Na de afsluitende finale van het mooie
GroupC-32 seizoen 2010, had ik me (als thuisrijder) voorgenomen deze laagdrempelige competitie voor collega-thuisrijders extra onder de aandacht te brengen en te pogen antwoorden te geven op mogelijke vragen uit het kamp van de thuisrijders. Het doel van mijn artikel is te laten zien, dat met relatief weinig inspanning deelgenomen kan worden aan een geweldig toernooi op een mooie grote clubbaan. Overigens sta ik altijd open voor vragen en kunnen deze gestuurd worden naar het mailadres te vinden aan de rechterkant van mijn blog.
Om mee te kunnen doen aan de GroupC-32 competitie is minstens benodigd:
* een Slot It slotcar volgens de
homologatielijst van de GroupC-32
* een beetje lood
* een kruiskopschroevendraaiertje
* een inbussleuteltje 0,9mm voor M2 Slot It inbusschroefjes
* een regelaar met (meestal) XLR aansluiting
Een nieuwe Slot It slotcar zal voor net onder de €45,- bij de bekende slotracewinkels te verkrijgen zijn (zie ook rechterkant van mijn blog). Bij deze winkels is tevens informatie in te winnen over regelaars, waarvan de meeste prijskaartjes variëren tussen de €25,- en €100,-.
Als bij de slotraceclub van jouw keuze een XLR aansluiting wordt toegepast (95% kans), komt hierboven op nog een male XLR-plug van €5,-. Misschien dat de slotracewinkel deze voor je kan aanbrengen en anders heb ik nog een schema dat ik kan mailen. Gaat deze aanschaf je nog net te ver, dan zou je ook de slotraceclub kunnen benaderen of zij mogelijk voor die dag een regelaar ter beschikking zouden willen stellen, maar benader ze in ieder geval tijdig dat ze daar op in kunnen spelen, zouden ze hierin willen participeren. Vragen staat natuurlijk altijd vrij.
Het GroupC-32
reglement is op de site van GroupC-32 te downloaden. Met als leidraad versie 1.3 in de hand, zal ik onderstaand aangeven waaraan
minimaal moet worden voldaan:
1. Minimum gewicht van de slotcar is 80 gram
2. Minimum gewicht van de kap is 21 gram
3. Chassis standaard zoals op de auto geleverd
4. Magneet niet toegestaan
5. Lood toegestaan aan binnenzijde chassis of kap
Deze vijf punten kunnen goed achter elkaar worden gecontroleerd en uitgevoerd. Schroef de slotcar open en haal het magneetje uit het motormount. De standaard Porsche 956KH Jägermeister carrosserie weegt precies 21 gram, dus zal het chassis minimaal 59 gram moeten bedragen. Met een gewicht van 52 gram, betekent dit dat 7 gram aan lood op het chassis kan worden geplakt om aan het minimale gewicht van 80 gram te komen.
Lood is verkrijgbaar in slotraceshops, bij bouwmarkten of bijvoorbeeld bij bandencentra. Het plaatsen van lood is uiteraard altijd afhankelijk van de persoonlijke rijstijl en het type baan, maar je kan overwegen eerst vijf gram achter de vooras te leggen en aan beide zijkanten één gram lood. Verplaatsen kan altijd nog èn is zeker raadzaam na de eerste testrondjes op de bewuste toernooidag. Zorg wel dat de carrosserie passend blijft op het chassis. De benen van de coureur mogen namelijk niet worden geamputeerd. Het is wel toegestaan de braampjes aan het chassis te verwijderen met bijvoorbeeld een zoetvijltje.
6. Slot It Orange bell type SIM 06
Dit betekent niets meer dan de oranje SI motor zoals op de foto is te zien met het oranje kapje naar achteren gericht. Nagenoeg alle huidige GroupC Slot It slotcars zijn standaard op deze manier uitgevoerd. De eerste Slot It slotcars, zoals bijvoorbeeld de Kenwood en Canon Porsche 956c, hebben de oude vertrouwde witte motoren. Besluit je een dergelijke slotcar in te gaan zetten, dan zal je waarschijnlijk zowel de motor als het motormount moeten vervangen, want de witte motor zit vaak ook nog eens omgekeerd (kapje naar voren) met het motormount ingebouwd.
7. Velgen: Achter standaard als op de auto geleverd
8. Pinion: Standaard 9-tands als op de auto geleverd
9. Kroonwiel: De standaard gele 28-tands voldoet in het begin prima
10. Assen: Standaard voldoet als op de auto geleverd
11. Lagers: Zoals standaard in de auto zitten
12. Banden:
De achterbanden worden verzorgd door de organiserende club en als de voorbanden standaard blijven, voldoet de auto aan de eisen dat deze met vier wielen de baan moet raken èn aan de minimum en maximum diameter van band inclusief velg van resp. 18 en 19 mm.
13. Maximum breedte vooras: 62 mm
14. Maximum breedte achteras: 62 mm
Voor zowel 13 als 14 geldt bovendien dat band en velg binnen de kap moeten blijven. De velgen op de achteras zijn met het inbussleuteltje op de juiste breedte te stellen.
15. Schoentje: het standaard exemplaar voldoet prima
16. Slepers: Vrij naar keuze maar standaard is prima
17. Schroeven chassis: Deze dienen allemaal aanwezig te zijn
18. Motormount: Type SICH-13 (reverse).
Zie mijn opmerking en de foto bij punt zes. Als de motor op deze manier met het oranje kunststof kapje naar achteren is gericht, dan is dit goed.
Een klein beetje olie op de aslagers en een tipje olie aan beide kanten van de motor waar de as uitsteekt kan nooit kwaad.
Schroef vervolgens de carrosserie op het chassis, draai de vier motormountschroefjes een kwart slag los en HAVE FUN !!!
Update 11-02-2011 i.v.m. GroupC-32 Reglement v1.4:01. Minimum gewicht van de slotcar verlaagd naar 75 gram
12. Minimum diameter band met velg verlaagd naar 17 mm
18. Motormount mag vastgezet worden met de schroefjes, tape of warme lijm.
De in juli 2010 aangeschafte Carrera Porsche 997 GT3 RSR werd begin deze week in vijf minuten vakkundig ontmanteld. Bijzonder vond ik wel te constateren, dat het kofferdeksel van de carrosserie te demonteren was. Gewichtsbesparing stond waarschijnlijk niet op de wensenlijst van de slotcardesigners.
Met korrel 800 en 1000 is vervolgens een volle avond de gehele carrosserie inclusief achterspoiler en kofferdeksel geschuurd. De decals verdwijnen als sneeuw voor de zon en het oppervlak wordt mooi egaal glad.
Tussen mijn slinkende voorraadje Tamiya verf stond nog een (naar ik dacht) halfvolle 'Racing White'. Racen zal de Carrera Porsche in deze kleur echter nooit gaan doen. De goed opgewarmde verf kwam ongelijk uit de spuitmond en van het één op het andere moment was de bus leeg. Dit was de allerlaatste keer dat een spuitbusje witte verf is aangeschaft. Met de Slot It 956KH had ik al slechte ervaring opgedaan en ook deze Carrera Porsche kan na toepassing van de witte verf terug naar de schuurdivisie.
Van HenkG had ik ongeveer anderhalf jaar geleden een Ninco Porsche GT3 RS - laat ik maar zeggen - in de schoot geworpen gekregen. Na veel mitsen en maren besloot ik de stoute schoenen aan te trekken en te gaan voor die oranje strepen over de auto.
Het idee is in principe heel simpel. Leg vijf keer de Tamiya tape naast elkaar en verwijder daarna de tweede en de vierde. Plak vervolgens alles héél goed af, want verf komt door alle kieren en gaten.
Er staan nog een paar projecten op stapel met duurdere slotcars. Mijn doel was ervaring op te doen met de Tamiya tapes. 'Bright Orange' dekt helaas niet zo goed op het donkere groen met als gevolg dat in totaal vier keer een laagje is aangebracht.
Na een aantal uren droogtijd is de tape verwijderd en de resultaten zijn bemoedigend. Het linker voorspatbord zal opnieuw groen moeten worden gespoten en de foutjes die te zien zijn aan de zijkant zullen me in het vervolg (hopelijk) niet meer overkomen.
De capaciteit in de spuitcabine is beperkt, dus dat gaf me tijd aan de Fly Porsche 911 RSR Martini te werken. Bij Speedtrack Kampen ging de 911 wheelie over start/finish, bij De Bunker in Drachten was het vermogen amper onder controle te houden en op het circuit van Marc - het Souterrain - werd elke bocht dwars genomen.
De NSR Shark22 was overduidelijk te krachtig, dus werd het tijd voor een ingrijpende modificatie. Gekozen is voor een groene 19.5K rpm bij 12V Slot It motor om wat meer rust in de kont te krijgen. Testwerk zal uitwijzen of de keuze juist is, maar eigenlijk heb ik daar wel vertrouwen in. De speling op de achteras is opgelost met nieuwe aslagers. Op de testbank loopt de motor inmiddels als een zonnetje.
Last but not least is begonnen met de NSR Porsche 997 GT3 RSR, welke al sinds eind november 2010 onaangeroerd in de kast staat. Oorspronkelijk was het idee de NSR als basiskleur 'Gloss Aluminium' te spuiten met als tweede kleur 'Italian Red' op de voor-, achterbumper en inserts.
De vier inserts zijn inmiddels op kleur gebracht. Door ze te plakken op dubbelzijdig tape, blijven de lichtgewicht kunststof onderdelen netjes op de plaats liggen tijdens het spuiten van de verf. Na bestudering van het afplakresultaat van de Ninco Porsche, heb ik besloten avonturen met lijnen en vlakken uit te stellen totdat ik ben overgegaan naar airbrush. De daarbij horende verf is een stuk vergevingsgezinder heb ik begrepen.
De hoofdsponsor van de Porsche wordt Liqui Moly. De kleurencombinatie vond ik bij de 956KH al erg geslaagd en voldoende decals liggen nog op de plank om deze 997 RSR mooi af te kunnen werken.
Van de drie Porsches uit de spuiterij is dus één project mislukt en met twee kan verder worden gebouwd. Geen slechte score na een dagje hard werken.
Vorig jaar mei kwam ik op het lumineuze idee te investeren in crashproof 
Deze 997 Scalextric Porsches zijn sinds de introductie in meerdere kleuren verkrijgbaar, al dan niet in race-uitvoering. De uit startset C1238 afkomstige zilvergrijze en oranje Porsches hebben elk een eigengewicht van 69 gram, maar met een magneetkracht van 169 gram overtreft de oranje de zilvergrijze met 14 gram. Dit verschil komt op het circuit zeker tot uiting .
De achterspoilers kunnen (en zijn al eens geweest) van de carrosserie, maar de rest bestaat uit één geheel van solide kunststof. De aanwezige prints, inclusief de gedrukte verlichting, zijn netjes en scherp aangebracht. De velgen onderstrepen jammergenoeg dat het hier om eenvoudige low budget slotcars gaat, hoewel zelfs de crashbestendige Nissans beter zijn toebedeeld.
Onder de kap is weinig nieuws te ontdekken. De vertrouwde Mabuchi 18k rpm draait als sidewinder de achterwielen aan. Standaard plaats ik bij Scalextric slotcars de pinion zo ver naar buiten, zodat de enige horizontale speling vanuit de motoras kan komen. Voor de motor ligt de staafmagneet en de slotcars zijn voorzien van het meest recente type disc schoentje.
Beide Porsches zijn Digital Plug Ready (DPR) en Scalextric beweert dat ombouw naar digitaal binnen zestig seconden kan plaatsvinden. Het witte stekkertje op bovenste foto komt dan in de chip, dus qua tijdsbestek kan ik me daar wel iets bij voorstellen. Misschien een stap die later nog eens genomen kan worden? Het kleine schroefje dat het plaatje aan het chassis vastzet draaide wel verbazingwekkend snel lam, in beide auto's nota bene, maar dat euvel is met een beetje houtlijm verholpen.
De twee Porsches zijn op enkele details beter afgesteld, zoals bijvoorbeeld het genoemde pinion. Daarna volgde de smering op de gebruikelijke punten en controle op de rondheid van de wielen. Het resultaat viel me bepaald niet tegen - of beter gezegd - verraste me in positieve zin. Beide 997's zoeven over de baan en reageren lekker snel op het gas. Met een beetje beleid valt zelfs iets te driften uit de bocht. Genoeg gepraat, ik moet mijn zilvergrijze Porsche weer snel in elkaar schroeven om mijn zoon met zijn favoriete oranje 997 bij te kunnen houden.
De spelregels van een SLN Cuprace zijn gemakkelijk. De slotcars en regelaars zijn spoorgebonden, alleen de coureurs wisselen van plaats. Elke deelnemer heeft last van de overlevingsstints en voordeel bij een fijne snelle slotcar om echt meters te kunnen maken.
Onze regio werd vertegenwoordigd door Ferry en ondergetekende. De wekker liet op de vrije zondag wederom vroeger van zich horen dan doordeweeks, maar dit gaf wel meer tijd om te kunnen trainen bij Slipstream. De club had speciaal voor de trainingssessie zes Ferrari F50 slotcars keurig geprepareerd klaarstaan om de verschillende sporen beter in de vingers te kunnen krijgen.
Niets was aan het toeval overgelaten. Fotografen waren voldoende aanwezig, de schrijvende pers werd ter plaatse vrijwillig aangewezen en zelfs RTV Noord-Holland kwam polshoogte nemen. Rob deed uitgebreid een boekje open over slotracen, de houten baan van Slipstream en de race. We zijn erg benieuwd naar het resultaat.
Na de nodige trainingsuren werd het langzamerhand tijd voor het echte werk. Het deelnemersveld groot 19 man en één vrouw mochten met elkaar de strijd aangaan met (wederom) door Slipstream geprepareerde Scalextric LMP slotcars. De twee Peugeot's, Audi's en Porsches waren daags ervoor zo gelijkwaardig mogelijk afgesteld.
Tijdens de eerste heats bleken de slotcars inderdaad redelijk evenredig. Toch werd snel duidelijk welke van de slotcars de toppers waren en welke de mindere goden. Daarnaast kwam een extra handicap om de hoek kijken in de vorm van de regelaars. De standaard Parma's waren allemaal voorzien van metalen trekkers met enorme trekveren. De kans op een pijnlijke vinger was aanzienlijk (blaarvorming op de kantoorhandjes voor een enkeling) en ik betrapte zelfs iemand die na een deslot in een automatisme de knoppen op de regelaar wilde verstellen maar dus misgreep.
De SLN mag dan voornamelijk bestaan uit racers met een thuisbaantje, de competitie was er niet minder om. De Peugeot's op baan drie en vier waren de kilometervreters en vochten vaak schouder aan schouder, waarbij de wit/rood/zwarte net een tikje sneller bleek te zijn.
De witte Porsche Spyder uit baan vijf crashte een aantal malen hard (lees: van de baan af een meter lager landend op de grond). Ongetwijfeld is een causaal verband tussen die gebeurtenissen en de mindere prestaties aan het einde van de dag. Deze vijfde baan en nummer één werd dus overleven.
De Audi op de eerste baan weigerde volgas in de ruime bocht voor de pitsstraat in het slot te blijven en veel coureurs weigerden dat fenomeen te accepteren. Het resultaat moge duidelijk zijn. Zeer frequent gleed de Audi in die bocht uit het slot en rolde door tot midden tussen de rij met zeer geconcentreerde racers.
De grootste, maar vooral heftigste crashes vonden plaats voor Start/Finish. De relatief kwetsbare LMP's maakte dan een hoog en knetterend geluid, alsof de carrosserie ter plekke in tweeën brak. Wonder boven wonder bleef het uiteindelijk bij lichte cosmetische schade als een gebroken voorlamp, een schuine maar recht te zetten achterspoiler of losgelaten roosters.
Tijdens de tweede heat leek het wel of iedereen echt de smaak te pakken had gekregen. Het aantal uitvliegers werd aanzienlijk lager en de afgelegde ronden per stint meer. Daarnaast vlogen de rondetijden omlaag. In de finale stonden dan ook niet de minste coureurs en ondanks dat het vlak voor het startsignaal nog een vrolijke boel was, werd tijdens deze laatste heat nog op het scherpst van de snede gereden voor een plek op het podium.
Zoals bij elke SLN Cuprace wordt als afsluiting een hagelnieuwe Scalextric slotcar - voorzien van het SLN logo met jaartal - aan de deelnemers overhandigd. Het certificaat bij de Alfa Romeo 159 Carabinieri geeft tevens de eindstand in het Overall klassement aan (in mijn geval nummer zeven van dertig). Daarnaast mocht ik een fraai Carrera VIP gebouw in ontvangst nemen, omdat ik als derde SLN-lid in de Cuprace was geëindigd. Voor de volledige uitslag verwijs ik graag naar het 
De sfeer tijdens het toernooi was erg gezellig, de locatie was goed gekozen, de organisatie had alles perfect voorbereid en im Griff. Al deze mannen en vrouw die dit mogelijk hebben gemaakt, hartelijk dank ! Volgend jaar weer ?
De auto's, waarmee wordt geraced, zijn afgestemd voor deze mooie houten baan. Inschrijven is alleen mogelijk voor SLN-leden. Ook dit jaar zal aan het einde van de dag aan elke deelnemer een (uiteraard ongebruikte) gelimiteerde slotcar worden uitgereikt met certificaat.
Aanmelden en/of meer informatie is te vinden op de