Een voorspoedig 2012 !

De doelstellingen van slotracejaar 2011 zijn weer gehaald. Twee voor mij nieuwe clubbanen zijn bezocht (M.R.C.L. in Leeuwarden en Slotraceclub Scheveningen) en op deze circuits is deelgenomen aan resp. de Classic Cup en de GroupC-32 competitie. In 2012 zal het buiten het slotracen om zéér druk en hectisch worden, dus we zullen zien hoe èn of slotracen & bloggen in de huidige frequentie te combineren blijft.Voor nu wens ik iedereen een goed uiteinde toe en een gezond en voorspoedig 2012 !

(On) Zinnige Weetjes

Scalextric produceert al een aantal jaren crashbestendige slotcars. In het verleden heb ik reeds aandacht besteed aan deze (toen Porsche 997 GT3R) slotcars. De vandaag gearriveerde rode Scalextric Porsche Boxster is eerst helemaal uit elkaar geschroefd. Een mooie gelegenheid te inventariseren uit hoeveel onderdelen zo'n crashbestendige slotcar eigenlijk bestaat.1 carrosserie
1 chassis
2 assen
2 kunststof aslagers
4 kunststof wielen
4 banden
1 inline kunststof kroonwiel
1 staafmagneet
1 mabuchi motor
1 kunststof negentands pinion
2 kabeltjes (rood en zwart)
2 geleidingsplaatjes
1 schoentje
5 schroefjes (waarvan 1 voor het schoentje)
1 disc houder
2 slepersDe Scalextric Porsche Boxster bestaat dus uit zestien verschillende (totaal éénendertig) onderdelen. Het is maar dat je het weet (of niet).

Circuitpark Le Grenier op de schop

Op 26 december 2007 werd Circuitpark Le Grenier voor het eerst officieel geopend. Bijna vier jaar na dato zijn voor het eerst (serieuze) wijzigingen aangebracht. Het geeft wel aan hoe tevreden ik met de lay-out ben.Op het eerste gezicht is niet heel veel verschil te ontdekken. Ten dele heeft dat te maken met het feit dat een significante wijzing zit in het type asfalt. Het aandeel Scalextric Sport is gestegen van een kleine tien naar ruim veertig procent.De gehele rechter zijde is ongemoeid gelaten. De gecombineerde Spanish-Goodwood chicane samen met de 'retourkronkel' onder de GoodYear-brug vind ik nog altijd één van de mooiste onderdelen van het circuit. Het idee voor deze samenvoeging is ruim zes jaar geleden al onstaan.De Le Mans start is een nieuwigheidje. Deze is geplaatst vlak voor de lichtbrug schuin tegenover de pitstraat. Het geeft een nieuwe dimensie aan de start van een race.Het Carrera controle gebouw is naar de zijkant verhuisd. Aan die kant oogde het circuit vrij kaal en tevens ontstond ruimte doordat de links-rechts bochtencombinatie is glad getrokken. In de nieuwe situatie kan door de dubbele knik voor het lange rechte stuk slechts gedoseerd gas worden gegeven.In het voorjaar van 2008 werd al melding gemaakt van het bestaan van de killer corner. Bijna vier jaar later is deze inderdaad geïmplementeerd. De controle toren heeft vanuit de nieuwe locatie een goed overzicht wat in deze knijpende bocht allemaal gaande is.Circuitpark Le Grenier heeft - na een kleine inkorting door de verbouwing - een geschatte lengte van zestien meter. De sporen zijn netjes met WD-40 behandeld, dus kunnen weer scherpe tijden gezet gaan worden.

NSR Classic 9hr Endurance Race

Ingezonden stuk van de organisatie van SlotRaceClub Eindhoven:

Beste Slotracers,

Zoals jullie weten hebben we sinds kort in Best een nieuwe clubruimte gerealiseerd, waarin we een schitterende 6 sporen Ninco baan hebben neergelegd. Hierdoor is het nu mogelijk om meerdere rijders te ontvangen en een grote race te organiseren. We hebben daarom besloten een NSR Classic Endurance race van 9 uur te gaan organiseren in het weekend van 14 en 15 januari 2012.

Aangezien we beschikken over 6 sporen baan zouden er maar maximaal 6 teams kunnen deelnemen. We willen echter zoveel mogelijk slotracers de mogelijkheid bieden om kennis te maken van onze mooie clubruimte en unieke baan. We hebben daarom besloten 2 heats van 9 uur te organiseren waardoor er nu 12 teams kunnen deelnemen aan deze prachtige race!!!

De eerste 12 teams die zich aanmelden kunnen deelnemen, overige aanmeldingen zullen op volgorde van aanmelding op de reservelijst vermeld worden en indien er een aangemeld team afvalt daar voor in de plaats komen. We zullen alle aanmeldingen in een overzicht bij houden op onze website.
De eerste heat zal worden gereden op zaterdag 14 januari en tweede heat op zondag 15 januari. Op donderdag 12 en vrijdag 13 januari is er de mogelijkheid om uitgebreid te trainen. De teams mogen uit 3 of 4 personen bestaan.

We hanteren voor deze race hetzelfde reglement als de NSR Classic World Race Endurance 24h van 2012.

Let op!!! Alleen de nieuwe rode motormount no.1249 is toegestaan. Het technische reglement is beschikbaar via onze website, www.srceindhoven.nl te vinden zijn. Het wedstrijd regelement zal in vanaf 11-12-2011 beschikbaar zijn.

Voor ieder team zullen 2 handout motoren en 2 paar handout banden beschikbaar worden gesteld door NSR. Er zal gereden worden op de NSR banden 9030 omdat deze speciaal ontworpen zijn voor endurance races.

Graag willen we jullie van harte uitnodigen om deel te nemen aan onze eerste endurance race en er een groot feest van te maken! Om je aan te melden ga je naar SRCEindhoven.nl waar je rechts op de site een menu “NSR Classic 9h – 2012” ziet. Klik hier op “Aanmelden NSR Classic” de rest spreekt voor zich.

Wie weet tot 14 of 15 januari!

Mvg,
Organisatie - SRC Eindhoven

De waarde van bloggen ...

Wat is de waarde van bloggen en hoe druk je dat dan uit? Mijn bloggen bestaat uit het beschrijven van mijn hobby slotracen en alle enigszins daaraan gerelateerde zaken. De waarde voor mij is, dat ik mijn ervaringen kan delen en hopelijk tegelijkertijd vooral thuisrijders enthousiasmeer en stimuleer contact te leggen met medeslotracers en/of slotraceclubs.Kennelijk is het bloggen ook in geld uit te drukken. Bij toeval kwam ik op urlpulse.nl en daar werd dit blog gewaardeerd op €350,44. Bij de inschaling hoort zelfs een complete analyse. Gelukkig is niet alles voor geld te koop .....
Hoewel, ik kan daar natuurlijk wel bijna twee Racer Porsches 935K3 van kopen ;-)

Titel geprolongeerd !

Ook zondag de 27e november liep de wekker om vijf uur af. Toch een kwartier later dan twee weken geleden, dus het voelde bijna als uitslapen. Rond half acht stond ik bij JW voor de deur om met hem verder naar Scheveningen te kunnen carpoolen.Al met al waren we rond negen uur over, en nadat we de - volgens de instructies - blauwe deur onder nummer zes hadden gevonden, ging een beker koffie (geen Haags bakkie) er wel in. Direct achter die deur bevond zich het circuit van Slotraceclub Scheveningen.De ruimte is voor het zessporige asfalt goed benut. Via de rechterkant wordt de bar en het zitje bereikt en via de linkerkant kom je bij de deurpost met trap. Deze, enigszins krap bemeten trap, is met mooie kerstverlichting goed gemarkeerd, hetgeen - vooral voor mijn twee meter lengte - geen overbodige luxe was. In de sfeervolle zwartgeverfde pokerkelder waren tafels geplaatst om te kunnen sleutelen.Onder toeziend oog van een vrouwelijke Stig, werd door de achtentwintig deelnemers vanaf het eerste moment stevig getraind. De baan was op geen enkel spoor echt moeilijk te noemen, maar het vinden van het ritme was wel belangrijk. Op het hoge Noorden na, waren de deelnemers van deze Slot It GroupC-32 finale 2011 Nederland-België uit alle windstreken afgereisd.De keuring werd verzorgd door Rob, die terecht kritisch menig slotcar even terug stuurde voor een grote of kleine aanpassing. Het ging uiteindelijk om De finale van de Slot It GroupC-32. Het door de organisatie uitgereikte schoeisel SI F22 20x10, zorgde bij mijn 956KH Liqui Moly voor een kleine aanpassing aan de achterwielen.Nog voor twaalf uur waren alle achtentwintig Slot It's goedgekeurd en gaf Roel het groene licht voor de start van de eerste race. Ik mocht meteen aan de bak en hoewel te veel uitvliegers, kon ik tevreden terugkijken op het resultaat van met name de middelste sporen. Met in totaal 114,92 rondes eindigde ik als achtste overall, net anderhalve ronde meer dan JW. Een déjà vu van Leeuwarden zou echter volgen.Van de twee races zou het beste resultaat tellen. In die tweede race ging het er al een stuk steviger aan toe. De aan elkaar gewaagde rijders werden in dezelfde heat gekoppeld. Tevens was de grip op de baan een stuk beter geworden. Menig toprijder, als Kevin en Sebastiaan, had in het begin problemen met zijn slotcar, maar wist zich geweldig terug te vechten. André had zijn Warsteiner Porsche weer goed op de rails, maar ook Rob reed geweldige tijden met zijn Marlboro Porsche.JW was bij de tweede race een groep eerder ingedeeld, zodat een rechtstreeks duel à la Leeuwarden helaas niet mogelijk was. De tijden waren echter heel scherp en constant. De witte fabrieks Porsche met korte kont voelde zich duidelijk thuis op het Scheveninger circuit. Minder uitvliegers en constante snelle tijden zorgde voor bijna 116 ronden.Een verbetering van mijn eerste race werd dus sowieso mijn doel. De heat waarin ik deelneem staat klaar, het licht gaat op groen en ik maak De beginnersfout bij uitstek: als eerste weg en crashen in de eerste bocht! Het ritme van de baan en het vertrouwen ben ik even kwijt, zodat de snelheid plaats maakt voor (te) voorzichtig rijgedrag.De rest van het veld is dan allang weg, maar met rijders in deze heat als Stephan, André, John, Steven en Jan maakte ik me toch geen illusie te kunnen concurreren. Doordat ik in sommige delen de concentratie weet te hervinden, kom ik nog uit op 115,19. Voor een uitgebreid verslag van deze dag in meerdere delen verwijs ik overigens graag naar het blog van JW.Na de twee races volgt de echte grote finale van de GroupC-32. De zes cracks van dit seizoen zijn Rob en Sebastiaan van Altena, Stephan Swaab, Paul vd Hurk, Kevin Vonk en Mario Glas. De strijd die in deze race losbarst is ongekend heftig en spannend.Op tienden, nee sterker, op honderdsten bevecht men elkaar op het asfalt. De finalisten rijden zo hard, dat de flitser spontaan afgaat (sorry Rob). Hoewel de officiële uitslag op de site GroupC-32 is te vinden, kan al wel verklapt worden dat Kevin met zijn Jaguar de grote winnaar is geworden. Tweede is Paul vd Hurk met vlak achter zich Sebastiaan van Altena.Het aantal thuisrijders in deze finale lag gelukkig hoger dan vorig jaar. Toch mocht ik ook ditmaal de grote beker voor 'Beste thuisrijder 2011' mee naar huis nemen. De Slot It Porsche 956KH Liqui Moly zal worden opgelapt en voortaan dienen als back-up auto. Een andere (waarschijnlijk rode) Kurz Heck zal binnenkort het levenslicht zien. Zonder iemand te kort te willen doen wil ik van de organisatie Roel, Rob en Emil danken voor hun inzet dit jaar. Deze laagdrempelige competitie blijft een aanrader voor iedereen (ook thuisrijders), dus houd de agenda van 2012 weer goed in de gaten !

Jamiroquai

Al is het een muziekstuk uit 2010, twee gegronde redenen zijn te noemen om Jamiroquai's 'White Knuckle Ride' alsnog op mijn blog te plaatsen:1 - de mooie Porsche 911 Carrera RS uit 1973 heeft de hoofdrol;
2 - de muziek, waarmee ik een speaker heb opgeblazen.

Eindejaarsopruiming 2011

Net als in de voorgaande jaren, heb ik ook ditmaal kritisch bekeken wat aan slotracemateriaal in de etalage mag. Alle details zijn te vinden op marktplaats. Hieronder volgt een opsomming van het aangebodene:- verkocht - Slot It Porsche 956c Baby Cresci
- verkocht - Slot It Lancia LC2 Martini #5
- verkocht - Ninco Porsche 997GT3RS Gulf
- verkocht - Ninco Digitale Chip
- verkocht - Carrera Opel Manta TE2800
- verkocht - Carrera Opel GT
- verkocht - Compleet chassis Carrera Porsche 997 GT3 RSR
- verkocht - Scalextric Lamborghini Gallardo
* Slot It chassis met sw motormount Ferrari 312PB
* Fly Porsche GT1 Silverstone 97 (Plata)
Rechtstreeks benaderen mag natuurlijk ook altijd. Wees er snel bij, want WEG = WEG !

China

Jawel, ook in China zijn Porsches verkrijgbaar. Sterker, af en toe is inderdaad een Porsche Cayenne op de openbare weg te signaleren, net als andere (vooral Duitse) topmodellen.Voor de liefhebber(s), zie onderstaand adres inclusief telefoonnummer. Tip: begin je gesprek met 'nǐ hǎo'.Net als in de rest van de wereld, zijn dit soort luxe transportmiddelen niet voor een normale sterveling weggelegd. De kloof tussen arm en rijk is in China echter excessief.Werken voor een karig loon in één van de vele fabrieken of handel drijven op de interne markt is gemeengoed. Het uitstallen van je handeltje groente bij het wisselen van de ploegendienst kan dus lucratief zijn.Het transport van al die goederen gebeurt vooral over de weg met veelal bijzondere driewielige voertuigen. De scootermarkt is echter booming en dit transportmiddel is in dorpen en steden verreweg het populairst.Rijden kunnen Chinezen echter niet. Links en rechts of over de vluchtstrook inhalen is schering en inslag en met een luide claxon wordt doorgaans de komst gemeld. Of dat invloed heeft op de andere weggebruiker is een tweede. Zelfs voetgangers op zebrapaden, ook aangelegd over snelwegen, worden op deze manier van nadering op de hoogte gebracht.De Chinese kids hebben er gelukkig nog altijd zin in en spelen vrolijk ook op de zondag op en rond het fabrieksterrein. Acht procent van de Chinezen is aanhanger van het Boeddhisme. Dit lijkt in principe weinig, maar het gaat om ruim honderd miljoen Chinezen en het aantal blijft stijgen. Als de kans zich voordoet, kan ik iedereen een bezoek aan een Boeddhistische tempel van harte aanbevelen.Nu kan het zijn dat de Chineze regering deze tekst als kritiek gaat opvatten, maar - hoewel het puur een observatie is - het maakt eigenlijk niet uit. Uit eigen ervaring weet ik dat Blogger in China door de overheid wordt geblokt, dus men kan het daar toch niet lezen.En zo begint weer een nieuwe dag voor de hardwerkende Chinees in een stad vol smog.

M.R.C.L. Classic Cup 2011

Zondag 13 november werd de laatste Classic Cup van 2011 verreden en ditmaal was de gekozen slotracelocatie M.R.C.L te Leeuwarden. Voor mij was het de eerste kennismaking met de club & baan en ik kan meteen meegeven, beide zijn uitstekend bevallen.Vlakbij het centrum van Leeuwarden ligt al decennia lang een mooie en uitdagende 28 meter lange zessporige Carrerabaan. De M.R.C.L bezit een rijke historie, die teruggaat tot 1967. De huidige Carrera baan is aangeschaft in 1989. Wie meer over de historie wil teruglezen, dit is te vinden op de site van M.R.C.L.Na de eerste kop koffie - de wekker ging namelijk al om iets voor vijf - begonnen de oefenronden. In eerste instantie verliep de training met de gele Porsche 911R redelijk normaal, maar na een minuut of vijf begon deze te bokken en soms zelfs spontaan stil te vallen. Alle handelingen met de slepers ten spijt, ongeacht welk spoor, de 911 had er géén zin in.Vervolgens werd de NSR Porsche 917K Daytona #1 uit de slotracekoffer gehaald en deze reed als vanouds snel en betrouwbaar. Na een volledige trainingsstint ging de NSR vervolgens probleemloos door de keuring.Om toch de baan beter te leren kennen, mocht de Fly Porsche 917K Gulf #2 haar opwachting maken. Van alle sporen bleek baan zes het meest listige. Na start/finish heeft deze de kortste knik bij de eerste bocht en vervolgens mag ook de binnenbocht in de carousel worden genomen.Nadat de vierentwintig deelnemende Classic slotcars door Frank waren goedgekeurd, konden de vier heats met elk zes deelnemers van start gaan. De wedstijdleiding had - ondanks een paar kleine computerbugs tijdens de race - het toernooi goed onder controle.Vanaf het eerste 'startschot' werden op de S1 bandjes scherpe tijden gereden en lag het hele veld dicht bij elkaar. De meeste deelnemers hadden zich ingeschreven voor de Modified en Standaard klasse, met als gevolg veel getunede Fly's en slotcars van het fabrikaat NSR en Slot It.Alleen Rob deed mee in de Touring klasse met de mooie Carrera Opel GT. Met de gele Porsche 911R had ik anders ..., maar goed, Rob liet zijn GT af en toe lekker dwars door de carousel glijden. De opnieuw rood gespoten Fleischmann Alfa van RaceJan deed het niet alleen erg goed, Jan won ook nog de concours d'elegance.Tijdens de eerste race hadden zowel Jan Willem als ondergetekende 136 ronden afgelegd, alleen was het onderlinge verschil een halve ronde in mijn voordeel. Tijdens de tweede race konden we in dezelfde heat het verschil gaan uitmaken. JW nam na drie stints steeds meer voorsprong en tijdens mijn stint in het lastige spoor zes werd ik zelfs op een ronde gezet. In de vierde stint verhuisde JW naar het zesde spoor en mocht ik in spoor vier aan de inhaalrace beginnen.Na een derde van de stint wist ik me inderdaad te unlappen, maar mijn tempo lag niet hoog genoeg om op gelijke voet te komen, totdat JW een paar ronden voor het einde deslotte en ik een halve ronde voorsprong kon nemen. Met de gele NSR Porsche 917K van JW op spoor vier en mijn NSR Porsche 917K op spoor twee zou de beslissing in de laatste drie minuten gaan vallen.De afstand bleef redelijk constant, totdat een crash met een andere slotcar roet in het eten gooide. JW naderde me op minder dan een meter en bleef op me inlopen. Met nog tien seconde te gaan gingen we gelijk over start/finish, knikte de eerste bocht door en gleden door de carousel. De gele NSR van JW was net iets eerder de laatste bocht voor het rechte eind uit. De Sandeman Porsche kreeg nog even wat prik mee en de tijd was om. Beide Porsches gleden nog iets vooruit, met als resultaat zes baanstukken verschil in het voordeel van JW, hoezo close racing?In de finale waren de leden van M.R.C.L. zeer goed vertegenwoordigd. Alleen Sebastiaan was in staat zich bij de toprijders van de dag aan te sluiten. Hoewel hij de overwinning naar zich toe wist te halen, kreeg hij dit bepaald niet kado. Als enige van de dag wist hij wèl tot twee maal toe onder de zeven seconde te rijden. Positie twee tot en met negen waren vervolgens voor de thuisrijdende clubrijders.Met vierentwintig Classics aan de start op een uitdagend circuit met spannende races en een goede organisatie, kan niet anders geconcludeerd worden dat het een geslaagde dag was !

Classic 911 voor de volgende CC ?

De eerste Classic Cup van het nieuwe seizoen staat op stapel, zodat langzamerhand de slotracekoffer gevuld gaat worden met alle (on)nodige zaken. Tevens is en wordt nog steeds nagedacht over de in te zetten classic (Porsche).Oorspronkelijk zou de Martini Racing Porsche 911 RSR aan de start verschijnen. Toch bevreesd voor carrosserie schade, is besloten de 911R Tour de France 1970 reglementair op gewicht te brengen en op het reeds voorbereide chassis te monteren.Met P6 rubber op Scalextric Sport is het een hele fijne slotcar geworden en lijken alle tests en veranderingen gedurende de laatste twee jaar haar vruchten afgeworpen te hebben. Of dit ook het geval zal zijn met S1 op de achteras op de 28 meter lange zessporige Carrerabaan van M.R.C.L. is wel weer de vraag. We gaan het in ieder geval proberen.

SCX Porsche 959 BP

Scalextric Exin brengt in 1989 de rode (C449) Porsche 959 #160 op de markt en een limited zilverkleurige zal later nog volgen. Van de rode 959 bestaan twee versies, een 4wd met RX motor en een achterwiel aangedreven variant met Mabuchi (de UK versie). Alle overige Porsche 959 typen van deze zelfde mal, worden vermarkt als SCX Matchbox.Eén van deze liveries is de SCX Matchbox Porsche 959 BP. Ten opzichte van de Exin modellen, hebben de SCX Porsches meer verchroomde velgen. De afwerking is bij SCX met stickers, tampoprints zijn te vinden op Scalextric 959's.De SCX Porsche 959 moet de rally uitvoering voorstellen, welke inderdaad hoger op de wielen stond dan de roadversie. De Le Mans variant van deze Porsche is de 961, waarvan slechts één is geproduceerd, maar dat even terzijde.Het groen van de SCX slotcar is nog acceptabel te noemen en met de bling-bling velgen is ook nog best te leven. De typische 959 achterspoiler daarentegen is in zichtbaar kunststof geel uitgevoerd. De buitenspiegel oogde inderdaad op de echte 959 wat groot, maar op de slotcar is hierin behoorlijk overdreven.De coureur met zijn bijrijder zijn uitgevoerd in rood pak met gele helm. De achterpartij met verlichting in de rode band loopt bij het echte model feitelijk van hoek tot en met hoek, maar dit had op de slotcar fraaier gemogen. Al met al kan gesteld worden dat de slotcar zo goedkoop is als als ze eruit ziet, hoewel ik moet toegeven dat de rode en zilverkleurige varianten beter ogen.De 959 slotcar weegt 82 gram en heeft een magneetkracht van slechts 7 gram. Het chassis wordt in de voorzijde van de carrosserie geklemd en achter met één schroefje vastgezet. Het gewicht van de carrosserie bedraagt 24 gram.De oplettende kijker heeft natuurlijk al gezien dat zowel aan de voor- als achteras een kroonwiel is bevestigd, dus inderdaad, ook deze Porsche 959 BP is 4wd èn rechtstreeks op de assen aangedreven. Tevens is de SCX voorzien van verlichting vóór en achter.De genoemde en getoonde vierwielaandrijving is dè reden geweest van aanschaf. Na het zien van de kunststof kap met stickers, het horen van de rammelende kunststof velgen en aslagers en het slecht meedraaiende schoentje, had ik niet veel illusie dat het een topper zou zijn, maar in haar klasse is deze Porsche 959 dat toch wèl!Het rijden met een 4wd aangedreven slotcar is een ervaring op zich. Zoals gezegd, de magneetwerking is slecht zeven gram, maar de Porsche trekt zich heel gemakkelijk door elke bocht. Dit geldt ook voor de gladdere (Scalextric Sport) secties van Circuitpark Le Grenier. Elke ronde daagt uit tot het nemen van meer risico. Conclusie: Het is een goedkoop ogende slotcar, maar het racen met deze SCX Porsche 959 is absoluut BIG FUN !