Samen met Gait ût Delden en HenkG toog ik vrijdagavond richting Slotrace Vereniging
SpeedTrack te Kampen.
Voor mij was het de eerste maal in Kampen, dus ik was erg benieuwd naar die 42,5 meter 4-sporige Fleischmann baan. Om half acht meldden wij ons precies op tijd voor de opening van de baan en gestaag begonnen de leden van Speedtrack hun geprepareerde DTM slotcars te testen, aangezien deze avond de DTM-race op het programma stond.
Speciaal voor deze DTM-race had ik de Ninco Renault Mégane Bburago ontworpen en daags ervoor nog de kap van een blanke laklaag voorzien. Na voor vijfenvijftig euries aan tuning materiaal voor de Ninco Porsche 997 en de Fly Porsche 917K bij
Frankslot aangeschaft te hebben (daarover later meer), leek het me ook leuk de Slot It Hydro eens flink de sporen te geven. Nou, dat hebben we geweten ...
In de derde ronde op het lange rechte eind begon de motor waanzinnig te roken en vier meter verder gaf de slotcar hevig nasmeulend de geest. Om kortsluiting te voorkomen werd de Hydro vakkundig uit het slot gewipt en verspreidt de MB Slot motor tot op heden nog altijd een penetrante rooklucht. Weer een motor naar z'n grootje, ik schijn er dit jaar een abonnement op te hebben. Het is de vierde motor in een half jaar tijd !
De opkomst was goed deze avond, dus de organisatie zag zich genoodzaakt het aantal slotracers in vijf groepen op te delen. Uiteraard reed elke groep vier races, waarbij de tijdsduur was vastgesteld op vier minuten per race. Door het grote aantal deelnemers hadden de keurmeesters hun handen dan ook vol aan het grote aantal inzendingen (hieronder een deel te zien) aanwezig in het Parc Fermé.
Hoewel het een DTM race wordt genoemd, waren de Renaultjes Mégane en NSR Clio goed vertegenwoordigd.
Gerard zag zoveel Méganes in het startveld, dat hij van zijn geloof viel en besloot zijn hagelnieuwe Fly BMW in te zetten. Dit was voor velen toch een cultuurshock en hij kreeg dan ook als eerste reactie te horen dat hij slecht 40 gram magneetkracht in zijn slotcar mocht plaatsen.
De keurmeesters waren even vergeten, dat de magneetkracht niet persoonsgebonden is.
In de loop van de avond ontvouwde zich
de wedstrijd in een sportieve, maar zeker ook competitieve krachtmeting. Met behulp van pitstops werden tijden verbeterd en zwabberende slotcars omgetoverd tot baanvaste asfaltvreters. Geen van de slotracers had moeite met goed gas te geven ...
... maar ook baancommissarissen stonden in voor hun verantwoordelijke functie tijdens de races.
Ik vond het een erg leuke, leerzame en gezellige avond. Mijn kennis over regelaars is na het gesprek met Jan weer vergroot, Hans blijkt een collega van me te zijn en Frank is een gepassioneerd slotcarliefhebber, die zo druk is voor zijn clientèle, dat hij zijn eigen slotcars vergeet als er geraced moet worden. Toch jammer dat de reistijd van anderhalf uur (maal twee) over een weinig comfortabele weg de kans op een frequent bezoek erg klein maakt.
Aan het begin van de avond had ik me al flink concentreerd op de Fly Porsche 917K en na twee stints van tien minuten wist de Gesipa de Porsche 996 Alex Job #23 van de tiende plaats te stoten. De Slot It Porsche 956C New Man was ook al een tijdje niet meer op het circuit gesignaleerd en verbeterde in de derde stint haar snelste tijd met 0,011 seconde.
De Porsche 997 GT3RS bleef echter in de 7.5 hangen, met af en toe uitschieters in de 7.4 seconde. De snelste laptime werd uiteindelijk geklokt op 7.431 en bleek geen verbetering. Niet meer dan fair dus, dat de Slot It Rothmans #3 ook de kans geboden werd om haar tijd aan te scherpen. Tijdens de eerste tien minuten, draaide de Porsche 956C gemakkelijk rondetijden van 7.4 seconde. In de tweede stint bleek het onmogelijke mogelijk. Tot drie maal toe werd een tijd onder de 7.3 weergegeven, met het snelste resultaat zichtbaar op onderstaande foto.
Don't mess with Number One blijkt maar weer, de Rothmans is een topper op eenzame hoogte.
Van 
Op de site staat perfect omschreven hoe de XLR-plug aan de regelaar te solderen en zijn tevens links onderaan de pagina omtrent het bevestigen van andere type pluggen en stekkers. Zonder in herhaling te willen vallen, vond ik een aantal tips zéér zinvol.
Zorg bijvoorbeeld dat de bescherm- en schroefkap al aan de kabel geregen zijn, voordat de drie kabeltjes aan de stekker gesoldeerd worden. Na het solderen is geen mogelijkheid meer dit alsnog uit te voeren en kan alles weer worden losgehaald. Met een grote lijmklem als werkbank zijn beide handen vrij voor solderen en begeleiden van de kabels. Vóór het solderen aan de stekker is het raadzaam elke gedraaide kopergeleider voor te bereiden met soldeertin.
Naast de aan de Parma bevestigde Male XLR-pluggen, zijn vanaf nu ook twee verlengsnoeren aanwezig in mijn slotracekoffer. De kabel is van een Scalextric Sport regelaar afgeknipt en daarna gehalveerd. Beide lengtes zijn van een Neutrik Female XLR-plug voorzien. Aan één lengte heb ik de Scalextric Sport jackplug laten zitten en kan een 6,3 mm Stereo Adapter worden bevestigd. Het andere verlengsnoer eindigt in drie gekleurde bananenstekkers. Ik vermoed dat ik vanaf nu op bijna elke Nederlandse clubbaan zou kunnen inpluggen.
De Lancia LC-2 Martini Racing #5 heb ik van een offset sidewinder motormount voorzien. Op de achteras van de Lancia is een 32 tands kroonwiel (zwart) gemonteerd en een Z11 pinion op de motor. Ik heb nog veel ervaring op te doen op het vlak van kroonwielen en pinions, dus was ik erg benieuwd of hiermee het rijgedrag van de LC-2 stabieler zou worden. Het resultaat van de verandering staat inmiddels in de top 10 vermeld. Met een derde tijd is de Lancia in totaal 0,8 seconde sneller geworden t.o.v. de basisopstelling.
De Ninco Porsche 997 GT3RS had problemen met flexen. Het chassis zat als het ware in de kap geklemd. Dit is inmiddels opgelost door tussen de voor- en achteras het chassis bij te schuren. Na de 997 nog eens van een grote onderhoudsbeurt te voorzien, draaide de Porsche de ene snelle ronde na de andere. Uiteindelijk vloog de GT3RS slechts 3 duizendste langzamer dan de Porsche Rothmans #3 over het circuit. Een toptijd met deze topslotcar !
Het is echter niet alles goud wat er blinkt. Ik had meer verwacht van de Fly Porsche 917K na montage van de NSR motor. Deze aanpassing leverde tot op heden slecht 0,2 seconde winst op en door de toptijden van de nieuwkomer en de herintreder, is de 917K Gesipa vooralsnog uit de top tien verdwenen. Een laptime van net onder de acht seconden is best acceptabel, maar na vandaag niet meer voldoende voor vermelding in de 'Hall of Fame'.
Aangezien ik zeer gecharmeerd was van de donkerblauwe GT3RS en de kans klein is, dat een identiek exemplaar op een circuit wordt ingezet, besloot ik deze aan te schaffen voor de GT-5 klasse, zoals MJ deze in 
De digitale chip was gemakkelijk uit de Ninco te verwijderen. Wel was ik aangenaam verrast door de aanwezigheid van een NC-6 Crusher als krachtbron. Zoals gezegd, de bedoeling was de Porsche te prepareren voor de raceklasse GT-5 en dit reglement schrijft een NC-5 Speeder voor. Doordat ik de bodem binnen tien minuten na openen van de Ninco doos al met de dremel aan het bewerken was, kreeg dit tuning project - voor mijn gevoel - een hoog 'Sebas-gehalte'.
Met het chassis mooi glad, kon ik aan de tweede klus beginnen: de stijfheid bij de achteras creëren.
Met kleine reepjes kunststof, vastgezet met secondelijm, wordt het achterste deel van de bodemplaat steviger. De uitstekende delen zijn uiteraard later weggeknipt.
Onderhuids is natuurlijk ook het een en ander gewijzigd, maar in het kader van de geheimhouding mag ik daar niet zoveel over zeggen. De alu's van Avantslot zijn goed zichtbaar en geven de Porsche een stoer uiterlijk, voor zover de 997 dat al niet had. Zonder lood (en magneet) en met onbewerkte banden rij ik met de 997 GT3RS al onder de 8 seconden. Ik hoor graag van MJ wanneer we die GT-5 klasse daadwerkelijk gaan racen.
de man die de strijd op het circuit niet schuwt, maar ook een bijzonder sterke aantrekkingskracht heeft op het hekwerk van de Goodwood chicane en bijbehoren pionnen en strobalen,
de man die meer Méganes in zijn koffer heeft, dan Prins Bernard Ferrari's had in de kelder van Paleis Soestdijk,
Het is 
Slot It heeft de Lancia LC-2 Martini Racing #5 uitgebracht en hoewel niet direct hoog op mijn verlanglijst, is elke Slot It Endurance Sportscar een potentiële kandidaat. Dit exemplaar had slechts een paar rondjes op zijn tacho staan en stond - samen met nog veel meer slotracespullen van deze verkoper - in de etalage. De Lancia kon ik in deze kavel niet weerstaan en zo mocht ik eind vorige week het pakje in ontvangst nemen.
De spiegels lijken me geen lang leven beschoren. Zoals vermeld, het was een tweedehands en eentje lag al op apegapen voordat de Lancia überhaupt mijn circuit al had gezien. Met secondenlijm was dit uiteraard snel te verhelpen, maar een flinke crash lijkt me voldoen voor het volgende knip en plakwerk (vandaar dat ik de Lancia spiegel herkende Henk).
De Martini Lancia is een indrukwekkende verschijning op de baan en ziet er fraai en mooi afgewerkt uit. Hoewel koersvast op de lange rechte stukken, heeft de LC-2 een hoog 'shaking that ass' gehalte in het bochtige gedeelte van het circuit. Een aantal 10 minuten stints heb ik al wel met de Lancia gereden en met erg veel plezier, maar een toptijd zat er nog niet in. Eerlijkheidshalve gebiedt mij te melden, dat het mij ging om zo veel mogelijk ronden op Le Grenier te maken binnen dat tijdsbestek. Tevens had ik de banden nog niet bewerkt met lampolie. Ik verwacht komende week nog wel een melding in de top tien te kunnen maken.