlijk wennen. Tijdens de strijd met de groene 917K David Piper Porsche werd dit door Frank becommentarieerd voor de toeschouwers. Het kostte mij m'n concentratie en de opgebouwde voorsprong verloor ik prompt door te crashen. De gesprekken met ervaren clubracers als Leo, Willem en Joop waren naast erg leuk ook zeer leerzaam en hebben hele nieuwe inzichten gegeven hoe een slotcar geprepareerd kan worden. Met deze nieuwe kijk ga ik zeker verder experimenteren.
In de tweede heat kreeg ik helaas een aantal ronden problemen met de remwerking, waardoor ik twee maal na het lange rechte eind hard in de boarding klapte. Het duurde toch weer even, voordat het vertrouwen in het materiaal was hersteld. Zonder dit euvel had ik waarschijnlijk toch wel een paar plaatsen beter in het algemeen klassement kunnen scoren.
Deze twee foto's geven uiteindelijk een realistischer beeld waar ik momenteel daadwerkelijk sta in een dergelijk slotrace toernooi. In het Algemeen Klassement ben ik 23e van de zesentwintig deelnemers geworden. Voor de volgende Classic Cup Race heb ik dus wel weer een mooi doel voor ogen en dat is hoger te eindigen in die algemene lijst.
De organisatie van deze Classic Cup race wil ik bedanken voor de gezellige en leerzame dag en het culinaire optreden van Hans achter de bbq mag ook zeker vermeld worden. Heren bedankt !Andere verslagen zijn overigens te vinden bij de blogs van Dikke Leo en HenkG.
Ik gaf 
Bij de tweede poging plaatste ik de achteras met velg in een boormachine en liet de kunststof velg over schuurpapier draaien. Dit ging me al een stuk beter af. Door het kleine schuurblokje ontstond spijtig genoeg na een uitschieter een deukje in de rand van de velg. Dit is op de bovenste foto linksonder te zien. Al doende leert men, dus bij het derde experiment had ik een strook schuurpapier op een plank getimmerd en werd de velg met secondelijm op de as vastgezet. 
Door deze aanpak verkreeg ik een betere controle tijdens het schuren. De diameter van de velg werd met enige regelmaat gecontroleerd, zodat deze uiteindelijk mooi in het aluminium achterwiel paste. De insert is op dat moment nog wel te breed, dus met een ijzerzaagje kan deze, nog altijd op de as vastgelijmd, gemakkelijk gehalveerd worden. Ik kwam na een aantal velgen ervaring uit op een verhouding 60-40. Het bijschuren van de onderkant van zo'n kwetsbare insert kan op die manier zoveel mogelijk beperkt worden. Na het verwijderen van vuil en stof is dit het resultaat.
De voorwielen zijn nog een tikje lastiger door de kleinere diameter van de aluminium velg. De buitenste rand van de kunststof velg wordt uiteraard steeds dunner, zodat deze uiteindelijk kleine scheurtjes gaat vertonen. Op dat moment is het raadzaam met een heel scherp mesje de buitenste rand aan de voorzijde voorzichtig weg te snijden. Daarna kan verder geschuurd worden, totdat de insert in de voorvelg past. De lengte van de voor- en achteras is ook van belang of de gezaagde insert nog bijgeschuurd moet worden. Bij de Gulf Porsche werkten de assen en velgen nog het beste mee tijdens deze klus. Het is dan ook niet zo vreemd dat ik deze lichtblauwe slotcar als eerste heb afgebouwd. De Gulf Porsche #2 voldoet bij deze ook aan artikel 7.2 van het Classic Cup reglement.
Planner als ik ben, had ik al een back-up plan gemaakt, voor het geval deze inserts zich niet lieten maken uit de Fly velgen. Een aantal weken geleden had ik al contact opgenomen met de levende slotcar encyclopedy 
Dit zal mijn eerste èchte slotracetoernooi worden en hoewel ik het gas er natuurlijk flink op ga houden, ben ik allang blij als ik uiteindelijk in de middenmoot ga eindigen. Het aantal clubbanen dat ik tot nu toe heb bezocht is namelijk op één hand te tellen, dus aan ervaring ontbreekt het nog. Daarnaast merk ik dat hier en daar al behoorlijk 
Dat weerhoudt me natuurlijk niet, om van die dag iets leuks te maken. Het begint met het tunen van de slotcar, die ik straks in Kampen op de baan ga zetten. Naast de reeds omgebouwde Fly Porsche 917K Gesipa, wil ik nog een tweede Fly 917K voor de race prepareren. De Gulf Porsches (#20 Steve McQueen en #2 Monza 1971) zijn beide collectibles, dus rasechte verzamelaars zullen nu hun wenkbrauwen fronzen. Ik heb echter genoeg aan een collectie van één type slotcar van één fabrikant, dus deze Gulfjes zijn echt voor het circuit.
Gezien de goede race ervaring met de 917K Gesipa, heb ik 
Alle oude lijmresten (het was een 'used-car'), zijn netjes met de dremel verwijderd, net als de benen van de coureur. Het resultaat is een 27 grams carrosserie.
Het motormount is aan de rest van het chassis verlijmd voor het verstevigen van het gehele onderstel. Na het monteren van de stalen assen, aluminium velgen, NSR motor met pinion, kroonwiel en het plaatsen van lood, is het nodige testwerk te verrichten. Dit laatste is zeker geen overbodige luxe. Zo heb ik de vastlopende asbusjes veranderd en schoot de onderbouw bij de achterlichten tijdens een testsessie los. Het zijn weliswaar kinderziektes, maar ik heb ze liever nu getackeld.
Vandaag heb ik voor het eerst vergelijkbare stints kunnen rijden tussen de Gesipa #3 en de Gulf #2. De Porsche 917K Gesipa is met zijn totaalgewicht van 93 gram weliswaar 4 gram zwaarder dan de Gulf, maar de rondetijden zijn wel beter. Deze zijn resp. 8,350 sec. en 8,475 sec. Ik heb dus nog genoeg werk aan de winkel!
Tijdens ons bezoek aan de '
Tot het moment dat ik op eBay die gele Racer Club Porsche uit Duitsland ontdekte. De aanbieder wist alleen te vertellen, dat het ging om één van die 500 gele SRC Porsches. Er was geen enkele aanleiding te denken, dat hij op de hoogte was van de exclusiviteit van deze slotcar. Uiteindelijk gaat het om een voor Porsche verzamelaars zéér gezochte ISC 2001 uitvoering, waarvan er volgens Adrian Norman slechts twintig wereldwijd in omloop zijn.
Het werden tien slopende veilingdagen. Zou de aanbieder getipt worden door een kijker? Zou een kijker ook zien wat ik na betere bestudering van de twee foto's ook zag? Ik had gelukkig duidelijke foto's gemaakt tijdens die expositie in 2007, dus goed vergelijkingsmateriaal was voorhanden. Ik wist voor 95% zeker dat ik het bij het rechte eind had. Hoe zou de concurrentie reageren? Zouden ze überhaupt reageren, want uiteindelijk was op dat moment de halve wereld met vakantie? Ik heb al eens meegemaakt dat een Australiër voor de Schmidbauer livery een astronomisch bedrag neertelde en zelfs ik, als verwoed verzamelaar van deze 996 GT3R, ken mijn grenzen.
Als de laatste minuut van de veiling ingaat zijn twee bieders elkaar het leven zuur aan het maken en schiet de prijs doorlopend met vijf of tien Euro omhoog. Met hartkloppingen en met enorme concentratie schiet ik tien seconde voor het einde van de veiling mijn maximum bedrag in. Het blijkt inderdaad dat de onvolledige informatie en de onduidelijke foto's in mijn voordeel hebben gewerkt. Voor nog niet de helft van de daadwerkelijke verzamelwaarde heb ik beet en staat de veiling bij sluiting op mijn naam.
Eén van die twintig Scalextric Porsche 996 GT3R International Sales Conference 2001 slotcars is bij deze aan mijn 
Michaël (zijn echte naam) is - net als Bauke van 
Het is mijn eerste Porsche van het merk Carrera Evolution, dus ben ik erg benieuwd hoe deze gaat bevallen. De blauwe GT3 RSR wordt gepresenteerd in een grote kunststof box met een spiegelwand aan de achterzijde.
Eenmaal losgeschroefd van de showcase valt als eerste de mooie laklaag op met daarin verwerkt de strakke decals. De Porsche heeft tevens mooie details in de carrosserie meegekregen, maar oogt desondanks heel solide.
Zouden de buitenspiegels onverhoopt toch zoek raken tijdens het racen, dan kunnen deze vervangen worden door de meegeleverde gele reserve spiegels. Zelfs het spiegeldeel is ingekleurd. Daar kunnen andere fabrikanten nog een voorbeeld aan nemen. Naast de twee extra slepers en een reserve pinion, bevat het zakje met onderdelen ook afstandsplaatjes om onder de magneet te plaatsen. De magneetkracht kan op deze manier beïnvloed worden. De Porsche is voorzien van heldere verlichting vóór en achter en is voorbereid op digitale ombouw.
Bijzonder van Carrera is de schakelaar aan de onderzijde, welke het mogelijk maakt zowel linksom als rechtsom het circuit rond te gaan. Correct me if I'm wrong, maar voor zover ik weet is Carrera hier uniek in. Ook origineel gevonden is de gemakkelijke manier waarop een snelle service gedaan kan worden aan de achteras, tandwielen en motor. Na het losdraaien van het schroefje achter de achteras, is het motor- en aandrijvende deel eenvoudig naar buiten te klappen.
De carrosserie zit met drie schroefjes vast aan het chassis. Ruimte voor het plaatsen van lood is er amper. Grote mate van creativiteit zou nodig zijn om voldoende gewicht aan te brengen. De printplaat neemt erg veel ruimte in beslag, net als de inline gelegde motor. De vooras draait net als de achteras nauwkeurig in metalen asbusjes.
De kunststof velgen zijn mooi rond en bestaan uit een buiten- en binnendeel. De banden zijn profielloos, maar ik kan geen uitspraak doen met welke Slot It bandjes deze te vergelijken zijn. Enige puntje van kritiek tot nu toe is dat de Carrera wat mij betreft wel een fractie lager had mogen liggen, iets dieper in de kap. Dit is bij de Porsche 997 van Ninco beter gelukt. Het totale gewicht van de slotcar bedraagt 106 gram.
De Carrera sleper bleek helaas te lang voor mijn Scalextric Classic baan, dus kon ik alleen op het korte 'Sport' deel voorproeven. De verlichting is zeer fraai en een duidelijk pluspunt van deze slotcar. De magneetkracht is wel veel te fors, dus daar ga ik nog verandering in aanbrengen. Op het korte stukje baan is de Porsche al lekker fel. Toch zal ik eerst de sleper moeten inkorten, wil ik daadwerkelijk iets zinnigs kunnen zeggen over het rijgedrag.
Uit alles blijkt wel, dat Carrera een merk is met ruime slotrace ervaring. Men heeft een bijzonder fraaie Porsche GT3 RSR voor de slotracer op de markt gebracht. Bijna elke slotracefabrikant heeft inmiddels een Porsche 997 in zijn assortiment. Deze 997 GT3 RSR van Carrera Evolution heeft bij mij in ieder geval nu al diepe indruk achtergelaten !
August 01, 2008
Het gaat je wel aan het denken zetten, waarom deze ruilhandel? Misschien heeft hij iets goed te maken met Moeder de Vrouw of is sprake van een nieuwe hobby? Het blijft intrigerend.