Laat ik met de deur in huis vallen: niet eerder heb ik na deelname aan een slotracetoernooi een bokaal in ontvangst mogen nemen, laat staan zò'n groot exemplaar. Deze beker, op de foto staand naast de
Slot It Porsche 956KH Liqui Moly, staat voor '
Beste thuisrijder GroupC-32 Finale 14-11-2010 Dordrecht'.
De grote finale 'Kampioen der Lage Landen GroupC-32' werd samen met de
SLN beurs in Dordrecht gehouden. Nu ligt Dordrecht niet bepaald om de hoek, maar na de kwalificatieraces bij
Slipstream en
SRA Almere, konden deze kilometers er ook nog wel bij. Daarnaast heb ik nooit onder stoelen of banken gestoken, dat ik de competitie GroupC-32 een geweldige slotraceklasse vind.
In de enorme sporthal vond naast de genoemde SLN beurs en de GroupC-32 finale ook een tentoonstelling voor modeltreinen plaats en hoewel ik nog ergens opving dat iemand een mooi Märklin treintje voor onder de kerstboom (om rondjes om die boom te laten rijden welterverstaan) prettig geprijsd op de kop had getikt, vind ik dat meer een onderwerp voor Frank103 om over te schrijven.
De SLN had tegenover hun standje nog een mooie viersporige baan geplaatst en dat bleek een succes. De jeugd was er niet weg te slaan. Zondag 13 februari 2011 vindt overigens de
SLN Cuprace 2011 plaats bij Slipstream, dus noteer die datum vast in de agenda! De 32-meter lange zessporige Nincobaan was voor deze grote finale door
SlotRacingFriesland ter beschikking gesteld en vrijwilligers als RaceJan hebben menig uurtje gestoken in het kunnen realiseren van deze happening.
De organisatie had de planning goed voor elkaar. Eerst kon twee minuten per spoor worden getraind en aansluitend dienden de slotcars te worden aangeboden bij de keuring. De bezoekers van de beurs werden zich ook bewust dat iets gaande was bij de grote baan en begonnen zich langzaam maar zeker rond het Ninco asfalt te verzamelen.
Iets voor één uur was het dan eindelijk zover. Alle eenentwintig gekwalificeerde GroupC racers hadden hun slotcars laten keuren en organisatoren als Roel, Rob en (niet in beeld) Paul waren achter de schermen de definitieve indelingen aan het maken, tijdregistraties voor te bereiden en de laatste instructies aan het uitdelen.
Het uur U: na vele kwalificatieraces dit jaar in Nederland en België staan de eerste serie GroupC finalisten klaar voor de start. Ingedeeld in de eerste groep, staat mijn Liqui Moly op baan vijf (op de foto tweede van links) en begint de bloedstollende race. De strijd is vanaf de eerste meters pittig te noemen en na een deslot in de tweede ronde ben ik veroordeeld tot een inhaalrace.
De Porsche 956KH Liqui Moly ligt echter behoorlijk stabiel op het hobbelige Ninco asfalt, reageert gecontroleerd fel en accuraat en kan ook op kleine rechte stukken goed snelheid maken. Na twee heats van vijf minuten ben ik in staat de leiding in de groep over te nemen, maar laat helaas teveel liggen op de listige baan één met de gladde baankanten.
Uiteindelijk eindig ik met zes baanstukken verschil als tweede in de groep. Na deze eerste race van zes maal vijf minuten volgen de andere finalisten, waarbij de competitie niet minder heftig is. Uit alle regionen zijn de slotracers afgereisd naar Dordrecht en iedereen strijdt voor wat hij waard is.
Op het beursplein gebeurt ook voldoende en ik moet zeggen dat ik me tijdens het rondneuzen goed heb vermaakt. Alle bekende standhouders waren van de partij, maar tevens was aanbod rechtstreeks uit Spanje met diverse NSCC collectors items. Achter één van de stands zag ik zelfs een werkende Carrera Servo baan, een variant waar ik zelf nog een aantal jaar mee heb gereden.
Op de grote Nincobaan werd intussen onverstoorbaar verder gestreden voor het goud. Vooral in de laatste heat waren veel kanshebbers voor de titel ingedeeld, dus die dertig minuten race werd extra spannend. De officiële uitslag laat ik over aan de organisatoren van
GroupC-32, maar dat (zeer) bekende namen in de top drie voorkomen zal niemand verbazen. Deze slotracers zijn gewoon héél erg goed, dus terechte winnaars.
Het is natuurlijk fantastisch om ook zo'n grote glimmende beker in ontvangst te mogen nemen, maar het is wel spijtig dat zo weinig thuisracers tijdens de regioraces en voor deze finale zijn op komen dagen. Dat ik me staande heb weten te houden tussen de ervaren clubracers en uiteindelijk als zesde overall ben geëindigd, geeft weer wat extra glans aan die mooie beker.
Met deze finale in Dordrecht eindigt het seizoen 2010 GroupC-32. Ontstaan op het slotraceforum, is deze laagdrempelige raceklasse één van mijn grote favorieten. Natuurlijk hulde aan een ieder die een steentje heeft bijgedragen, zodat dit evenement heeft kunnen plaatsvinden. Indien de GroupC-32 competitie in 2011 een vervolg zou gaan krijgen, dan is ondergetekende graag weer van de partij. Het is alleen opnieuw de vraag in welke regio ik me dan probeer te kwalificeren voor 'Le Grand Final'.
Met al deze grappen komt mijn totale collectie daarom inmiddels uit op éénenvijftig exemplaren en uiteraard allen 'Nagelneu'. Een aantal jaar geleden werd de vervanger, de Porsche 997, door Scalextric geïntroduceerd. Dit type is alleen in een 'Super Resistant' uitvoering leverbaar hoewel de vraag naar een nieuwe Porsche 911 GT3R met volledig interieur bleef bestaan.
Adrian Norman meldde vorig jaar dat Scalextric derhalve het besluit had genomen toch een nieuwe 996 variant uit te brengen. De C3084 Scalextric Porsche 911 GT3R A-Ha Racing kon me op het eerste gezicht niet meteen bekoren, totdat ik de slotcar daadwerkelijk zelf aan een kritische blik mocht onderwerpen. Het echte exemplaar is vele male mooier dan de foto's op internet laten zien.
Uiteraard valt over smaak niet te twisten, maar de op de Porsche gebruikte kleuren bruin en geel zijn mooi diep en de tampoprints van een zeer hoog niveau. Zelfs de BBS velgen lijken meer te glimmen dan de eerste generaties 996 zoals de Paragon en de Hewlett Packard.
De Infineon Carrera Cup Asia Porsche weegt 83 gram en heeft een magneetwerking van 204 gram. Ervaring leert (uiteraard heb ik ook nog een aantal exemplaren om mee te racen) dat met deze slotcar hard genoeg gereden kan worden en dat geldt met de ingebouwde staafmagneet ook voor de bochten. Keerzijde van de medaille is wel de op te lopen schade bij deslotten. Een slotcar geprepareerd met lood komt vaak ongeschonden uit een crash. Het blijft jammer dat dit soort Scalextric slotcars zich slecht lenen voor tunen, maar misschien moet ik toch weer eens een poging wagen.
Hoewel - zoals gezegd - een aantal van deze Porsches 996 GT3R ook af-fabriek digitaal te verkrijgen zijn, is het chassis niet 'Digital Plug Ready'. De koffiebruine A-Ha is wel voorzien van verlichting achter en 'Xenon effect headlights' aan de voorzijde. Het aanbieden van slotcars inclusief verlichting tegen de huidige verkoopprijzen, blijf ik een sterk punt van Scalextric vinden.
Op het internationale slotraceforum zijn de meningen over deze livery verdeeld. Ik deel de mening dat mooiere Porsches 996 GT3R in die tijd rondreden, maar ik blijf ook deze A-Ha Racing een aanwinst vinden voor mijn collectie.
Ik heb het uiteraard over de nieuwe NSR Porsche 997 White Kit. Het is te kort dag om zelf al uitgebreid verslag te doen over de techniek, maar voor de nieuwsgierige lezer is op 
Als de mogelijkheid bestaat bouw ik slechts één van de twee coureurs in de (rally) Porsche, aangezien ik een circuit uitvoering mooier vind. De NSR carrosserie en inserts gaan voorzien worden van originele oorlogskleuren inclusief decals.
Aan ideeën ontbreekt het niet en ik ben voornemens zeker zoveel aandacht te besteden aan de looks als indertijd aan de 
De slotcar, de Fly Porsche 917K Gulf #2, waarmee ik me tijdens mijn 
De baan bij SRC de Bunker lag er natuurlijk weer 'skier' bij. Dat laatste is een Twentse uitdrukking en daarmee verraad ik al dat het SRTT met drie man sterk (FerryFazzt, HenkG en ikzelf natuurlijk) uit onze regio was vertegenwoordigd.
De mannen van De Bunker waren duidelijk flink in de weer geweest om maximale grip op de baan te krijgen. Die grip was zo goed, dat menig NSR rijder regelmatig last kreeg van een lekke band. Na ruim getraind te kunnen hebben - de baan was al om acht uur open - stonden alle deelnemende classic slotcar mooi geordend in het parc fermé.
Zoals Leo deze Classic Cup kortgeleden ook al omschreef, het is naast het slotracen ook verworden tot een gezellig treffen tussen bloggers, dus kon het maar zo zijn dat je Marc van het fantastisch mooie 
In de eerste race mocht 
Bij Steffer ging het ogenschijnlijk in de eerste race best aardig, totdat de bedrading van de motor losschoot. Gelukkig voor Stef verloor hij weinig tijd en na een kleine soldeerreparatie kon de Gama weer van start. Hoewel volgens de bouwer de gewichtsverdeling verre van ideaal was, wist hij met name in de tweede race zijn blauwe oldie netjes het circuit rond te sturen en deze een enkele keer zelfs over de boarding te laten vliegen. De medaille voor Winnaar Concours d'elegance werd hem terecht uitgereikt.
Een ander bijzonder aspect is te zien op onderstaande foto, want iets klopt hier niet en ik ben niet aan het photoshoppen geweest. Insiders weten natuurlijk allang waar ik op doel, want één van deze vier heren heeft niet de lengte die hier gesuggereerd wordt. Een omgekeerd leeg kratje wil voor een slotracer wel eens meerwaarde hebben om op die manier een beter overzicht over de baan te krijgen.
Na vele spannende races, uitvliegers, pechgevallen, reparaties, valse starten, oplopende emoties, verkoelende drankjes, sloten koffie met koek, snelle rondetijden en rondvliegende onderdelen wordt uiteindelijk de finale gevormd door een vertegenwoordiging uit alle klassen. Sebastiaan rijdt natuurlijk op eenzame hoogte met zijn Slot It Chapparal, vader Rob is met de roze TeamSlot Alfa GTam de snelste touring slotcarracer en Leo en ondergetekende kunnen in de finale elkaar het leven zuur maken met resp. de Standaard klasse slotcars Fly Porsche 908 en Fly Porsche 917K.
Met de baanvolgorde 4-1-2-3 had ik me voorgenomen de eerste twee heats in de buitenbaan lekker mijn rondjes te draaien en de rest te negeren. Helaas wees de praktijk (zoals verwacht) anders uit. In de eerste heat scheen ik bij elke crash betrokken te moeten worden en tijdens de tweede heat was ik aantoonbaar volledig zelf de zwakste schakel. Pas in de twee binnenbanen kon ik me weer beter concentreren en het ritme hervatten, zodat ik toch nog de broodnodige ronden kon afleggen.
Leo lag al vanaf het begin ver voor, dus bleek - vooral na de eerste twee heats - een succesvolle inhaalrace een onhaalbare kaart. De afstand met Rob heb ik toch nog van 59 tot 17 baanstukken weten te verkleinen, maar helaas bleek dat dus niet voldoende voor een positieverbetering. Sebas reed strak en overtuigend naar de overwinning met zijn witte Chapparal, waarbij hij zelfs het totaal aantal gereden ronden van de Classic Cup in januari van dit jaar wist te overtreffen, gefeliciteerd !
Op de techniek zal in een later stadium zeker nog dieper worden ingegaan, maar de negende november 2010 was dan eindelijk de start van deze SRTT Mini-Z Porsche 962 Competitie. Ondergetekende is vrijwillig als wedstrijdleider aangewezen en ben daarna driftig aan het sleutelen geslagen voor een mooi avondvullend wedstrijdschema.
Ferry - Porsche 962KH Leyton House
Gerard - Porsche 962c Kenwood
Harold - Porsche 962c Rothmans
Max - Porsche 962c Taka-Q
Aan het einde van de drie volle races kon natuurlijk al snel worden gezien wie het extra punt had verdiend voor de snelste rondetijd. Eén race mag elke deelnemer op een avond echter wegstrepen, maar de consequentie kan zijn dat de daarbij horende (mogelijk snelste) rondetijd ook verdwijnt. Gedurende het seizoen kan dit laatste dus een tactische beslissing worden om zoveel mogelijk punten te vergaren.
Naar mijn bescheiden mening was - ondanks mogelijk nog een paar verbeterpuntjes - de eerste competitie-avond een succes en dat schrijf ik niet alleen, omdat het fantastisch mooie Porsche slotcars zijn.
Het zal rond 1975 geweest zijn dat - na twee jaar racen met de Franse Scalextric startset 38LT met donkerblauwe Tyrell en rode Ferrari 312B2 F1 - een tweetal slotcars (toen nog de term racewagens) aan de baan werden toegevoegd.
Tunen was voor ons in die jaren ook onderdeel van het racegebeuren, maar de middelen waren wat (laten we maar zeggen) beperkter. De voorkant van de 'Made in France' C28 Scalextric Renault Alpine werd al snel voorzien van een viertal punaises, zodat deze op Hella Rallye 2000 verstralers zouden lijken en ook toen al waren decals voorhanden.
De C116 Scalextric BMW 3.0 CSL is waarschijnlijk een paar jaar jonger. Een Blue Wonder bad bleek nodig om de oorspronkelijke kleur weer terug te krijgen, aangezien we in die tijd nogal graag met verf bezig waren. Deze BMW is geproduceerd in Engeland en dat blijkt ook wel uit de opbouw van het chassis, iets dat bij de Alpine helemaal niet aanwezig is.
De CSL geeft wel de grootste uitdaging om op den duur weer goed rijdend te krijgen, maar ik zal de ontwikkelingen van Steffer met zijn GAMA goed in de gaten houden. Misschien volgt ooit nog wel eens een klasse in de Classic Cup genaamd 'The Vintage Classics' en dan ben ik met deze 
Voor degenen die niet bekend zijn met het fenomeen Flash Mob zullen de filmpjes voldoende duidelijkheid brengen; het ontstaat uit het niets, verdwijnt net zo snel maar laat een verpletterende indruk achter.
Hoewel T-Mobile momenteel wordt gefileerd door Youp van 't Hek in NRC column klantenservice