Zondag werd de derde Classic Cup van dit seizoen verreden en wel bij
Speedtrack in Kampen.
De NSR Porsche 917K Daytona #1 kreeg vandaag toch zijn vuurdoop, ondanks het feit dat de Fly Gulf #2 ook inzetbaar was. De NSR bleek tijdens de training de betere keuze voor deze toch relatief gladde baan.
Getraind werd er zeker en door sommigen al direct na binnenkomst. Op het moment dat de dauw nog moet verdampen, prefereer ik toch liever eerst een strakke bak koffie.
Als voldoende is geoefend komt het onverbiddelijk moment dat de slotcar door de Technische Commissie beoordeeld gaat worden en nee Gerard, het heeft geen zin te protesteren als de magneetkracht van die dikke NC6 motor 28 gram bedraagt, terwijl maar 15 is toegestaan. Je voorkeur voor Ninco is alom bekend, maar je mag je Slot It slotcar echt ombouwen.
Spionage-foto van een bijzonder moment. Noem dit het prijsgeven van het geheim van de smid, het recept van de bakker en blootgelegd door
Leo zelf. Het zou een spoedcursus tunen voor gevorderden worden en wederom zeer leerzaam.
De start van een nieuwe heat. Alle ogen zijn gericht op de baan en meestal ook op de juiste slotcar, nietwaar Joop? Het deelnemersveld was wederom erg sterk en behoorlijk aan elkaar gewaagd.
De fotograaf gefotografeerd, oftewel 'The Making of ... ' .....
..... en deze fraaie collectie Por... euh slotcars mag ook gezien worden.
Was dit nu echt de laatste keer dat we mochten genieten van dit huzarenstukje 'Stars and Stripes' Leo? Wederom goud in de dichte klasse en in het Algemeen klassement heb je verdiend de zesde plaats op me veroverd.
Roel wist ook vreselijk hard te gaan met deze NSR Ford MK IV en oogste een derde plaats Modified èn Algemeen, chapeau! De nieuwe Toyota aanwinst van Ferry staat op dat moment nog op de achtergrond als decoratie in de scenery geparkeerd .....
De traditionele groepsfoto met alle deelnemende classics mocht natuurlijk niet ontbreken, maar ook een dankwoord voor de organisatie (lees: Frank en Jan) is zeker op z'n plaats. Heren, het was me wederom een waar genoegen mee te mogen doen !
Gezien de prijs van negen euri had ik geen andere keuze dan deze 1/32 Revell Easykit van een AMG Mercedes-Benz CLK mee nemen. Een bouwpakket van Revell ziet er per definitie al goed uit en met bijvoorbeeld een HRS-chassis is zo'n statisch model zeker in beweging te krijgen.
Volgens de handleiding is voor montage van het model lijm niet noodzakelijk. Om te voorkomen dat ze toch onderdelen laat vallen tijdens het staan, zoals een boom haar bladeren in de herfst, is een enkele keer lijmen toch raadzaam. Gezien de mogelijkheid dat deze zwarte AMG daadwerkelijk ook asfalt gaat zien, zijn alle cruciale onderdelen (spiegels, spoiler) op deze manier reeds vastgezet.
Ik zal de website van Speedtrack Kampen eens bestuderen of deze DTM Mercedes reglementair met zo'n Slot It chassis aan de start mag verschijnen. Wie het nu al weet mag het uiteraard ook zeggen.
Volgens de organisatie was de belangstelling overweldigend en in no time volgeboekt. De regio Twente zal ook vertegenwoordigd gaan worden onder de naam SlotRacing Team Twente (SRTT). Uiteraard zal de komende periode - in aanloop naar deze activiteit - meer over dit onderwerp op mijn blog te vinden zijn.
Dit laatste gaat met gedrevenheid net als de frequentie van zijn blogartikelen. De clubkampioenschappen zijn mooi weergegeven en ..... euh ..... ik heb voldoende verklapt! Kijk en geniet zelf van deze - ook reeds door 
De eerste regulier geproduceerde 917K van NSR is de 1.000km Monza 1970 uitvoering met als coureurs David Piper en Tony Adamovicz. Net als de Daytona Gulf, heb ik lange tijd geprobeerd het bestaan van dit exemplaar te ontkennen, totdat ik op eBay Duitsland een aanbieding ontdekte waar ik niet omheen kon.
Voorlopig blijft de David Piper Porsche in de standaard configuratie en kan deze ongetwijfeld nog wat stof doen opwaaien in klassementen als de Magnet Match top 15 op Circuitpark Le Grenier.
Mijn favoriete klasse met veel 997 Porsches .....
..... zo ligt een Peugeot op kop .....
..... en zo wordt de andere equipe aangereden in de pitsstraat en rijdt lek.
Wellicht is het handiger als ik deze werkzaamheden voortaan toch eens beter verdeel. Achttien slotcars op één avond zowel inspecteren, schoonmaken als smeren is wel erg veel van het goede.
Met een tweedehands slotcar is het toch elke keer weer de vraag wat de status van de techniek zal zijn, maar de 
Op een perfect gladde houten baan als deze komen eigenschappen als onbalans en trillingen keihard aan het licht. Indien een slotcar - in dit geval de Rothmans #3 - als een op hol geslagen hobbelpaard over het houten asfalt stuiterd en haar zus, de BabyCresci, met gemak heel erg smooth anderhalve seconde minder nodig heeft om een ronde af te leggen, dan kan gevoegelijk worden aangenomen dat de assen krom zijn.
Max had de afgelopen tijd echter ook niet stilgezeten en kon het afgebouwde chassis tonen dat klaar was voor 'The Wedding' met de Momo Porsche carrosserie. De finetuning zal uiteraard in een later stadium nog moeten plaatsvinden, maar aan het chassis op de foto onder is goed te zien dat aan de basis al veel aandacht is besteed. Het gewicht van de slotcar wordt door deze op maat geproduceerde bodemplaat zo laag mogelijk gehouden over een zo breed mogelijke oppervlakte.
De voorspoiler van de Porsche bleek jammergenoeg iets te laag en tevens wordt daar nog een koolstofvezel beschermrand onder gemonteerd. Om de Momo carrosserie goed op het chassis te krijgen zal daar dus nog het nodige zaag, schuur en maatwerk aan te pas moeten komen.
De broodnodige races met de SLP-Jaguars mochten natuurlijk ook niet ontbreken en naast het kunnen noteren van een aantal leuke rondetijden - die zijn ook wel eens beter geweest - zijn geen noemenswaardige schades gereden. Ook dat hebben we wel eens 
Gelukkig heb ik dan voor ná de races tegenwoordig mijn Coupeetje GT/E om nog even lekker te chillen.
Doordat ik mijn 'spuitcabine' nog had opgebouwd, was het een kleine moeite de carrosserie met Tamiya TS-50 Mica Blue te bewerken. Zoals ik de vorige keer al schreef konden de decals - ondanks het Blue Wonder bad - niet verwijderd worden.
Tot drie keer toe is daardoor de gehele Nissan kap, met tussenposes van circa een half uur, Mica blauw gespoten. Het is nu belangrijk alles goed te laten drogen, zodat ik kan beoordelen of ik de moeilijke punten bij moet gaan werken of dat ik over kan gaan tot de tweede kleur op de carrosserie.
Ik gaf de vorige keer aan dat die tweede kleur Italian Red zou gaan worden, maar Gloss Aluminium zou vermoedelijk ook goed staan in deze combinatie. Zijn er nog Frans Molenaartjes onder ons die me kunnen adviseren?
Voor de geïnteresseerden is