Zoals al eerder aangegeven, had ik de intentie om de vier Porsches 997 van de verschillende slotracemerken aan een vergelijkend warenonderzoek te onderwerpen.
Om de objectiviteit nog een beetje te waarborgen, riep ik de hulp in van HenkG (zie '
The making of ...'), die graag bereid was deze fraaie Porsches kritisch aan de tand te voelen. De duurtesten hebben zich dus voltrokken op het Scalextric Sport circuit TwentTrack.
Ik had me erg verheugd eindelijk de
Carrera Evolution Porsche 911 GT3 RSR de sporen te kunnen geven. Het slot van Scalextric Classic bleek niet diep genoeg, zodat racen op mijn eigen Circuitpark Le Grenier onmogelijk was, tenzij ik het schoentje bij zou vijlen. Ik koos om te wachten op een passend circuit voor deze fraaie GT3 RSR en hoe groot bleek de desillusie toen bleek dat de Porsche niet door de hairpin van TwentTrack kwam. Het schoentje, of beter gezegd de zevenmijlslaars, was met zijn lengte van 25mm te lang! Unglaublich gewoon, met de Carrera heb ik tot op heden nog geen volledige ronde op een circuit gereden. Einde oefening, dus rest me nog een paar feiten te noemen:
* Gewicht van de slotcar: 105 gram
* Magneetkracht: 361 gram
Als tweede volgde uiteraard de Benjamin uit de renstal, de
SCX Porsche 911 GT3 Cup. De SCX accelereert aardig, maar op langere stukken zit de Porsche al snel aan zijn max. Omdat zijn bochtenwerk vergelijkbaar was met zijn zussen uit de jaren 60 en 70, vonden we het raadzaam de bandjes eens kritisch onder de loep te nemen. Conclusie: de statische modellen van Bburago hebben waarschijnlijk beter rubber om de velgen zitten.
Eerlijkheid gebied me te zeggen, dat ik de kunststof velgen nog niet op braampjes had gecontroleerd, maar de 911 ging wel linea recta de garage in. Na het nodige (lees: vele) schuurwerk en uiteraard de beroemde schoenpoetsbewerking(en), werd het bochtengedrag al een stuk beter. De achterkant breekt wel uit, maar gecontroleerder en uiteindelijk met meer grip om uit te acceleren. De SCX is - hoewel nog werk aan de auto voor fine-tuning - een leuke slotcar, die bijna als rallyauto zou kunnen worden ingezet. Plaatsgebrek op het chassis maakt het loodtrimmen wat lastiger, maar het lijkt me toch de moeite waard een poging te wagen. HenkG kwam nog met een optie om achter Slot It bandjes te plaatsen. Ook deze keuzemogelijkheid zal nog beproefd gaan worden. De SCX Porsche heeft een hoge funwaarde met de mogelijkheid tot gooi- en smijtwerk en heeft zeker potentie om tot een leuke slotcar voor thuisracers uit te groeien. Feiten:
* Gewicht van de slotcar: 82 gram
* Magneetkracht: 53 gram
Derde op de baan werd de
AutoArt Porsche 911 Carrera S, die zijn testrondes mocht uitvoeren naast zijn oudere broer de 996 GT3R, ook van AutoArt. De modellen van AutoArt zijn bijzonder mooi, maar tijdens de tweede stint kwam het zwakke punt van het merk naar voren. Het pinion en kunststof kroonwiel hebben veel smering nodig. De witte Porsche 996 van Henk gaf aan het einde van die tweede sessie een duidelijk signaal droog te lopen. De gele 911 Carrera S daarentegen was daags voor de test nog uitgebreid voorzien van een grote onderhoudsbeurt en gaf derhalve geen krimp. Het weggedrag is voorspelbaar en door de magneet rolt de AutoArt lekker door de bochten. In de hairpin op het gladdere Sport wil de 911 nog wel eens met zijn kont schudden, maar dat is logisch met de motor geplaatst achter de achteras. De verlichting is vóór en achter mooi helder en de motor is pittig genoeg om geloofwaardig over te komen. Het is een leuke slotcar voor rap rijden of rustig racen. Feiten:
* Gewicht van de slotcar: 91 gram
* Magneetkracht: 209 gram
De Ninco Porsche 997 werd toch een verhaal apart. Mijn
blauwe 997 is verre van origineel en dat
was het geval met de
wit/groene 997 van Henk. Laatstgenoemde is inmiddels weer met originele Ninco onderdelen herbouwd, echter geen van beide Porsches is nog voorzien van magneet op het chassis. Het testen ontaarde al snel in een pittige strijd op TwentTrack. De ervaring van Henk op dit circuit deed zich uiteraard gelden door het noteren van de snelste laptime (6.8 tegenover 7.4 sec.). Een wissel van voertuigen leek niet meer dan logisch en inderdaad, die ervaring kwam weer om de hoek kijken. De blauwe Ninco bleek zo slecht nog niet geprepareerd, want ditmaal was het resultaat 6.7 tegenover 7.4 sec. voor Henk. Eén grote maar in dit geval: ik reed zeven rondes meer dan mijn concurrent in de tweede stint. Het moge duidelijk zijn, de Ninco's zijn heerlijke slotcars om mee te boenderen, te verbouwen en opnieuw mee te racen.
Onze top vier is na deze testsessies uiteindelijk geworden:
1. Ninco Porsche 997
2. AutoArt Porsche 911 Carrera S
3. SCX Porsche 911 GT3 Cup
4. Carrera Evolution Porsche 911 GT3 RSR
Aangezien we toch in de racing mood waren beland, werd het tijd voor een DTM treffen. Henk toverde een fraaie zwarte Mercedes Benz uit een blauwe Scalextric Sport doos met de mededeling 'amper gebruikt'. Dat bleek ook de eerste vijftien ronden, waar ik vrij gemakkelijk voorsprong kon uitbouwen en vasthouden. De zwarte Benz scheen te moeten ontwaken uit een winterslaap, want eenmaal in vorm, was deze Limited Mercedes niet meer te houden.
* Opel Vectra - magneetkracht 273 gram - 6,083 sec.
* Mercedes Benz - magneetkracht 288 gram - 5,643 sec.
Zo'n race met standaard 'zo uit de doos' slotcars is zeker een aanrader. De competitie op de baan gaat op het scherpst van de snede met zeer gelijkwaardig materiaal.
Als afsluiter werden nog een paar Ford GT supercars op de baan gezet. Als je nu denkt 'die blauwe met dubbele streep zie ik voor het eerst', dan kan dat kloppen. Deze is gisteren overgekomen uit het zonnige Portugal, maar daar kom ik later nog wel op terug.
Dat de motor bij een Ninco slotcar moet worden vastgezet is inmiddels een bekend fenomeen, of beter gezegd een standaard procedure. Het is tevens belangrijk de kunststof velgen op braampjes te controleren en met een fijn schuurpapiertje deze velgen glad te maken. Vanaf dat moment is de Ninco in principe klaar voor gebruik.
Ik zal er niet verder omheen draaien. Als blijkt dat een nieuwe slotcar op schoeisel staat, zoals op bijgaande foto's te zien is, dan word ik daar niet echt vrolijk van. Op beide voorvelgen zitten enorme bramen, die overduidelijk door de bandjes te zien zijn. Je verwacht dat ze op elk moment door het rubber gaan prikken.
Op onderstaande foto is de verminkte achterband met enorme inkeping goed te zien. Nu zal dit ongetwijfeld weg te schuren zijn, maar het geeft wel een indicatie hoe scherp (of beter gezegd, wat nog getolereerd wordt door) de eindcontrole in de Ninco fabriek is. Laten we niet vergeten dat voor een dergelijke Ninco nog altijd honderd ouderwetse florijnen moet worden neergeteld, een meier heette dat zo mooi in het bargoens.
Zo, dat is me ook weer van het hart en een vervolg gaat worden, hoe ik deze fraaie Gulf Porsche - want dat is ze zeker - ga ombouwen of verbouwen of ........ ga racen.
De lage draagbalken in de kelder van het gebouw zijn gezien mijn lengte niet echt ideaal, maar dat mocht de pret niet drukken. De clubbaan is mooi ruim opgezet en de aanwezige scenery geeft het een levendig geheel. Een uitgebreide pitstraat, kartingcircuit en meerdere gebouwen zowel van Scalextric als Carrera maken het circuit nog attractiever.
De lay-out van het circuit is op de site van De Bunker te vinden. Persoonlijk vind ik het circuit erg uitdagend om te rijden en ligt me erg goed. Door een diagonaal te trekken van linksboven naar rechtsonder is een enorm recht stuk gecreëerd. Ondanks een enkele bochtencombinatie is het circuit een relatief snelle baan. De grip met magneetloze slotcars was - ondanks verwoede preparatie pogingen - ver te zoeken. Gelukkig had ik ook een aantal Porsches met magneet bij me, dus keuze genoeg om alsnog rubber te gaan leggen.
De Carrera Evolution Porsche 911 GT3 RSR kon voor het eerst laten zien wat ze in haar mars had. In het eerste deel van 
Met de Fly Porsche 935 K3 heb ik uiteindelijk vier stints weten te racen en ik ben definitief om. Tijdens de eerste stint wreekte het niet behandeld hebben van de bandjes zich onmiddelijk. Als de achterkant van de Porsche uitbrak, was er geen houden meer aan. Het gewicht van de motor, geplaatst achter de achteras, gaf de 935 K3 dan zo'n extra slinger mee, dat de Fly na een dubbele Rietberger weer tot stilstand kwam. De topsnelheid was - net als bij de Carerra - snel bereikt en menig Slot It materiaal liet me op dat moment de achterlichten zien. Bij de tweede en derde stint waren de achterbanden goed geschuurd en bewerkt met fietspoetsolie. Het effect op de grip was goed merkbaar. De Fly Porsche kon ik duidelijk sneller door de bochten laten rollen. In de vierde stint was tevens te merken dat de Porsche een hogere topsnelheid begon te krijgen. Ik kan niet anders concluderen: dit is de eerste Fly die - zowaar in originele configuratie - echt indruk op me heeft gemaakt.
Je zou het niet direct zeggen als je mijn foto's bekijkt, maar het was gezellig druk in De Bunker. Op het blog van 
De organisatie had ook nog een wedstrijd in het leven geroepen met als hoofdprijs een geheel nieuwe Scalextric Sport startset t.w.v. € 120,-. Met de Slot It Porsche 956C BabyCresci moest in drie ronden de snelst mogelijke tijd gezet worden. Willem zorgde voor de werving van voldoende zieltjes en wist de wedstijd in goede banen (baan 2) te leiden.
Uiteraard lieten wij ons ook inschrijven, tenslotte kan je zo'n kans niet aan je neus voorbij laten gaan. Henk stoof vol goede moed met de geel/blauwe Slot It de eerste twee rondes in, maar crashte helaas hard in ronde nummer drie. In het tweede deel van 
We konden ook nog even genieten van de nieuwste creaties van Leo. Met kerstmis voor de deur kan ik me de 'Stars and Stripes' goed voorstellen. Fraai zijn de Fly Ford GT40 slotcars in ieder geval wel weer geworden. Wel spijtig dat de komende Classic Cup Race in Almere waarschijnlijk niet doorgaat.
De organisatie kan ik niet anders dan bedanken voor de enorme inzet. Ik heb het als een hele leuke dag ervaren en vond het een eer om op deze clubbaan te mogen racen. Gezien het succes van deze dag, zo mag je het zeker noemen, is deze formule misschien iets om van te leren voor andere beursorganisaties?
Ik deed ooit de uitspraak dat ik de Fly simpelweg niet mooi genoeg vond, toen ik in 
Bij ontvangst van het pakje bleek de achteras los te zitten, maar goed, het was een testvoertuig. Die grote onderhoudsbeurt zat uiteindelijk toch al in de planning. Foto's genoeg te vinden op Racebaan.com van deze bewuste Porsche slotcar, maar toch vond ik het nodig mijn eigen shoot te maken. Ik heb gemerkt dat bij bestudering van een slotcar door de lens van de camera, details zichtbaar worden, die normaal gesproken niet direct opvallen.
Een technisch vergelijk met de Racer Porsche 935 K3 volgt op korte termijn. Het bezoek morgen aan 
Ik creabea ook wel een eind weg, maar maak ook graag gebruik van de grote Barbatruc om een mooie nieuwe Porsche 956C in mijn garage te krijgen. Deze ongebruikte BabyCresci Porsche heb ik 
Een beschadigd Bontempi exemplaar, te koop aangeboden op Marktplaats, mocht alleen voor de hoofdprijs weg. De keuze werd dus gemakkelijk. Een White Kit heeft ook reserve onderdelen, dus is deze uitermate geschikt voor de wederopbouw van de 956C Mickey Mouse. Bij het bestuderen van de carrosserie vielen me pas de mooie details van deze slotcar op.
Ik proef in de markt een stukje ondergewaardeerdheid voor deze BabyCresci uitvoering. Dit is natuurlijk begrijpelijk met zoveel Slot It liveries van de 956C, 956KH en 962C, maar deze slotcar verdient echt beter. De foto's zeggen wat dat betreft genoeg. Misschien is het wel een imagoprobleem en willen echte mannen alleen met gesponsorde slotcars als Marlboro, Rothmans, Kenwood en Canon racen?
Het heeft even geduurd voordat ik de slotcar in huis had, maar het was het wachten waard. SCX heb ik altijd als een B-merk gezien en de dun uitgevoerde doorzichtige kunststof doos onderschrijft dit vooroordeel wel. De Porsche GT3 daarentegen oogt met de scherpe decals en vele details wel erg strak en volwassen.
De bevestigingspennen van de motorkap zijn goed zichtbaar gemaakt en de voorkant heeft een lekker aggresieve uitstraling. De coureur zit in een moderne stoel met helmhouder. Jammer alleen dat de stoel dezelfde kleur als het vizier heeft, waardoor dit niet echt opvalt. De banden op de fraaie velgen zijn voorzien van sponsoring.
SCX heeft duidelijk werk van de carrosserie gemaakt. Het wit van de auto ziet er realistisch uit en de lijnen van de Porsche lijken me goed te kloppen. De 997 staat wel een tikje te hoog op de wielen, maar daar maken meer slotracefabrikanten zich schuldig aan. Qua looks gooit deze SCX Porsche 911 GT3 bij mij dus hoge ogen.
Uiteraard schroef ik zo'n slotcar open om de techniek van dit merk te bekijken en op dat moment wordt mijn vooroordeel B-merk toch weer bevestigd. Positief weliswaar is de verlichting vóór en achter, waarbij de ledjes aan de voorzijde netjes in verchroomde gaatjes vallen. Bij de achterzijde is dit helaas niet het geval, met als gevolg dat de gehele achterkant rood oplicht tijdens het rijden. Dat is dan toch weer jammer, net niet af zal ik maar zeggen.
In de slotcar lopen een aantal koperstrippen parallel, zowel bevestigd aan de carrosserie als aan het chassis. De koperstrip verbinding tussen deze onderdelen lijkt me wat fragiel. Geïsoleerde geleiders zijn inderdaad iets duurder, maar voor een slotcar, gemaakt om te racen, lijkt me dat toch wenselijker. Het schoentje is middels een klein veertje zelfcentrerend. Dat is ook wel weer een pluspunt, maar het wiebelt verschrikkelijk en is waarschijnlijk geen lang leven beschoren.
Ook spijtig is het ontbreken van een vooras. Mijn ervaring is dat een vooras de slotcar een stuk stabieler maakt en de ruimte in de Porsche had dit wel toegelaten. De inline motor RX-42b uit 2007 schijnt te boek te staan als een betrouwbare krachtbron. De pinion en het kroonwiel zijn netjes af-fabriek gesmeerd. Het motormount heeft bij de achteras speling, dus is er wel sprake van flexen. Op dit punt verrast SCX me dan ook weer in positieve zin. Tussen de pinion en de motor is de magneet geplaatst. Deze is eventueel van buitenaf te verwijderen.
Samenvattend kan ik zeggen dat ik het model en de looks erg geslaagd vind. Van de gebruikte technieken ben ik over het algemeen wat minder gecharmeerd. De besparingen op het product zijn vooral onderhuids goed te zien.
Deze SCX is de vierde Porsche 997 in mijn garage, dus lijkt het me een goed idee binnenkort een 'vergelijkend warenonderzoek' uit te voeren. Ik zal me dan richten op het rijgedrag van de Porsche 997 van de slotracefabrikanten SCX, Carrera Evolution, Ninco en AutoArt. Ja inderdaad, Scalextric ontbreekt in het rijtje, want die ene