Zondag 9 maart 2008 gaat de boeken in als de gezellige
SLN Cup 2008 in Tilburg.
Samen met HenkG, die ook een
verslag over deze dag heeft geschreven, betekende dat dus vroeg uit de veren, zodat we vanaf 11.00 uur het 42 meter zesbaans Carrera Exclusive/Evolution circuit van
Model Racing World konden testen.
Om de race zo eerlijk mogelijk te laten verlopen, waren zes gele Carrera Ferrari Enzo slotcars voorzien van een unieke kleur inclusief baannummer. De Ferrari's bleven in dezelfde baan en de rijders wisselden van rijplek.
Het grote voordeel was, dat iedereen de gelegenheid had goede tijden te realiseren met een snelle bolide (de grijze dus in baan 5) en zich ook drie minuten moest behelpen met een draak van een slotcar in een andere baan (de roze in baan 4). Dat was ook één van de verrassingen tijdens de races. De ogenschijnlijk identieke slotcars vertoonden allen een eigen uniek rijgedrag.
De Carrera baan is groot maar tevens ook lekker overzichtelijk en lag me erg goed. Bij het wisselen van de baan na drie minuten racen, wilde het wel eens voorkomen dat een verkeerde Ferrari Enzo werd gevolgd bij de herstart van de race.
Ook mij overkwam dit spektakel. Ik had de 'andere' rode Ferrari in het vizier bij het inknijpen van de Parma. Een enorme klap in de boarding aan de andere kant van het circuit was het gevolg.
Hoewel flink op het asfalt werd gestreden om zoveel mogelijk ronden af te leggen, lag de onderlinge sportiviteit zeker op een hoog niveau. De sfeer was uitstekend en uiteraard werden tijdens het racen de nodige grappen verteld om de ander uit de concentratie te halen.
Een duwtje in een bocht op z'n tijd werd echter ook niet geschuwd, zodat een flinke koprol het gevolg was. Gelukkig waren voldoende baancommissarissen aanwezig om de Enzo's weer in het slot te zetten.
Ik wil de organisatie van de SLN bedanken voor deze gezellige, complete en zeer geslaagde racedag. Iedere deelnemer kreeg een unieke Scalextric SLN 2008 Range Rover uitgereikt. Elk van de 31 Range Rovers heeft zijn eigen certificaat en de eindstand van deze SLN cup 2008 bepaalde het unieke nummer dat je meekreeg (No .. van 31).
Kijk nu vooral nog eens goed naar de eerste foto in de hoek rechtsonder :-) Ik kreeg door dit
mooie resultaat een waardebon van € 25,- te besteden in de Model Racing World shop! Zou ik dan toch over moeten schakelen van Porsche naar Ferrari? Ik kan niet anders zeggen; als je d'r als SLN lid niet bij was, dan heb je zeker wat gemist !
Kijk ik echter om me heen, dan zie ik toch weer interessante materie uit de periode voordat ik aan deze blog begon. In de laatste jaren van de vorige eeuw volgde ik redelijk fanatiek de tourwagen kampioenschappen in Duitsland en in de UK. Grote merken als BMW, Vauxhall en Opel, Alfa, Volvo, Nissan, Mercedes, Renault en uiteraard Audi streden op fraaie circuits in bovengenoemde landen en af en toe zelfs daarbuiten.
Uit die periode komen de Scalextric Audi Quattro A4 en de Opel Vectra Team Irmscher uit 1999. Deze Scalextric slotcars zijn nog geproduceerd in Engeland en zijn qua configuratie zeer vergelijkbaar.
Beide modellen zijn inline voorzien van de bekende Mabuchi motor. Vóór- en achterverlichting is mogelijk gemaakt door een met bajonetfitting in het chassis geplaatst lampje. Minpunt van dit systeem is wel, dat na een paar crashes, het lampje defect raakt en vervangen mag worden. Toch geeft verlichting aan een slotcar wel meerwaarde tijdens het rijden cq. racen.
Het rijgedrag van de Audi en Opel tourwagens zijn al lang niet meer concurrerend met de latere broertjes en zusje die in China zijn gemaakt. De slotcars staan daarvoor eenvoudigweg te hoog op de wielen, de banden hebben profiel - hetgeen uiteraard te wijzigen is - en de magneet tussen de motor en achteras is erg zwak en neemt in de loop der tijd zelfs nog verder in kracht af.
Genoeg kritische kanttekeningen geplaatst over deze tourwagen titanen. Het rijgedrag is te beïnvloeden door het aanbrengen van of lood of een klein magneetje aan de voorzijde van de slotcar. Dit laatste is dus ook bij beide Scalextric slotcars gebeurd en het is een echte uitdaging om èn op de baan te blijven èn goede tijden te rijden.
Het rondsturen van de Audi Quattro A4 en Opel Vectra Irmscher betekent met meer gevoel de trekker van de regelaar te bedienen en sneller te anticiperen op naderende bochten en chicanes. Rondetijden liggen net onder de tien seconde, maar daar gaat het eigenlijk ook niet meer om. Nu nog zaak tijd vrij te maken om die rondjes ook echt weer af te leggen op Circuitpark Le Grenier.
Toch is dit ook het ideale moment om, met de fotocamera gewapend, de wereld op de 'gevoelige' digitale plaat vast te leggen. Geïnspireerd door Henk's 
Ik moet eerlijk zeggen, de Red Bull slaat zeker geen slecht figuur in deze barre omstandigheden. Slotracen geeft op deze manier een geheel nieuwe dimensie aan mijn bloglabel 'Outdoor slotracing'.
...en hoewel op racebaan.com een 
Het is dus een beetje dubbel. Critici zullen roepen dat de Racer Porsche, ondanks zo'n Fly ombouw, nog altijd twee keer zo duur blijft en gelijk hebben ze. Maar misschien moet je dan gewoon eens een keer gek doen. Wees eerlijk, deze Racer Porsche's zien er toch fantastisch uit!
Op zich is dat niet zo vreemd, aangezien ik al ruim voor het opbouwen bedacht had, hoe het circuit eruit zou komen te zien. Door 
De bocht begint met de ruime radius 3, gaat over naar een R2 en knijpt de bocht af met een R1. Vervolgens krijgt de racer te maken met een 'tegenknik', wederom in radius 1. Cruciale momenten in de 'Killer corner' zullen worden het juiste rempunt zien te vinden en weer vol op het gas te kunnen gaan.
Om deze bochtencombinatie te kunnen maken inclusief alle bijbehorende boarding, heb ik laatstgenoemde enigszins passend moeten maken met een ijzerzaag. Zo zijn twee R1 binnendelen en een R1 buitenboarding op maat gezaagd. 
Voordat ik deze knijpbocht ga implementeren, wil ik na het rechte deel aan de voorzijde van het circuit, de scherpte van de daaropvolgende bocht afzwakken. Op deze manier wordt wederom een bijzondere bocht in het circuit ingebouwd en compenseert dit het tijdsverlies veroorzaakt door de knijpbocht. Waarschijnlijk zal deze bocht met een R4 Sport beginnen, deze baanstukken zijn namelijk beter verkrijgbaar dan de Scalextric Classic uitvoering.
Met de Kouros was uiteraard wel gereden en zo moest één van de twee gebroken steunen van de achterspoiler gelijmd worden. Eenmaal opengeschroefd kreeg ik even het idee dat de Sauber Mercedes als stofzuiger gebruikt was. Het chassis heb ik daarom geheel gedemonteerd en elk onderdeel - hoe klein ook - schoongemaakt.
Vooral het motormount was dermate versmeerd, dat ik die, samen met het gele kroonwiel, in zijn geheel door een ander exemplaar heb vervangen. De lagers zijn weer geolied en kranenvet is gesmeerd aan het pinion en de as van de kunststof sleper. De slepers zelf zijn met WD40 gereinigd.
Het magneet is bij de wederopbouw achterwege gelaten en lood is op drie plaatsen gepositioneerd, waardoor de Kouros op een totaalgewicht van 93 gram uitkomt. De banden zijn inmiddels opgeschuurd en over gaffertape gerold. Dit bleek ook géén overbodige luxe, gezien de zwarte strepen die ze achterlieten.
Door het gebrek aan gewicht aan de achterzijde in de inline situatie, dweilt de C9 nog behoorlijk. De bedoeling is deze fraaie Sauber C9 Mercedes Kouros Racing van dezelfde configuratie te voorzien als de Lancia LC-2 Martini Racing, dus offset sidewinder met oranje Slot It motor. Mooie gelegenheid voor beiden om tegen de overmacht aan Porsches te strijden.
Waarom kan ik deze zeldzaam mooi gevormde en voorzien van een fantastisch diepblauw gekleurde slotcar in bijzonder fraaie sponsoring niet gewoon negeren, als deze op marktplaats aangeboden wordt? Deze Slot It is weliswaar een tweedehands exemplaar - hetgeen aan de decals op de bandjes te zien is - maar wel eentje met een nog uitstekende staat van de carrosserie. We hebben het inderdaad over één van de meest gezocht liveries uitgebracht door Slot It:
Het is de Sauber C9 Mercedes Kouros Racing #61. Op Ebay worden prijzen gevraagd èn geboden, daar wordt niemand meer vrolijk van. Met de insteek dat een Kouros Racing exemplaar voor Circuitpark Le Grenier magneetloos geprepareerd zal gaan worden, zou mij een gebruikt exemplaar in een goede staat ook het beste (vooral prijstechnisch) passen. Als referentiekader had ik de door 
Voor € 60,- werd dus na drie dagen 'fingerspitzengefühl' onderhandelen de deal gesloten en mocht ik het pakketje met de Slot It vandaag in ontvangst nemen. HenkG maakte me er een paar weken geleden al voor uit, ik ben inmiddels uitgegroeid tot een slotrace junkie ...
Bij het racen bij MJ hing de achterkant van de 997 bij aanvang al scheef. Na het openschroeven bleek dat één van de lagerhouders van het kunststof chassis afgebroken was. Het bleek een behoorlijk mentale dreun voor het Porsche-team te verwerken na zoveel uren overwerk, waardoor het team tienden van seconden liet liggen tijdens de races erna. Als eerste redmiddel waren de lagers al met industrie secondenlijm vastgezet.
Op de thuisbasis werd het ontbrekende chassisdeel terug geplaatst en is aan de buitenkant een strookje kunststof gelijmd ter versteviging. De conische lagers van Slotdevil zijn op de foto's goed zichtbaar.
Op de Slot It 50mm assen zijn rondom Avant Slot aluminium 17.5x9 velgen gemonteerd en de sidewinder 6,5mm Z11 pinion brengt de kracht van de NC-5 Speeder over op het anglewinder Z32 kroonwiel. De banden zijn nog origineel Ninco, maar dat kan per circuit (lees: merk baan) gaan verschillen. Het wordt tijd de 997 GT3RS weer op te bouwen, dan kan er weer geraced worden.
Na diverse pogingen, heb ik besloten de R390 GT1 rigoreus aan te pakken inclusief een pittige racekleur. 
De Nissan heb ik totaal gestript en de kap heeft ruim 48 uur in Blue Wonder gelegen. Ik had verwacht dat de decals los zouden laten, maar net als bij Ninco's is dit niet het geval. Het ontdoen van de kap van de diverse lampenkapjes is met enige gepast geweld gebeurd. Ik was dus aangenaam verrast te constateren dat Slot It voor deze R390 GT1 ook crashproof onderdelen op de markt heeft gebracht. Ik heb het sterke vermoeden, dat ik die ten tijde van opbouwen nog wel eens nodig zal gaan hebben.