Opel Kadett C Coupé rules !

Als eigenaar van een Opel Kadett C Coupé 1.6S uit 1978, die ik ooit weer strak en getuned op de openbare weg wil krijgen, draag ik onderstaande filmpjes zeer zeker een warm hart toe. Dat op de openbare weg krijgen en in getunede vorm, daar zal ik t.z.t. uitgebreid over schrijven op dit blog. De laatste achterwielaangedreven Kadett, sportief gezien de meest succesvolle en zonder meer de allermooiste uit de A t/m E-serie, draait nog een pittig rondje mee. Kijk gerust eens naar het betere bochten-, drift- en glijwerk en geniet van het brute motorgeluid:
Kadett C Coupé Hillclimp

Kadett C Coupé

Slalomraces diverse merken, meerderheid Kadett C

Kadett C Coupé op de Nürburgring Nordschleife

De W van Wondermiddel

De multi-spray WD40 gebruik ik al een paar jaar om het metaal van de baanstukken mooi schoon te krijgen en te voorzien van een goede geleidingslaag. Tevens wil ik het wel eens aanwenden om piepende schanieren 'muisvrij' te krijgen. Nu lees ik op internet dat - met name slotracers - nog meer toepassingen verzonnen hebben, maar deze is mij toch weer helemaal nieuw!

Bij de bouwmarkt kwam ik eindelijk de juiste materialen tegen om mijn slotrace onderdelen in op te kunnen bergen. Van de gereedschapskist met bijgezochte sorteerbakken - die daar weer in pasten - werd ik erg vrolijk, maar van die vieze stickers niet en al helemaal niet van wat achterbleef na (de poging tot) het verwijderen ervan.

Na het nodige boenwerk met sop, kreeg ik het geniale idee om WD40 op de plakkerige derrie te spuiten. Helemaal goed! WD40 blijkt het perfecte middel te zijn om die rommel goed en grondig te verwijderen. Na deze behandeling de kunststof bakken alsnog even laten soppen en alles komt er weer als nieuw uit, hetgeen overigens ook de bedoeling is, aangezien ik het net nieuw had gekocht in de bouwmarkt.Nog even en ik sta op de huishoudbeurs dit product te promoten, dus snel weer naar de 'stoere mannen onderwerpen', maar doe er je voordeel mee!

Lights Please !

Mijn tweede aanwinst van AutoArt en zeg nou zelf, voor net onder de €30,- geïmporteerd uit de US inclusief de portokosten, dat is toch geen geld. Deze gele Porsche 911 Carrera S (Typ 997) heeft mooie heldere verlichting vóór, zoals te zien is op de foto. De 911 heeft tevens achterverlichting en zit erg fraai in de lak. Witte en gele kleuren doen al snel plastic aan, maar deze Porsche vind ik erg geslaagd. De jongen en het meisje in de Carrera zijn dezelfden als uit de blauw/witte GT3 RS, alleen heeft de knul nu meer aandacht voor het dashboard. Terecht overigens, want deze is behoorlijk gedetailleerd met witte klokken en (vrij forse) Porsche sportstuur met verchroomd binnenwerk, zelfs de deurklinken aan de binnenzijde van de portieren zijn nog geaccentueerd.Aan de onderzijde was ik verrast te zien, dat de motor achter de achteras is geplaatst. Ik kon het daarom niet nalaten de slotcar open te schroeven. Het is erg mooi te zien dat AutoArt de Porsche zo authentiek mogelijk wil namaken. Ik ben erg benieuwd naar wat het met de wegligging gaat doen, zeker in combinatie met deze straatbandjes. Bij recensies over de Fly 911, die ook de motor achter de achteras heeft liggen, las ik indertijd dat lood aan de voorzijde wonderen deed. Ik verwacht dus eigenlijk bij deze AutoArt hetzelfde. Ik ga het zeker uitproberen, want het lijkt me een lekkere auto om mee te cruisen - ook in het schemer - en op z'n tijd flink dwars door de bochten te laten driften à la Tiff Needle.Hoewel de velgen me wat fors doen voorkomen, vind ik het slotcarmodel zeer geslaagd en mooi gedetailleerd. De kans dat meer AutoArt Porsches in de collectie belanden is daarmee zeker vergroot.

Mag het een onsje lood meer zijn?

Ik vind het doorgaans zonde om een hagelnieuwe slotcar meteen helemaal uit elkaar te slopen en om te bouwen (op die Ninco's na dan). Toen deze gebruikte Red Bull - welke overigens één van de mooiste uit de gehele serie is - vorige week op marktplaats werd aangeboden, zag ik daarin dan ook meteen mijn kans om deze fraaie GT3R te modificeren naar eigen inzicht.

Daarnaast heeft HenkG me uitgedaagd om magneetloos de strijd aan te gaan op TwentTrack, sinds de verpletterende tijd die ik met de groene 'New Century' op zijn circuit reed ;-)

Deze Red Bull is nog van de allereerste generatie Scalextric GT3R Porsches en deze kapjes liggen vóór nog 0,1cm hoger op de bodemplaat dan de opvolgers die ook met twee schroefjes worden vastgezet. Dit is ook goed te merken in de wegligging vergeleken met de latere varianten, van de allereerste serie is deze namelijk om te huilen. Van een sloper heb ik een bodemplaat van zo'n latere generatie genomen en de 911 geheel nieuw opgebouwd. De motor is vervangen door de Scalextric SP 30K rpm versie en op de achteras zitten nu speciale Scalextric bandjes (Rear Tyres Le Mans) voor extra grip.Vervolgens is het centreerveertje voor de sleper verwijderd. Dit zorgt voor een wijdere spreiding van de sleper en maakt dat de slotcar gemakkelijker kan glijden door bochten, zonder meteen te de-slotten.Zoals op de foto te te zien is, heb ik de magneten verwijderd en op vier plaatsen op de bodemplaat is lood aangebracht. Het totale gewicht van de Porsche komt nu op ca. 95 gram. Het grootste deel zit net achter de vooras en tevens nog twee delen vlakbij de sleper. De Flying Lizard (ook een slotcar met alleen lood) had de laatste race te weinig grip op de achterwielen en hoewel spectaculaire schuivers, kon deze 911 zijn 'power' niet kwijt op de track. Ik heb derhalve toch nog iets lood in de ronde uitsparing geplaatst.

Nu eerst de motor nog goed in laten lopen op de testbank en daarna ben ik erg benieuwd of deze set-up goed genoeg is om de Red Bull echt vleugels te laten krijgen op TwentTrack!

AutoArt 911 (997) Porsche Cup racer

Vandaag gespot op het SlotForum International:
AutoArt gaat o.a. deze 911 Porsche Cup racer op de markt brengen. Nu had ik al de complete Scalextric GT3R serie, maar de verzameling 911's van AutoArt begint zo langzaam aan ook aardig te groeien. Als Fly ook zou gaan beginnen met dit Porsche type, dan ga ik geheid failliet.

Hieronder de link naar het forum met dit topic:

http://www.slotforum.com/forums/index.php?showtopic=25770

Hier worden wij vrolijk van (deel III)

Gerard van Race Track Delden is helemaal weg van de Renault Megane. Op de blog van TwentTrack staan zijn vier stuks netjes op een rij en op zijn eigen blog 'Race Track Delden' is het ook met name Megane dat de klok slaat. Gerard had o.a. de Ninco Prorace koffer van de Meganes aangeschaft. Zie voor details van deze koffer de site van JeeWee:
http://www.racebaaninfo.nl/data/rijimpressies2005/nincoproracekoffer/prorace.html

Toch had Gerard nog een eigen aanpassing aan de Meganes gedaan, dat zorgde voor een aanzienlijke verbetering van het rijgedrag. In verband met geheimhoudingsverplichtingen kan ik hier niet verder op ingaan, maar de professionele slotcar-tuners kunnen hun borst nog nat maken.

In de eerste 10-minuten-heat mocht ik het opnemen met zijn oranje Frutta Megane tegen HenkG met de gele Cesam Megane. Slechts drie maal liet ik me de-slotten en dit was puur het resultaat van gebrek aan concentratie aan het einde van de heat. De Megane lag als een huis op het circuit en had een dijk van een wegligging. Het resultaat na de heat was dan ook (zie eerste foto aantal ronden en tweede foto de snelste rondetijd links baan 1):
Je mag gerust zeggen, dat ik behoorlijk trots op dit resultaat was. Eerlijkheid gebied me wel te zeggen, dat we geen slotcar en/of baanwisseling hebben gedaan. Bij de tweede heat tegen Gerard ging het op de baan wel een stuk ruiger aan toe. Nek-aan-nek, elkaar opjagend tot op en soms over de limiet, zorgde dit voor een spectaculaire strijd. Het aantal rondes bleef echter bij mij op 82 hangen en Gerard overtrof me met een ronde of 6. You can't win them all ;-)

In de studio van HenkG gefotografeerd, deze Flying Lizard GT3R zonder magneet. Het blijft spelen met de hoeveelheid lood en de positie(s) ervan. Op de baan van MTRC in Wormer viel de Porsche op de zijkant in de bochten. De oorzaak zat in te veel grip in combinatie met te veel gewicht in het middendeel. Na het verwijderen van het overtollige lood, bleef deze Flying Lizard goed in het slot op TwentTrack, alleen brak de achterkant nog teveel uit.
Inmiddels heb ik daar al een aanpassing voor gedaan, dus HenkG, ik blijf deze Porsche verbeteren om ook op jouw TwentTrack een competatieve snelle rondetijd neer te zetten. Voor een zo hoog mogelijk aantal rondes tijdens de 10-minuten heat voor magneetloze slotcars ben ik uiteraard ook te porren. In deel I dacht ik bij de reacties namelijk iets te lezen over 'volgende keer zonder magneet'? Zet maar een rondetijd neer of aantal ronden in 10 minuten waarop geschoten mag worden. Dit is je concurrentie!

Hier worden wij vrolijk van (deel II)

Op marktplaats kon ik eind april voor een leuke prijs deze weinig gebruikte Joest Porsche van Fly op de kop tikken. Na het racen bij MTRC in Wormer ontdekte ik, dat ik met teveel 'hoge' slotcars reed (te hoog zwaartepunt). Deze winnaar van Le Mans in 1996 (volledige naam TWR Porsche WSC-95) leek me een goede kandidaat voor het betere laagvliegwerk en - behalve een goede schoonmaak- en smeerbeurt - bleek deze Fly zowaar een echte topper op TwentTrack!Degenen die al eens op TwentTrack gereden hebben, weten dat het een listig circuit is. Korte knijpers en lange rechte stukken wisselen elkaar in hoog tempo af, dus het goede ritme zoeken is erg belangrijk, net als de slotcar goed laten doorrollen in deze bochten. De wegligging van deze Fly is echt fantastisch (ja echt waar, van FLY), maar het is fenomenaal zoals de auto remt. Na een minuutje of vijf bleek dit de snelste rondetijd te zijn (zie tijd links baan 1):De magneetkracht was acceptabel volgens de critici, de Porsche komt uiteindelijk zo standaard uit de doos. Waarschuwingen kreeg ik al wel mee v.w.b. de tandwielen van Fly. Gezien het resultaat van vanavond zal ik die binnenkort maar eens vervangen door Slot-It onderdelen, deze Fly is het waard.

Uiteraard had ik ook de Porsches uit de 'Green-Body-Screw Series' meegenomen en was ik erg benieuwd naar de resultaten van mijn knutselwerk. De goudkleurige Collector Centre 2001 GT3R vertoonde goede trekkracht door de Britpopto motor en heeft een mooie constante wegligging. De achterbandjes waren echter de nieuwsten niet meer, dus die gaven na een kleine 25 ronden toch uiteindelijk de geest. De DeWALT verdient toch nog wat meer aandacht, grip was ver te zoeken, zowel in het bochtenwerk als bij de acceleratie. Werk aan de winkel dus!
Wat ik met deze groene 'New Century' heb uitgespookt, dat is een stukje terug te lezen. Het resultaat was echter verbluffend. Een waanzinnige acceleratie, zeer korte remweg en geweldig mooi rollend bochtenwerk, ik blijf me nog altijd uitdrukken in superlatieven. Ik had wel gehoopt op een verbetering van de standaard Porsche, maar dit overtrof toch alle verwachtingen. Ronde na ronde wist ik de tijd te verbeteren, weer een piep van de tijdmeting en de ronde was nog sneller afgelegd. Het uiteindelijke resultaat is te zien op deze foto (zie tijd links baan 1):
Een fantastische tijd en let wel, HenkG reed later op de avond met deze #66 nog een 5.4sec rondje. Die aanpassingen (Scalextric tuning materialen) zijn dus toch de moeite waard gebleken. Nu had HenkG nog een vreemd uitziend weegschaaltje ergens in de hoek van de zolder verborgen en die gaf 376gram aan en dat verklaarde veel werd mij lachend meegedeeld.Ikke nie weet, maar had wel veel raceplezier ;-) en blijf hier erg vrolijk van!

Hier worden wij vrolijk van (deel I)

Gisteravond lekker kunnen racen op TwentTrack met HenkG en Gerard van Race Track Delden. De koffer had ik helemaal vol met Scalextric en Fly Porsches gepropt. Ik heb de thuisbaan al zeker een halfjaar niet meer kunnen opbouwen. Ik stond dus te popelen om slotcars, waaraan ik veranderingen had aangebracht en nieuwgedienden (lees: marktplaatskoopjes), de sporen te geven. Ik vond het resultaat zeer verrassend en bemoedigend (in de volgende delen hierover meer). Het motiveert tot meer sleutel- en hobbywerk. Ook de kennisuitwisseling is op zo'n avond altijd erg leerzaam, hoewel dat dan wel weer ten koste gaat van de rondetijden, maar ja, de gezelligheid is ook belangrijk.

De kleine Ruben kon de attentheid van Ingrid en HenkG ook zeer waarderen, die trekker gaat hem voorlopig snel genoeg.

Kijk, daar worden wij vrolijk van!

24hr du Mans 2007

Komend weekend is het weer zover, de 24hr van Le Mans 2007!

Op de internetsite van RTL GP is de race non-stop te volgen:

http://www.rtl.nl/sport/rtl_gp/lemans/home/

Aangezien ik tegenwoordig 's nachts regelmatig wakker ben, kan ik net zo goed de race zoveel mogelijk live volgen ;-)

Een voorproefje met een Porsche 956 gereden door Derek Bell in 1983 vind je op onderstaande link. Let vooral eens op het lange rechte stuk en de snelheid waarmee dat gaat. Ik durf gerust op de Duitse Autobahn het gas in te drukken, maar hiervoor heb ik toch diep respect.

Veel kijkplezier dit weekend!

Slot It Porsche 962C Le Mans 1986

'To go or to show, that's the question' met deze fraaie winnaar van Le Mans 1986. Op Ebay kon ik een tijdje geleden deze nieuwe Slot It voor een acceptabel bedrag uit de USA laten overkomen. De Porsche is netjes verpakt in een vergelijkbare verpakking als de (inmiddels zeer gezochte) Slot It New Man. Aan de binnenzijde van de deksel is een beknopt stukje historie te vinden over deze Le Mans overwinning uit 1986. De Porsche is goed beschermd tegen transportschade. Slot It heeft bij de 962 nog een extra setje achterbanden toegevoegd, dat is altijd mooi meegenomen. Het plastic kaartje met 'Limited Edition Number 4557/6000' had van mij niet per sé gehoeven. Gerard van Dongen schreef ook (inmiddels alweer een paar jaar geleden) op Racebaan.com over deze nutteloze kaartjes bij de Scalextric Sport uitvoeringen. Dat is eigenlijk het enige puntje van kritiek om het zo maar te noemen. Het is namelijk volop genieten als je deze Porsche 962 bekijkt. De lijnen zijn strak, de details zijn magnifiek en de sponsoring is ook erg mooi. Net als bij de set van drie 956 Slot It Rothmans Porsches, is het sigarettenmerk verborgen onder Racing. Deze laatste is te verwijderen, maar niet zonder risico, zoals ik al heb ondervonden met de Porsche 956 Rothmans #3. Om deze operatie succesvol te doen zijn, kan je op internet de nodige tips te vinden, maar het blijft listig. Ondanks dat ik erg voorzichtig te werk ben gegaan, heeft deze #3 toch kleine averij opgelopen op de neusvleugel.Het verschil tussen de 956 en 962 is goed zichtbaar als je ze naast elkaar zet. De 956 is bijna een volle achtervleugel langer en dit verschil uit zich ook in de wielbasis. Met de Rothmans #3 heb ik - naar zeer tevredenheid - al de nodige ronden afgelegd. Bij deze Porsche behoor je het gaspedaal als een echte Endurance te bedienen, geconcentreerd en vloeiend. Van de Rothmans #1 weet ik dat helaas (nog) niet. Ik heb gelezen dat de kortere wielbasis t.o.v. de 956 goed merkbaar is in positieve zin, maar dit heb ik niet uit eigen ervaring. Ik blijf namelijk met die vraag zitten:

'To go or to show, that's the question'