Na de uitschakeling op de zondagmiddag tijdens de
Ninco Cup 2009, kregen we de handen vrij om de zeven kilometer verderop gelegen winkel
SlotRacingFriesland te bezoeken.
Nu ken ik Guus & Jacqueline natuurlijk al wel van beurzen als
Spenge (Dld) en
Venlo, maar ik was nog niet eerder in de gelegenheid geweest, hun winkel in het verre Friesland te bezoeken. Achter de op onderstaande foto zichtbare dijk ligt de Waddenzee al. De locatie kan dus overduidelijk omschreven worden als 'aan het einde van Nederland'.
Met de relatief kleine ruimte is heel efficient omgesprongen. Het aanbod in slotracemerken is groot, maar ook de keuze in de diverse liveries per fabrikant is enorm.
Voor de liefhebber van nostalgie springt de racebaanautomaat direct in het oog. Jacqueline weet te vertellen dat deze jarenlang in een automatenhal heeft gestaan en op de printplaat na, helemaal compleet is. Als een aandachtige lezer hen zou kunnen helpen aan zo'n printplaat, stuur ze even een
mailtje. Het zou toch fantastisch zijn om deze slotracebaan uit de jaren zestig weer draaiende te krijgen.
Naast rekken vol reguliere merken en typen slotcars en een vitrine gevuld met setcars en oldies, zijn ook voldoende zeer bijzondere en kersvers uitgegeven slotcars te vinden.
Van de Ninco Xlot staat de blauwe Porsche 997 GT3 variant al in de schappen,
een Ostorero DreamSlotCar wordt getoond met zeer bijzondere techniek onder de zéér lichte carrosserie ...
... en ergens anders spot ik een (voor mij tenminste) onbekend slotracemerk G-Slot Honda NSX Autobacs.
De Porsche 917/20 van Le Mans Miniatures kende ik natuurlijk al wel en deze kon ik ook trotseren, hetgeen ook de afspraak met mijzelf was voordat ik de winkel binnen kwam lopen.
Ben ik dan toch voor iets gezwicht door al dit fraais? Het antwoord wordt gegeven met de eerste foto van dit artikel. De tot 500 stuks gelimiteerde NSR Porsche 917K Le Mans 1970 (Gijs van Lennep - David Piper) kon ik helaas niet weerstaan, waarbij de scherpe prijs het laatste duwtje was. Ik mag wel oppassen dat ik de NSR-Porsche collectie van
John niet ga evenaren.
Vooralsnog heb ik de NSR Porsche 917K Monza #11 voor de komende race klaargestoomd. Onderhuids hebben een paar wijzigingen plaatsgevonden, waar ik nu dus nog even niet op in ga. Ik heb me hierin laten inspireren door een ervaren internationale slotracer. Het testwerk op hout gaf de burger in ieder geval wel moed.
De NSR Porsche 917K Gulf Daytona #1 is geheel standaard en zette tijdens haar eerste Cuprace, koud uit de doos, een mooie prestatie neer door zevende algemeen (achter Leo) te eindigen. De wegligging en algehele snelheid op Speedtrack was goed te noemen, maar ik miste nog wel de pit bij het uitaccelereren.
De slotcar met de meeste toernooi ervaring (en medailles) is de Fly Porsche 917K Gulf #2. Op het chassis en de carrosserie na, is alles van Fly vervangen door beter materiaal. De Gulf #2 wordt aangedreven door een oranje Slot It motor. Na het optreden bij De Bunker, welke boven verwachting was, is de Porsche op basis van die kennis en ervaring nog verder doorontwikkeld. Deze 917K gaat zeker nog een keer voor goud.
Het opgebouwde chassis van deze GB Porsche 917 Spyder Interserie 1971 komt oorspronkelijk van de door pech getergde Gesipa, waarbij zelfs de coureur van slotcar is overgestapt. Om de setting goed te kunnen testen, hangt voor de achteras voorlopig de standaard witte Slot It motor. De Spyder is wat lichter dan de 917K, dus mogelijk dat ik in een later stadium ga kiezen voor een NSR Shark 20 krachtbron.
De 'Leasebakken' zijn twee ervaren Slot It Ferrari's 312PB. De groene #3 heeft een wat lichtere (ScaleAuto) motor dan de gele #85 met het (standaard) oranje Slot It exemplaar. Laatstgenoemde heeft bij clubraces van De Bunker wat averij opgelopen en staat derhalve op de wachtlijst voor een neuscorrectie bij de Robert Schumacher van slotraceland en dan heb ik het uiteraard over DagobertII.
Blijft dit ook zo is een terechte vraag. Deze kwestie heb ik bij een Procestechnoloog neergelegd en zijn antwoord is als volgt:
Op de site Group-C 32 is een .pdf file te 
In totaal zijn negen magneten gelijkmatig over het chassis verdeeld (zie foto). Deze metalen plaat met chassis is vervolgens in een hittebestendige glazen schaal gelegd. In de schaal is tot ruim boven het chassis kokend water gegoten om daarna in de tot 100 graden Celsius voorverwarmde oven geplaatst te gaan worden (later overigens opgeschroefd tot circa 150 graden).
Zeer belangrijk is de oven vanaf dat moment uit te zetten. Het is de bedoeling dat het chassis heel langzaam en gelijkmatig afkoelt tot kamertemperatuur. Door de schaal met chassis 's avonds in de oven te plaatsen kan het water 's nachts heel geleidelijk afkoelen,
met 's ochtends vroeg als resultaat een kaarsrecht chassis. Helaas werd dit effect toch enigszins teniet gedaan nadat het motormount aan het chassis werd bevestigd. De hele procedure heb ik daarom nogmaals doorlopen, maar nu met chassis inclusief motorhouder.
Na het waterbad is zekerheidshalve het chassis goed schoongemaakt met WD40. De bodemplaat is nu gericht. Kind kan de was doen.
Met de Slot It Porsche 962c Hydro en Rothmans #1 heb ik zeer goede ervaring, denk bijvoorbeeld aan het succes op de 
Een aantal details zal ik nog wel veranderen om de slotcar nog persoonlijker te maken, maar de meeste aanpassingen zullen onderhuids zijn.
De Repsol komt nieuw uit de doos, waardoor de afstelling van met name het pinion en kroonwiel beter kan. Vervolgens gaat de magneet eruit, het lood erin en de handout bandjes op de achtervelgen: Racen maar !
Op een voormalig houten damstenendoosje is na wat tekenwerk een opening gemaakt voor een slotcarschoentje. Niet voor niets heb ik de Carrera Porsche als voorbeeld gebruikt. 
Aan een 7,5V mobiele telefoontrafo is een stereoplug gesoldeerd en in de binnenkant van het doosje zit de contraplug gemonteerd, die met een Scalextric Classic regelaarkabeltje is verbonden met het kopertape. Een bescheiden kleurtje is uiteraard ook op z'n plaats om het geheel een beetje af te maken.
Tijdens het maken van toeren trilt een slotcar gemakkelijk van zijn plaats, net als overigens het balkje dat de achterkant omhoog houdt. Een ander probleem is dat de afstand tussen de voor- en achteras per slotcar verschilt, dus het balkje zal ook op meerdere plaatsen gelegd moeten kunnen worden. Vastlijmen is dus geen optie.
Door aan beide zijden het doosje in de lengte te voorzien van een strook klitteband is een dwarsbalk makkelijk te verplaatsen en op de juiste plek te positioneren, zelfs voor schaal 1/24. Als de slotcar omgedraaid wordt bestaat de mogelijkheid een schuurblokje of een doekje met fietspoetsolie tegen de bandjes te houden.
De kosten van dit project zijn minimaal. De meeste materialen bestaan uit afdankertjes (damstenendoosje, telefoontrafo, kabel Scalextric regelaar) en restanten (verf, klitteband, kopertape, afwerkbalkje). Alleen de stereoplug met contra heb ik speciaal hiervoor aangeschaft. Het gebruikersgemak is enorm, dus wat mij betreft is deze missie geslaagd.
Allereerst werd de nieuwe aanwinst van Ferry naast mijn Coupé GT/E op de houten baan gezet. Deze fraaie (eerste generatie) Toyota Celica is een stuk lichter dan mijn gele Opel en rijdt op 12 Volt.
Hoewel klassiekers konden we het niet nalaten de oldies de sporen te geven en dit leverde spannende gevechten op. Helaas voor de achterwiel aangedreven Opel (de C was de laatste Kadett met deze techniek) ging deze op een bepaald moment te dwars en tikte de Celica de vijf gram zware bumper van de achterkant.
Op de houten baan van Max kon ik tevens de voor de komende Classic Cup geprepareerde NSR Porsche 917K uittesten. Op P6 banden kreeg de Porsche regelmatig een lekke band, maar eenmaal gewisseld naar P3 kon de Porsche flink de sporen worden gegeven, waarbij de stabiele wegligging en de hoge topsnelheid op het rechte stuk indrukwekkend was.
Het grootste deel van de avond werd echter door Max, Gerard, Ferry en ondergetekende besteed aan het testen van de SLP slotcars. Max is achter de schermen alweer druk doende met de ontwikkeling van een nog sneller chassis. Ik noem het gemakshalve maar het 'Max Evo3 chassis'. Op zich ook wel goed, want we waren het ook unaniem eens, dat we met de huidige Jaguars echt niet meer met het overige deelnemersveld mee konden komen (not).
Dit belooft nog wat voor het nieuwe seizoen als het allemaal nòg sneller gaat op de Speedway in Reken. Eén van de belangrijkste elementen van deze sport blijft echter het in de baan blijven. Dit heeft niet alleen een gunstig effect op het totaal aantal gereden ronden tijdens een race of toernooi, maar ook op de staat van bijvoorbeeld de carrosserie.
Nu ga ik natuurlijk