We schrijven
november 2009 als HenkG op het punt staat zijn Ninco Porsche 997 GT3 RS Vallejo met een dikke spijker aan het zolderplafond te nagelen. Alle inspanningen ten spijt weigert de Ninco op zijn TwentTrack goede prestaties neer te zetten.
Dan hoort Henk van mijn grootse plannen een Ninco Porsche 997 volgens Fia-GT reglement op te gaan bouwen. De Porsche wordt me direct in de schoot geworpen, waarvoor nogmaals mijn dank.
De Ninco slotcar wordt binnen een week tot op het bot gestript. De carrosserie ziet al snel een nieuwe kleur, te weten groen, maar in mijn haast wordt de verf helaas op sommige plaatsen
te dik aangebracht, met de bijkomende symptomen tot gevolg.
De kap kan dus retour naar de schuurafdeling. In de herkansing is de Porsche 997 GT3 RS om door
een ringetje te halen, zo mooi strak is de kleur groen op de carrosserie gespoten.
Ambitie is echter gezond, dus de oorspronkelijk geplande oranje strepen zullen ook over de Porsche kap worden aangebracht. Het duurt tot februari van dit jaar totdat ik deze stap kan en durf te nemen. Het resultaat is helaas wel
heel erg mager.
Ik besluit derhalve voor de derde keer de carrosserie helemaal kaal te maken, maar ditmaal op de minst arbeidsintensieve manier:
Ketonatus. Het plastic heeft echter bijna een volle week in de alcohol liggen weken, hetgeen duidelijk van invloed is op de hardheid van de kunststof.
Of het ook de oorzaak is van de slecht dekkende (overigens goede kwaliteit) verf kan ik niet aantonen. Desalniettemin is het eindresultaat diep triest. Zes lagen zijn nodig om de gele kleur enigszins dekkend te krijgen. Een beetje knutselaar weet dan al genoeg. De gehele verflaag is weliswaar (redelijk) egaal over de kap verdeeld, maar oogt veel te dik.
Rest mij dus niets anders dan de coureur te verlossen van zijn helm, zijn haren zwart te kleuren en de nu gele Porsche 997 GT3 RS als scenery toe te voegen aan Circuitpark Le Grenier. Het is niet alles goud dat er blinkt !
Desalniettemin mag - naast het nodige sleutel- en afstelwerk - best tijd worden besteed aan het oplappen van de carrosserie. Het oog wil uiteindelijk ook wat. De oude 'Carrera' tampoprint werd verwijderd en een vervanger aangebracht.
Vervolgens is een aantal lagen blanke lak over de neus van de kap gespoten om herhaling van het gebeuren te voorkomen. Een gedeelte van de decal bleek namelijk aan de baansticker te zijn blijven plakken. Jammergenoeg bleek deze waarschuwing niet voldoende, want bij het verwijderen van de schilderstape trok ik zelf ook een aantal decals kapot.
Opnieuw kon de kap in reparatie, maar gelukkig had ik voor de belijning een goede oplossing. De 'ADAC' tampoprints waren helaas niet meer voorhanden en zijn met gele verf weer op kleur gebracht. Helemaal top is het resultaat niet geworden, maar dan zal ik simpelweg harder moeten rijden zodat het niet gaat opvallen.
De gerepareerde plaatsen zijn met blanke lak uit het verfbusje verzegeld, de buitenspiegels zijn rood geschilderd en de carrosserie is op het chassis geschroefd welke getrimd is voor hout. In principe is de Liqui Moly Porsche nu klaar om los te gaan voor de Kwalificatie GroupC-32 ronde 2 bij Slipstream !
De set bestaat uit opvouwbare wanden, twee halogeenlampen, een fotostatief en vier verschillende achtergrondkleuren. De kleuren cq. de stof kan natuurlijk altijd nog naar eigen smaak worden ingevuld.
Tot op heden was ik aangewezen op een wit gelakt meubelstuk met veel zonlicht. Deze studio maakt dat ik veel meer mogelijkheden ga krijgen en zorgt tegelijk dat ik nog veel kan leren. Even snel een sessie schieten geeft een discutabel resultaat, maar is voor deze eerste keer voldoende (hoezo perfectionist).
Ondanks een paar kleine schoonheidsfoutjes, ben ik erg tevreden over het bouwwerk. Veel tijd heeft gezeten in de details van het interieur. Tevens neem ik - vooral bij 
De laatste weken zat de snelheid weer in het NSR LM-project en nadat de decals in twee avonden met veel aandacht waren aangebracht, lonkte de finish. De spuitcabine werd opgebouwd, zodat de kap kon worden voorzien van drie dunne blanke laklagen. Vandaag bleek alles dermate goed gedroogd, dat de losse onderdelen aan de carrosserie konden worden bevestigd, waarbij de achterspoiler met houtlijm is vastgezet.
In de nieuwe NSR techniek moet ik me nog wel verdiepen, aangezien de Porsche veel meer afstellingsmogelijkheden heeft dan de slotcars, die ik tot op heden in handen heb gehad. Vooralsnog is het genieten van het