Even snel een motor dwars leggen in de Kouros dacht ik gisteravond. Het liep iets anders.
Via eBay kon ik gunstig een kleine kavel Slot It materialen op de kop tikken, inclusief een sidewinder motormount. Deze laatste zocht ik al een tijdje, aangezien de Sauber Mercedes op de nominatie stond om als sidewinder omgebouwd te worden.
Tijdens de demontage van de Kouros kwamen nog niet eerder opgemerkte details tevoorschijn. Eerst dacht ik dat de diagonale rode spoiler een productiefout was of het resultaat van een crash van de vorige eigenaar. Bij betere bestudering op de Slot It website, bleek dit toch echt bij de Sauber Mercedes te horen.
Naast de sidewinder motormount, kwamen in dezelfde kavel ook een 36 tands kroonwiel, een gele Slot It motor (V12/3 25K rpm) en diverse pinions mee.
Het aanbrengen van de pinion aan de as van de motor vind ik altijd een lastige klus. De Slot It motor heeft precies de goede breedte om het asje exact voor het gat te plaatsen achter de pinion. Dit voorkomt krombuigen van de as, hetgeen exit motor zou betekenen.
Na plaatsing van de motor werden direct de asbusjes van siliconenvet voorzien. Het asje schuift op deze manier gemakkelijk op zijn plaats. Echter, de kenner heeft het natuurlijk al gezien, die pinion zit keihard aan de verkeerde kant van de motor. Het is de gebruikelijke endbell opstelling.
Wederom de pinion ombouwen dus, hopelijk voor de laatste keer. Als de motor op dit moment dus een kwartslag was gedraaid, had ik me het aanbrengen van de pinion kunnen vergemakkelijken, maar het wordt slimmer ...
Nadat de motor met pinion en het eerder getoonde 36-tands paarse kroonwiel gemonteerd is, blijkt dit helemaal niet te passen. Sterker, de tandwielen raken elkaar niet eens. Dat wordt voor de Mercedes moeilijk vooruit komen, dus is het tijd de schuifmaat tevoorschijn te halen. Wat blijkt, tussen de pinions zit een verschil van 1mm in diameter.
Hetzelfde fenomeen wordt geconstateerd als de kroonwielen nagemeten worden. Ook hier zit een verschil van 1 mm tussen de 36-tands en de overige kroonwielen. Hoog tijd om de Slot It
racing parts catalogus tevoorschijn te toveren, want dit vergt toch iets meer studiewerk.
De kleine (5,5mm) pinions zijn voor een Inline en de grotere (6,5mm) voor een Sidewinder opstelling. De blauwe en rode kroonwielen hebben een diameter van 19mm en kunnen gemonteerd worden in combinatie met de standaard sidewinder motormount. Het 36-tands paarse kroonwiel heeft een diameter van 18mm en ik vermoed dat deze goed past bij een offset configuratie. In principe draait deze wel op een 6,5mm pinion, maar de speling is aanzienlijk. Ik laat verdere uitleg op dit moment liever aan de kenners over, dus dames en heren, brand gerust los .....
Als de de Jägermeister van de Racer plint wordt losgeschroeft, komen twee vervaarlijk uitziende schroeven en een vreemd kunststof reepje tevoorschijn. De slotcar dient tijdens het transport - ongeacht alles - op de plek te blijven zitten, zullen die Italianen gedacht hebben. Erg charmant ziet het er niet uit, maar doeltreffend is het wel gebleken.
Bij het plaatsen van de Porsche op een baanstuk, blijkt de carrosserie slechts een paar millimeter boven het wegdek te hangen. Dit geldt met name voor de voorspoiler. De Racer Kremer Porsche komt zo nog realistischer en imposanter over. De magneetkracht laat zich wel meteen flink gelden.
Onderhuids is het Slot It wat de klok slaat. Dit wordt door Racer ook aangegeven op de verpakking, maar ik was toch erg benieuwd hoe dit in praktijk tussen deze slotracefabrikanten was opgelost. In de bodemplaat is plaats gemaakt voor een standaard SI motormount, met als sidewinder de oranje SI motor gemonteerd.
De bekabeling wordt strak naar voren begeleid tot aan de sleper. In tegenstelling tot slotcars van Slot It, zijn op de vooras ook lichtmetalen velgen gemonteerd, die - als gebruikelijk - met imbusschroefjes zijn vastgezet. In theorie is de carrosserie op zes punten vast te schroeven aan het chassis, echter heeft Racer zich beperkt tot de twee punten achter de vooras en de twee aan de achterzijde.
De gedetailleerdheid van de Racer is ook aan de velgen goed te zien. De decals op de banden zijn echter geen lang leven beschoren als de Porsche daadwerkelijk rubber gaat leggen. Op de oranje Slot It motor is een 11-tands pinion gemonteerd en (als ik de data van Slot It mag geloven) een 36-tands kroonwiel op de achteras. John waarschuwde me, dat de assen ingekort diende te worden als gevolg van de sidewinder configuratie. Dit is echter af fabriek al netjes voorbereid.
Ik kan alvast verklappen, dat de eerste 80 ronden op Circuitpark Le Grenier zijn afgelegd met als resultaat een 7.715 als snelste rondetijd inclusief een daklanding, maar daarover later meer ...
Zoals de redactie het aangeeft:
In meerdere artikelen op mijn blog is sinds november vorig jaar aan het Mégane project aandacht besteed. Dit is al met al het eindresultaat geworden. De goed gebruikte Ninco Mégane kreeg ik in handen in de Cesam livery. Aangezien 
Blue Wonder werkt niet op Ninco's, dus was ik genoodzaakt over de decals te spuiten. Een volle spuitbus Tamiya 'Racing Blue' bleek echter niet voldoende om alles goed dekkend te krijgen. Op de motorkap waren de CESAM-letters nog altijd leesbaar en aan de onderzijde zaten ook nog de nodige schoonheidsfoutjes.
Besloten werd een tweede spuitbus te investeren in dezelfde kleur. Ditmaal was het resultaat wat ik ervan had gehoopt en met Tamiya 'Glossy Aluminium' werd de voorkant, bodemplaat en het uitlaatgedeelte bewerkt. Een donkere slotcar heeft echter als nadeel, dat deze tijdens het racen op een zwarte ondergrond slecht te volgen is. Het wegdek van kleur veranderen vond ik iets te rigoreus, dus ben ik gaan neuzen in de envelop met decals uit de tijd dat ik nog 1/24 Metall Kits van Bburago spaarde.
Omdat ik nog twee Slot It projecten in het vooruitzicht heb, had dit Mégane project tot doel zo veel mogelijk ervaring op te doen in de diverse disciplines. De techniek van het spuiten begin ik inmiddels aardig door te krijgen. Door de verf op handtemperatuur te brengen - bijvoorbeeld door het busje in warm water te zetten - kan mooi nevelig gespoten worden. Voor strak resultaat moet je voor het object de spuitknop indrukken en dan in één beweging over dit object spuiten. Dan laat je de knop weer los en repeteer je deze handeling een keer of zes tot acht op circa dertig centimeter afstand. Na een half uurtje drogen (in de zon sneller) herhaal je dit en eventueel vaker, totdat alles mooi dekkend is geworden. Beter meerdere dunne lagen is het motto!
Decals op modelauto's aanbrengen is waarschijnlijk het gemakkelijkst, heb ik het idee, mits ze goed passen. Het aanbrengen en 'zekeren' van de decals met blanke lak was wel een ervaring op zich. Als onder een decal lucht opgesloten zit, dan trekt de blanke lak tijdens het drogen deze decal kapot. Het is dus heel belangrijk om de decal goed strak op de ondergrond te krijgen. De gebruikte blanke lak van Tamiya (Pearl Clear) heeft als grappige neveneffect, dat deze glinstert in de zon.
Zoals gezegd, de Mégane was in goed gebruikte staat, dus tijdens het opbouwen wilde ik de Renault weer zo compleet mogelijk op de weg krijgen. Het is wel een verzameling van diverse onderdelen geworden. De gele spiegels komen van een mislukt project met een Scalextric Porsche GT3R, op het lexan interieur is een coureur geplaatst uit de Scalextric F1 Tyrell uit 1975 en 
Exact, een slotcar van het merk Racer! Al tijden was ik buitengewoon 
Woorden schieten toch tekort, dus ditmaal laat ik foto's de boventoon voeren en zelfs dan komt deze 935 K3 Jägermeister niet volop tot zijn recht.
De techniek van deze Kremer en het rijgedrag volgen binnenkort, ...... Qué?
Si! Deze slotcar gaat inderdaad op Circuitpark Le Grenier rubber leggen ...
... tenminste, die intentie heb ik wel.