PorscheHarry

De radertjes draaien ... the sequel

2012-01-31T21:00:00.000+01:00

Al een tijdje ben ik op dit blog aan het googelen met tandwielverhoudingen. Het verwisselen van het kroonwiel en/of het pinion met meer of minder tanden heeft logischerwijs effect op het rijgedrag van de slotcar. DJ-Race vroeg me om eens uitgebreider daarover te berichten, dus heb ik met behulp van o.a. de Crowns and Pinions pagina van Slot It en Wikipedia een en ander onder elkaar gezet. Aanvullingen en opmerkingen zijn uiteraard van harte welkom.

Om te beginnen wil ik de GroupC-32 als voorbeeld nemen. De oranje SI-motor veronderstel ik als een constante factor, aangezien het in dit artikel gaat om de berekeningen van de ratio's. Inderdaad, deze motoren willen nog wel eens van kwaliteit verschillen, maar uiteindelijk is maar met één exemplaar te rijden. Een 9-tands pinion is volgens het reglement voorgeschreven, dus dat is de tweede constante.

Als de Slot It kroonwielen worden gewisseld, komen de volgende ratio's tot stand:

28t - 3,11 - Geel (standaard) (28/9=3,11)

27t - 3,00 - Zwart

26t - 2,89 - Blauw

25t - 2,78 - Oranje

Bij inline zijn wel meer mogelijkheden, maar ik heb even vier voorbeelden genomen. Wordt een kroonwiel met minder tanden op de achteras gemonteerd, dan heeft de slotcar 1. een langzamere acceleratie, 2. een langere remweg en 3. een hogere topsnelheid.
Kortom: wil je een configuratie met deze kenmerken, dan zoek je een lagere ratio dan de out-of-box slotcar. Zelf rijd ik met de zwarte 27-tands in de GroupC-32, omdat de slotcar dan net iets rustiger uit de bocht komt, maar wel een hogere topsnelheid kan ontwikkelen op de langere delen van een clubbaan. Voor de critici heb ik hier een link naar wiki. Bestudeer gerust de ratio's in het voorbeeld van de Volvo Amazon.

Als het gele 28-tands kroonwiel als tweede constante wordt genomen en dus het pinion wordt vervangen, dan gebeurt het volgende met de ratio's:

8t - 3,5 (28/8=3,5)

9t - 3,11

10t - 2,8

11t - 2,55

Meer tanden op het pinion bij een gelijk kroonwiel betekent ook een lagere ratio. De kenmerken van een lagere ratio staan hierboven omschreven.
Kom ik terug op het voorbeeld van de NSR 997, dan was de ratio 2,214 en is deze na de aanpassing van zowel het pinion als kroonwiel 2,833 geworden. De reden hiervan was dat de motor te krachtig is voor de 2,214 overbrenging. In plaats van de langzame acceleratie begon de achterkant te klapperen door het teveel aan vermogen. De ratio is verhoogd om die krachten van de achteras te halen.

Is dit verhaal nu volledig? Nee, geenszins! Ten eerste zijn boeken vol geschreven over tandwieloverbrengingen, maar tevens - en dichter bij de hobby slotracen - hebben slotracers als Jan80trs het nodige geschreven over ratio's op het Nederlandse forum. Om een paar onderwerpen te noemen: bij sidewinder opstellingen zijn slechts een beperkt aantal combinaties mogelijk (zie het Slot It overzicht) en van de pinions en kroonwielen zijn verschillende diameters verkrijgbaar. Deze jungle is voor mij ook nog grotendeels onontgonnen.

Project Ditech Opel Kadett C Coupé Gr. 5

2012-01-28T17:00:00.000+01:00

"Wat heb je hiervoor dan weer betaald?" Mijn lieftallige vriendin zag me het uit Duitsland afkomstige pakje van Ditech openen. Ze voegde er direct aan toe: "Vijf euro?"

Uiteraard ligt dat bedrag hoger, maar ik kon me de reactie ook wel een beetje voorstellen. De resin carrosserie van de Opel Kadett C Coupé Gr. 5 ziet er eigenlijk niet uit. Maar goed, het is ook de bedoeling dat de bouwer iets moois van het geheel gaat maken. De kleur wordt waarschijnlijk Bernsteingold - als mijn eigen C2 Coupé - en onder de kap zal een Slot It HRS chassis worden gebouwd.

Goed gereedschap is het halve werk, dus eind deze week arriveerde ook al het pakje van Modelbrouwers.nl, waarin alle schuur- en polijstbenodigdheden zitten die ik denk nodig te hebben. Het gaat ongetwijfeld een langdurig project worden. De vorderingen zullen uitgebreid te volgen zijn in het nieuw aangelegde foto-album. Belangrijke mijlpalen zullen uiteraard op dit blog vermeld blijven worden.

Classic Cup Website

2012-01-22T16:45:00.000+01:00

Sinds kort is een officiële Classic Cup site in de lucht. Op de webpagina zijn de meest recente gegevens te vinden betreffende de homologatielijst en de reglementen.

De agenda van 2012 is reeds gepland met vermelding van de slotraceclub waar de strijd gaat plaatsvinden. Het onderdeel 'Tuning Projecten' is nog leeg, maar dat zal ongetwijfeld van korte duur zijn.

Nieuwe Top Drie

2012-01-19T11:00:00.000+01:00

Binnen een week is de volledige top drie van de Circuitpark Le Grenier Top Tien gewijzigd. Na de bezetting van plaats één en twee door de NSR Mosler MT900R, is vervolgens twee avonden hard gewerkt aan en met de (in principe) snelste slotcar uit mijn collectie: de Slot It Porsche 962c Hydro Aluminium.

Op de eerste avond kon een 7.217 worden genoteerd, zodat de Hydro - na uit de top tien te zijn gegooid - zich opnieuw stevig wist te vestigen in de hitlijst. Door de veel te kleine ZO voorbandjes tikte het chassis soms vervaarlijk over sommige oneffenheden bij met name de pitstraat. Tijdens de tweede avond werden deze omgewisseld voor standaard SI 19x10 exemplaren en was dit euvel gemakkelijk opgelost.

Met de NSR Shark 25K in het magnetisch verende SW motormount werd vervolgens op zowel NSR Ultragrip als Slot It P6 banden flink gas gegeven. Veel verschil kon niet worden geconstateerd. De Slot It bandjes zijn wel iets breder en met dit setje is uiteindelijk de derde plaats van de Rothmans #3 afgepakt. Toch heb ik het idee dat ik deze Porsche 962c Hydro verder geanalyseerd moet worden om een nog snellere (liefst eerste) tijd te kunnen zetten.

Vastlopend blog !

2012-01-14T08:30:00.000+01:00

Sinds donderdag 12 januari loopt het blog vast op links welke, hetzij in de tekst zijn aangebracht, hetzij aan de zijkant van het blog gekozen kunnen worden. Het gaat altijd om interne verwijzingen van de blogger.

Het probleem 'niet kunnen reageren op andere bloggers' scheen sinds kort te zijn opgelost (ik wilde hier een link leggen naar mijn eigen artikel van 29 juli 2011, maar die loopt natuurlijk ook stuk). Inmiddels is reageren op een artikel zo goed als onmogelijk doordat - juist - het gaat om een interne verwijzing. Laten we hopen dat het probleem snel wordt opgelost !
Update 24 januari 2012: alles lijkt weer naar behoren te werken ...

SlotBreaker Team Twente ?

2012-01-13T13:30:00.000+01:00

Na de melding in december, dat Circuitpark Le Grenier flink onder handen was genomen, volgden automatisch diverse verzoeken om de baan zowel te mogen uittesten als een aanval te kunnen doen op het baanrecord. Laatstgenoemde vraag kwam uiteraard van Gerard, die als enige gastrijder in de 'Circuitpark Le Grenier Top 10' staat vermeld.

Ook Ferry had zijn interesse getoond om zijn 1/32 Slot It en NSR slotcars uit te testen, dus zodoende dat ik beide experts in het slopen van met name de Goodwood Chicane scenery - zie bovenstaande foto - in huis had. Dit moment is nog op het begin van de avond. Bij vertrek was geen strobaal in die regio meer te bekennen. De pret was er overigens niet minder om.

Na een half uurtje baanverkenning en bandenpreparatie (zie blauwe dubieuze fles bij Gerard), werden de eerste top tien tijden op de DS-200 zichtbaar. In eerste instantie begon het nog voorzichtig met een 7.651, maar daarna vlogen de tijden al snel richting de 7.3 en 7.2. Wederom volgde een korte pitstop waarna Gerard vervolgens met zijn NSR Mosler MT900R Five Years onder de magische zeven seconde dook! Na drie jaar werd de Slot It Porsche 956c Rothmans #3 van de eerste plaats verdreven.

Revenge met dezelfde NSR slotcar (gewicht 87 gram en magneetkracht 18 gram) kon niet uitblijven, zodat ondergetekende de eerste plaats toch binnen een kwartier weer had terugveroverd door een 6.840 in baan één te rijden. Het is weliswaar geen Porsche, maar de snelste tijd op je eigen baan kunnen rijden is toch een prestigekwestie. De banden onder de Mosler waren aan het einde van de avond volledig op.

Ferry reed rustig zijn rondjes met zijn Slot It Toyota en NSR Porsche 917K met oranje Slot It motor. Het consequent deslotten in bepaalde bochten zorgt wel voor bepaalde lenigheid. Menig rondje werd ook de Ferry afgelegd met een snelste tijd van 7.630 met mijn NSR Porsche 917K met Shark 20K motor.

En met een drastische wijziging in de top tien op de plaatsen 1, 2, 4 en 10 en een complete verbouwing van de Goodwood Chicane eindigde een gezellig avondje SlotBreakers Team Twente. Het moge duidelijk zijn dat de eerste plaats op korte termijn heroverd gaat worden door een Porsche.

De radertjes draaien ...

2012-01-07T22:00:00.000+01:00

Al geruime tijd is de NSR Porsche 997 GT3 RSR Liqui Moly ready-to-race. De Porsche heeft inmiddels op tal van circuits een paar rondjes kunnen draaien en overal kon hetzelfde euvel worden geconstateerd: de slotcar is te krachtig en in combinatie met de door NSR aangebrachte pinion en kroonwiel veel te aggressief.

Even een paar feiten over de standaard configuratie van de 997 Liqui Moly:
* Gewicht carrosserie 20 gram
* Totaalgewicht slotcar (incl. iets lood in de neus) 88 gram
* Magneetkracht motor gemeten op de Magnet Marshall 9 gram
* Motor NSR King Evo 21K in AW opstelling
* Pinion 14 tands
* Kroonwiel 31 tands

De verhouding van de tandwieloverbrenging is 2,214. Dit zou in theorie betekenen dat de slotcar een langzame acceleratie heeft en een hoge topsnelheid.(en weinig stopkracht). Het probleem bij de NSR 997 zit eigenlijk in twee dingen:

1. de NSR King Evo 21.400 rpm bij 12V is met 322 gr/cm koppel beresterk;

2. de NSR Supergrip zacht rubberen achterbanden hebben niet voor niets deze naam.

Het gevolg van bovengenoemde 'af-fabriek' configuratie is dat de Porsche tijdens het accelereren al klapperend met de achterkant probeert weg te komen. De banden willen zich vastgrijpen aan het asfalt, maar krijgen zoveel power te verwerken, dat de wielen met supergrip rubber toch doorslaan. Tot zover de inleiding waarom is gekozen voor een tandwielverhouding in een compleet ander uiterste.

Allereerst is een 12-tands pinion op de motor gemonteerd en vervolgens is het kroonwiel omgeruild voor de 34-tands exemplaar. De motor is uiteindelijk ook nog vastgezet met hotmelt. De redenatie is als volgt: de tandwielverhouding is in deze configuratie verhoogd naar 2,833. De acceleratie is verbeterd, omdat veel vermogen blijft zitten in het ronddraaien. De topsnelheid zal lager liggen maar de stopkracht is weer beter.

Uiteraard is deze theorie, na ruim een uur driftig sleutelen, beproefd op Circuitpark Le Grenier. De acceleratie is inderdaad enorm verbeterd, maar de grip is - zeker door de Supergrip banden - (te) heftig. Persoonlijk had ik liever een Shark 20K in het motormount gemonteerd, maar die optie is voor dit chassis (nog) niet voorhanden. Kortom: de aanpassingen hebben deels geholpen. Een stap in de goede richting is gezet, maar dit is nog niet de ideale configuratie.

Project Opel Manta A TE 2800

2012-01-02T21:00:00.000+01:00

Het project Opel Manta A TE 2800 heeft inmiddels jaargang twee bereikt. Het moge duidelijk zijn dat ik daarom nieuw leven in de onderneming wil blazen en daarna de boel op stoom wil houden. De plannen voor de carrosserie liggen zo goed als vast en Tatjana heeft reeds plaatsgenomen achter het stuur. De bottleneck is echter het originele Carrera chassis. Na héél veel wikken en wegen, proberen, onderdelen bestellen en opnieuw proberen, heb ik uiteindelijk besloten mijn allereerste gedachte ook daadwerkelijk uit te voeren: in de bodemplaat zal een inline Slot It motormount worden gebouwd.

Gedurende al dit zagen, schuren, vijlen, schilderen, sleutelen en testen worden veel foto's gemaakt. Af en toe zal een artikel verschijnen over de gemaakte vorderingen. De uitgebreide fotoreportage is te volgen via het nieuw aangelegde foto-album waarvan de link aan de rechterkant (Foto-albums Slotracen) is te vinden.

Een voorspoedig 2012 !

2011-12-31T00:10:00.007+01:00

De doelstellingen van slotracejaar 2011 zijn weer gehaald. Twee voor mij nieuwe clubbanen zijn bezocht (M.R.C.L. in Leeuwarden en Slotraceclub Scheveningen) en op deze circuits is deelgenomen aan resp. de Classic Cup en de GroupC-32 competitie. In 2012 zal het buiten het slotracen om zéér druk en hectisch worden, dus we zullen zien hoe èn of slotracen & bloggen in de huidige frequentie te combineren blijft.Voor nu wens ik iedereen een goed uiteinde toe en een gezond en voorspoedig 2012 !

(On) Zinnige Weetjes

2011-12-29T15:00:00.006+01:00

Scalextric produceert al een aantal jaren crashbestendige slotcars. In het verleden heb ik reeds aandacht besteed aan deze (toen Porsche 997 GT3R) slotcars. De vandaag gearriveerde rode Scalextric Porsche Boxster is eerst helemaal uit elkaar geschroefd. Een mooie gelegenheid te inventariseren uit hoeveel onderdelen zo'n crashbestendige slotcar eigenlijk bestaat.1 carrosserie
1 chassis
2 assen
2 kunststof aslagers
4 kunststof wielen
4 banden
1 inline kunststof kroonwiel
1 staafmagneet
1 mabuchi motor
1 kunststof negentands pinion
2 kabeltjes (rood en zwart)
2 geleidingsplaatjes
1 schoentje
5 schroefjes (waarvan 1 voor het schoentje)
1 disc houder
2 slepersDe Scalextric Porsche Boxster bestaat dus uit zestien verschillende (totaal éénendertig) onderdelen. Het is maar dat je het weet (of niet).

Circuitpark Le Grenier op de schop

2011-12-21T20:00:00.003+01:00

Op 26 december 2007 werd Circuitpark Le Grenier voor het eerst officieel geopend. Bijna vier jaar na dato zijn voor het eerst (serieuze) wijzigingen aangebracht. Het geeft wel aan hoe tevreden ik met de lay-out ben.Op het eerste gezicht is niet heel veel verschil te ontdekken. Ten dele heeft dat te maken met het feit dat een significante wijzing zit in het type asfalt. Het aandeel Scalextric Sport is gestegen van een kleine tien naar ruim veertig procent.De gehele rechter zijde is ongemoeid gelaten. De gecombineerde Spanish-Goodwood chicane samen met de 'retourkronkel' onder de GoodYear-brug vind ik nog altijd één van de mooiste onderdelen van het circuit. Het idee voor deze samenvoeging is ruim zes jaar geleden al onstaan.De Le Mans start is een nieuwigheidje. Deze is geplaatst vlak voor de lichtbrug schuin tegenover de pitstraat. Het geeft een nieuwe dimensie aan de start van een race.Het Carrera controle gebouw is naar de zijkant verhuisd. Aan die kant oogde het circuit vrij kaal en tevens ontstond ruimte doordat de links-rechts bochtencombinatie is glad getrokken. In de nieuwe situatie kan door de dubbele knik voor het lange rechte stuk slechts gedoseerd gas worden gegeven.In het voorjaar van 2008 werd al melding gemaakt van het bestaan van de killer corner. Bijna vier jaar later is deze inderdaad geïmplementeerd. De controle toren heeft vanuit de nieuwe locatie een goed overzicht wat in deze knijpende bocht allemaal gaande is.Circuitpark Le Grenier heeft - na een kleine inkorting door de verbouwing - een geschatte lengte van zestien meter. De sporen zijn netjes met WD-40 behandeld, dus kunnen weer scherpe tijden gezet gaan worden.

NSR Classic 9hr Endurance Race

2011-12-08T14:30:00.003+01:00

Ingezonden stuk van de organisatie van SlotRaceClub Eindhoven:

Beste Slotracers,

Zoals jullie weten hebben we sinds kort in Best een nieuwe clubruimte gerealiseerd, waarin we een schitterende 6 sporen Ninco baan hebben neergelegd. Hierdoor is het nu mogelijk om meerdere rijders te ontvangen en een grote race te organiseren. We hebben daarom besloten een NSR Classic Endurance race van 9 uur te gaan organiseren in het weekend van 14 en 15 januari 2012.

Aangezien we beschikken over 6 sporen baan zouden er maar maximaal 6 teams kunnen deelnemen. We willen echter zoveel mogelijk slotracers de mogelijkheid bieden om kennis te maken van onze mooie clubruimte en unieke baan. We hebben daarom besloten 2 heats van 9 uur te organiseren waardoor er nu 12 teams kunnen deelnemen aan deze prachtige race!!!

De eerste 12 teams die zich aanmelden kunnen deelnemen, overige aanmeldingen zullen op volgorde van aanmelding op de reservelijst vermeld worden en indien er een aangemeld team afvalt daar voor in de plaats komen. We zullen alle aanmeldingen in een overzicht bij houden op onze website.
De eerste heat zal worden gereden op zaterdag 14 januari en tweede heat op zondag 15 januari. Op donderdag 12 en vrijdag 13 januari is er de mogelijkheid om uitgebreid te trainen. De teams mogen uit 3 of 4 personen bestaan.

We hanteren voor deze race hetzelfde reglement als de NSR Classic World Race Endurance 24h van 2012.

Let op!!! Alleen de nieuwe rode motormount no.1249 is toegestaan. Het technische reglement is beschikbaar via onze website, www.srceindhoven.nl te vinden zijn. Het wedstrijd regelement zal in vanaf 11-12-2011 beschikbaar zijn.

Voor ieder team zullen 2 handout motoren en 2 paar handout banden beschikbaar worden gesteld door NSR. Er zal gereden worden op de NSR banden 9030 omdat deze speciaal ontworpen zijn voor endurance races.

Graag willen we jullie van harte uitnodigen om deel te nemen aan onze eerste endurance race en er een groot feest van te maken! Om je aan te melden ga je naar SRCEindhoven.nl waar je rechts op de site een menu “NSR Classic 9h – 2012” ziet. Klik hier op “Aanmelden NSR Classic” de rest spreekt voor zich.

Wie weet tot 14 of 15 januari!

Mvg,
Organisatie - SRC Eindhoven

De waarde van bloggen ...

2011-12-01T20:00:00.004+01:00

Wat is de waarde van bloggen en hoe druk je dat dan uit? Mijn bloggen bestaat uit het beschrijven van mijn hobby slotracen en alle enigszins daaraan gerelateerde zaken. De waarde voor mij is, dat ik mijn ervaringen kan delen en hopelijk tegelijkertijd vooral thuisrijders enthousiasmeer en stimuleer contact te leggen met medeslotracers en/of slotraceclubs.Kennelijk is het bloggen ook in geld uit te drukken. Bij toeval kwam ik op urlpulse.nl en daar werd dit blog gewaardeerd op €350,44. Bij de inschaling hoort zelfs een complete analyse. Gelukkig is niet alles voor geld te koop .....
Hoewel, ik kan daar natuurlijk wel bijna twee Racer Porsches 935K3 van kopen ;-)

Titel geprolongeerd !

2011-11-29T16:00:00.004+01:00

Ook zondag de 27e november liep de wekker om vijf uur af. Toch een kwartier later dan twee weken geleden, dus het voelde bijna als uitslapen. Rond half acht stond ik bij JW voor de deur om met hem verder naar Scheveningen te kunnen carpoolen.Al met al waren we rond negen uur over, en nadat we de - volgens de instructies - blauwe deur onder nummer zes hadden gevonden, ging een beker koffie (geen Haags bakkie) er wel in. Direct achter die deur bevond zich het circuit van Slotraceclub Scheveningen.De ruimte is voor het zessporige asfalt goed benut. Via de rechterkant wordt de bar en het zitje bereikt en via de linkerkant kom je bij de deurpost met trap. Deze, enigszins krap bemeten trap, is met mooie kerstverlichting goed gemarkeerd, hetgeen - vooral voor mijn twee meter lengte - geen overbodige luxe was. In de sfeervolle zwartgeverfde pokerkelder waren tafels geplaatst om te kunnen sleutelen.Onder toeziend oog van een vrouwelijke Stig, werd door de achtentwintig deelnemers vanaf het eerste moment stevig getraind. De baan was op geen enkel spoor echt moeilijk te noemen, maar het vinden van het ritme was wel belangrijk. Op het hoge Noorden na, waren de deelnemers van deze Slot It GroupC-32 finale 2011 Nederland-België uit alle windstreken afgereisd.De keuring werd verzorgd door Rob, die terecht kritisch menig slotcar even terug stuurde voor een grote of kleine aanpassing. Het ging uiteindelijk om De finale van de Slot It GroupC-32. Het door de organisatie uitgereikte schoeisel SI F22 20x10, zorgde bij mijn 956KH Liqui Moly voor een kleine aanpassing aan de achterwielen.Nog voor twaalf uur waren alle achtentwintig Slot It's goedgekeurd en gaf Roel het groene licht voor de start van de eerste race. Ik mocht meteen aan de bak en hoewel te veel uitvliegers, kon ik tevreden terugkijken op het resultaat van met name de middelste sporen. Met in totaal 114,92 rondes eindigde ik als achtste overall, net anderhalve ronde meer dan JW. Een déjà vu van Leeuwarden zou echter volgen.Van de twee races zou het beste resultaat tellen. In die tweede race ging het er al een stuk steviger aan toe. De aan elkaar gewaagde rijders werden in dezelfde heat gekoppeld. Tevens was de grip op de baan een stuk beter geworden. Menig toprijder, als Kevin en Sebastiaan, had in het begin problemen met zijn slotcar, maar wist zich geweldig terug te vechten. André had zijn Warsteiner Porsche weer goed op de rails, maar ook Rob reed geweldige tijden met zijn Marlboro Porsche.JW was bij de tweede race een groep eerder ingedeeld, zodat een rechtstreeks duel à la Leeuwarden helaas niet mogelijk was. De tijden waren echter heel scherp en constant. De witte fabrieks Porsche met korte kont voelde zich duidelijk thuis op het Scheveninger circuit. Minder uitvliegers en constante snelle tijden zorgde voor bijna 116 ronden.Een verbetering van mijn eerste race werd dus sowieso mijn doel. De heat waarin ik deelneem staat klaar, het licht gaat op groen en ik maak De beginnersfout bij uitstek: als eerste weg en crashen in de eerste bocht! Het ritme van de baan en het vertrouwen ben ik even kwijt, zodat de snelheid plaats maakt voor (te) voorzichtig rijgedrag.De rest van het veld is dan allang weg, maar met rijders in deze heat als Stephan, André, John, Steven en Jan maakte ik me toch geen illusie te kunnen concurreren. Doordat ik in sommige delen de concentratie weet te hervinden, kom ik nog uit op 115,19. Voor een uitgebreid verslag van deze dag in meerdere delen verwijs ik overigens graag naar het blog van JW.Na de twee races volgt de echte grote finale van de GroupC-32. De zes cracks van dit seizoen zijn Rob en Sebastiaan van Altena, Stephan Swaab, Paul vd Hurk, Kevin Vonk en Mario Glas. De strijd die in deze race losbarst is ongekend heftig en spannend.Op tienden, nee sterker, op honderdsten bevecht men elkaar op het asfalt. De finalisten rijden zo hard, dat de flitser spontaan afgaat (sorry Rob). Hoewel de officiële uitslag op de site GroupC-32 is te vinden, kan al wel verklapt worden dat Kevin met zijn Jaguar de grote winnaar is geworden. Tweede is Paul vd Hurk met vlak achter zich Sebastiaan van Altena.Het aantal thuisrijders in deze finale lag gelukkig hoger dan vorig jaar. Toch mocht ik ook ditmaal de grote beker voor 'Beste thuisrijder 2011' mee naar huis nemen. De Slot It Porsche 956KH Liqui Moly zal worden opgelapt en voortaan dienen als back-up auto. Een andere (waarschijnlijk rode) Kurz Heck zal binnenkort het levenslicht zien. Zonder iemand te kort te willen doen wil ik van de organisatie Roel, Rob en Emil danken voor hun inzet dit jaar. Deze laagdrempelige competitie blijft een aanrader voor iedereen (ook thuisrijders), dus houd de agenda van 2012 weer goed in de gaten !

Jamiroquai

2011-11-26T16:00:00.003+01:00

Al is het een muziekstuk uit 2010, twee gegronde redenen zijn te noemen om Jamiroquai's 'White Knuckle Ride' alsnog op mijn blog te plaatsen:1 - de mooie Porsche 911 Carrera RS uit 1973 heeft de hoofdrol;
2 - de muziek, waarmee ik een speaker heb opgeblazen.

Eindejaarsopruiming 2011

2011-11-21T14:00:00.008+01:00

Net als in de voorgaande jaren, heb ik ook ditmaal kritisch bekeken wat aan slotracemateriaal in de etalage mag. Alle details zijn te vinden op marktplaats. Hieronder volgt een opsomming van het aangebodene:- verkocht - Slot It Porsche 956c Baby Cresci
- verkocht - Slot It Lancia LC2 Martini #5
- verkocht - Ninco Porsche 997GT3RS Gulf
- verkocht - Ninco Digitale Chip
- verkocht - Carrera Opel Manta TE2800
- verkocht - Carrera Opel GT
- verkocht - Compleet chassis Carrera Porsche 997 GT3 RSR
- verkocht - Scalextric Lamborghini Gallardo
* Slot It chassis met sw motormount Ferrari 312PB
* Fly Porsche GT1 Silverstone 97 (Plata)
Rechtstreeks benaderen mag natuurlijk ook altijd. Wees er snel bij, want WEG = WEG !

China

2011-11-18T00:10:00.000+01:00

Jawel, ook in China zijn Porsches verkrijgbaar. Sterker, af en toe is inderdaad een Porsche Cayenne op de openbare weg te signaleren, net als andere (vooral Duitse) topmodellen.Voor de liefhebber(s), zie onderstaand adres inclusief telefoonnummer. Tip: begin je gesprek met 'nǐ hǎo'.Net als in de rest van de wereld, zijn dit soort luxe transportmiddelen niet voor een normale sterveling weggelegd. De kloof tussen arm en rijk is in China echter excessief.Werken voor een karig loon in één van de vele fabrieken of handel drijven op de interne markt is gemeengoed. Het uitstallen van je handeltje groente bij het wisselen van de ploegendienst kan dus lucratief zijn.Het transport van al die goederen gebeurt vooral over de weg met veelal bijzondere driewielige voertuigen. De scootermarkt is echter booming en dit transportmiddel is in dorpen en steden verreweg het populairst.Rijden kunnen Chinezen echter niet. Links en rechts of over de vluchtstrook inhalen is schering en inslag en met een luide claxon wordt doorgaans de komst gemeld. Of dat invloed heeft op de andere weggebruiker is een tweede. Zelfs voetgangers op zebrapaden, ook aangelegd over snelwegen, worden op deze manier van nadering op de hoogte gebracht.De Chinese kids hebben er gelukkig nog altijd zin in en spelen vrolijk ook op de zondag op en rond het fabrieksterrein. Acht procent van de Chinezen is aanhanger van het Boeddhisme. Dit lijkt in principe weinig, maar het gaat om ruim honderd miljoen Chinezen en het aantal blijft stijgen. Als de kans zich voordoet, kan ik iedereen een bezoek aan een Boeddhistische tempel van harte aanbevelen.Nu kan het zijn dat de Chineze regering deze tekst als kritiek gaat opvatten, maar - hoewel het puur een observatie is - het maakt eigenlijk niet uit. Uit eigen ervaring weet ik dat Blogger in China door de overheid wordt geblokt, dus men kan het daar toch niet lezen.En zo begint weer een nieuwe dag voor de hardwerkende Chinees in een stad vol smog.

M.R.C.L. Classic Cup 2011

2011-11-14T15:00:00.009+01:00

Zondag 13 november werd de laatste Classic Cup van 2011 verreden en ditmaal was de gekozen slotracelocatie M.R.C.L te Leeuwarden. Voor mij was het de eerste kennismaking met de club & baan en ik kan meteen meegeven, beide zijn uitstekend bevallen.Vlakbij het centrum van Leeuwarden ligt al decennia lang een mooie en uitdagende 28 meter lange zessporige Carrerabaan. De M.R.C.L bezit een rijke historie, die teruggaat tot 1967. De huidige Carrera baan is aangeschaft in 1989. Wie meer over de historie wil teruglezen, dit is te vinden op de site van M.R.C.L.Na de eerste kop koffie - de wekker ging namelijk al om iets voor vijf - begonnen de oefenronden. In eerste instantie verliep de training met de gele Porsche 911R redelijk normaal, maar na een minuut of vijf begon deze te bokken en soms zelfs spontaan stil te vallen. Alle handelingen met de slepers ten spijt, ongeacht welk spoor, de 911 had er géén zin in.Vervolgens werd de NSR Porsche 917K Daytona #1 uit de slotracekoffer gehaald en deze reed als vanouds snel en betrouwbaar. Na een volledige trainingsstint ging de NSR vervolgens probleemloos door de keuring.Om toch de baan beter te leren kennen, mocht de Fly Porsche 917K Gulf #2 haar opwachting maken. Van alle sporen bleek baan zes het meest listige. Na start/finish heeft deze de kortste knik bij de eerste bocht en vervolgens mag ook de binnenbocht in de carousel worden genomen.Nadat de vierentwintig deelnemende Classic slotcars door Frank waren goedgekeurd, konden de vier heats met elk zes deelnemers van start gaan. De wedstijdleiding had - ondanks een paar kleine computerbugs tijdens de race - het toernooi goed onder controle.Vanaf het eerste 'startschot' werden op de S1 bandjes scherpe tijden gereden en lag het hele veld dicht bij elkaar. De meeste deelnemers hadden zich ingeschreven voor de Modified en Standaard klasse, met als gevolg veel getunede Fly's en slotcars van het fabrikaat NSR en Slot It.Alleen Rob deed mee in de Touring klasse met de mooie Carrera Opel GT. Met de gele Porsche 911R had ik anders ..., maar goed, Rob liet zijn GT af en toe lekker dwars door de carousel glijden. De opnieuw rood gespoten Fleischmann Alfa van RaceJan deed het niet alleen erg goed, Jan won ook nog de concours d'elegance.Tijdens de eerste race hadden zowel Jan Willem als ondergetekende 136 ronden afgelegd, alleen was het onderlinge verschil een halve ronde in mijn voordeel. Tijdens de tweede race konden we in dezelfde heat het verschil gaan uitmaken. JW nam na drie stints steeds meer voorsprong en tijdens mijn stint in het lastige spoor zes werd ik zelfs op een ronde gezet. In de vierde stint verhuisde JW naar het zesde spoor en mocht ik in spoor vier aan de inhaalrace beginnen.Na een derde van de stint wist ik me inderdaad te unlappen, maar mijn tempo lag niet hoog genoeg om op gelijke voet te komen, totdat JW een paar ronden voor het einde deslotte en ik een halve ronde voorsprong kon nemen. Met de gele NSR Porsche 917K van JW op spoor vier en mijn NSR Porsche 917K op spoor twee zou de beslissing in de laatste drie minuten gaan vallen.De afstand bleef redelijk constant, totdat een crash met een andere slotcar roet in het eten gooide. JW naderde me op minder dan een meter en bleef op me inlopen. Met nog tien seconde te gaan gingen we gelijk over start/finish, knikte de eerste bocht door en gleden door de carousel. De gele NSR van JW was net iets eerder de laatste bocht voor het rechte eind uit. De Sandeman Porsche kreeg nog even wat prik mee en de tijd was om. Beide Porsches gleden nog iets vooruit, met als resultaat zes baanstukken verschil in het voordeel van JW, hoezo close racing?In de finale waren de leden van M.R.C.L. zeer goed vertegenwoordigd. Alleen Sebastiaan was in staat zich bij de toprijders van de dag aan te sluiten. Hoewel hij de overwinning naar zich toe wist te halen, kreeg hij dit bepaald niet kado. Als enige van de dag wist hij wèl tot twee maal toe onder de zeven seconde te rijden. Positie twee tot en met negen waren vervolgens voor de thuisrijdende clubrijders.Met vierentwintig Classics aan de start op een uitdagend circuit met spannende races en een goede organisatie, kan niet anders geconcludeerd worden dat het een geslaagde dag was !

Classic 911 voor de volgende CC ?

2011-11-10T20:00:00.003+01:00

De eerste Classic Cup van het nieuwe seizoen staat op stapel, zodat langzamerhand de slotracekoffer gevuld gaat worden met alle (on)nodige zaken. Tevens is en wordt nog steeds nagedacht over de in te zetten classic (Porsche).Oorspronkelijk zou de Martini Racing Porsche 911 RSR aan de start verschijnen. Toch bevreesd voor carrosserie schade, is besloten de 911R Tour de France 1970 reglementair op gewicht te brengen en op het reeds voorbereide chassis te monteren.Met P6 rubber op Scalextric Sport is het een hele fijne slotcar geworden en lijken alle tests en veranderingen gedurende de laatste twee jaar haar vruchten afgeworpen te hebben. Of dit ook het geval zal zijn met S1 op de achteras op de 28 meter lange zessporige Carrerabaan van M.R.C.L. is wel weer de vraag. We gaan het in ieder geval proberen.

SCX Porsche 959 BP

2011-11-06T20:00:00.047+01:00

Scalextric Exin brengt in 1989 de rode (C449) Porsche 959 #160 op de markt en een limited zilverkleurige zal later nog volgen. Van de rode 959 bestaan twee versies, een 4wd met RX motor en een achterwiel aangedreven variant met Mabuchi (de UK versie). Alle overige Porsche 959 typen van deze zelfde mal, worden vermarkt als SCX Matchbox.Eén van deze liveries is de SCX Matchbox Porsche 959 BP. Ten opzichte van de Exin modellen, hebben de SCX Porsches meer verchroomde velgen. De afwerking is bij SCX met stickers, tampoprints zijn te vinden op Scalextric 959's.De SCX Porsche 959 moet de rally uitvoering voorstellen, welke inderdaad hoger op de wielen stond dan de roadversie. De Le Mans variant van deze Porsche is de 961, waarvan slechts één is geproduceerd, maar dat even terzijde.Het groen van de SCX slotcar is nog acceptabel te noemen en met de bling-bling velgen is ook nog best te leven. De typische 959 achterspoiler daarentegen is in zichtbaar kunststof geel uitgevoerd. De buitenspiegel oogde inderdaad op de echte 959 wat groot, maar op de slotcar is hierin behoorlijk overdreven.De coureur met zijn bijrijder zijn uitgevoerd in rood pak met gele helm. De achterpartij met verlichting in de rode band loopt bij het echte model feitelijk van hoek tot en met hoek, maar dit had op de slotcar fraaier gemogen. Al met al kan gesteld worden dat de slotcar zo goedkoop is als als ze eruit ziet, hoewel ik moet toegeven dat de rode en zilverkleurige varianten beter ogen.De 959 slotcar weegt 82 gram en heeft een magneetkracht van slechts 7 gram. Het chassis wordt in de voorzijde van de carrosserie geklemd en achter met één schroefje vastgezet. Het gewicht van de carrosserie bedraagt 24 gram.De oplettende kijker heeft natuurlijk al gezien dat zowel aan de voor- als achteras een kroonwiel is bevestigd, dus inderdaad, ook deze Porsche 959 BP is 4wd èn rechtstreeks op de assen aangedreven. Tevens is de SCX voorzien van verlichting vóór en achter.De genoemde en getoonde vierwielaandrijving is dè reden geweest van aanschaf. Na het zien van de kunststof kap met stickers, het horen van de rammelende kunststof velgen en aslagers en het slecht meedraaiende schoentje, had ik niet veel illusie dat het een topper zou zijn, maar in haar klasse is deze Porsche 959 dat toch wèl!Het rijden met een 4wd aangedreven slotcar is een ervaring op zich. Zoals gezegd, de magneetwerking is slecht zeven gram, maar de Porsche trekt zich heel gemakkelijk door elke bocht. Dit geldt ook voor de gladdere (Scalextric Sport) secties van Circuitpark Le Grenier. Elke ronde daagt uit tot het nemen van meer risico. Conclusie: Het is een goedkoop ogende slotcar, maar het racen met deze SCX Porsche 959 is absoluut BIG FUN !

AUTOart Porsche 996 GT3R

2011-11-02T18:00:00.003+01:00

In 1998 wordt AUTOart opgericht en de onderneming stelt zich ten doel kwalitatief hoogwaardige die-cast modellen te ontwikkelen, te produceren en te vermarkten. Na een aantal jaren wordt het assortiment uitgebreid met slotcars in de schalen 1/32 en 1/24. Inmiddels pretendeert AUTOart de grootste range die-cast 1/18 modellen te hebben en dat is een mooie prestatie.Dat AUTOart werk maakt van haar die-cast modellen betaald zich ook uit in de uitgebrachte slotcars. Ondergetekende is in het bezit van vier AUTOart Porsches, de 911 GT3RS in rood en blauw, de gele 911 Carrera S en de in dit artikel besproken witte Porsche 911 (996) GT3R.Bij elke slotcar zijn details als velgen, luchthappers, verlichting, uitlaatpijpen enzovoorts mooi gelukt. Wat vooral in het oog springt is het zeer geslaagde lijnenspel van de modellen t.o.v. het origineel. Op het oog lijken de verhoudingen ook goed te kloppen. Mijns insziens zijn het inderdaad kleine 'autokunstwerkjes'.De techniek van de witte 996 GT3R is vergelijkbaar met het rode zusje, de GT3RS, waarover ik in januari 2009 al heb geschreven. De verlichting vóór is helder en gericht en ook de rode achterlampen komen door waar ze moeten, ook hier een stukje vakwerk dus. Het enige puntje van kritiek op deze 996 GT3R is dat de voorkant een tikje te hoog staat. Bij de andere AUTOart Porsches staat de neus wat dieper. De maagdelijk witte Porsche weegt 88 gram en heeft een magneetkracht van 186 gram.Bij HenkG zijn in 2008 AUTOart Porsches al eens aan de tand gevoeld. Na deze week een uurtje met genot op een Scalextric Top Gear Powerlaps circuit te hebben rondgeraced met de gele Carrera S en de wit/rode GT3RS, bedacht ik me hoe ik de AUTOart Porsches het beste kon positioneren. Qua looks kan een AUTOart concurreren op het level van Slot It en NSR, qua techniek komt een AUTOart uit tussen Scalextric en SCX.De decennia lange slotrace ervaring van Scalextric overklast de relatieve nieuwkomer op het technische vlak, maar deze staat minimaal gelijk aan de inzichten van een slotracefabrikant als SCX. Deze laatste conclusie kwam indertijd op de 'Woensdag Testdag' ook al naar voren. De in dit segment uitgebrachte slotcars, schaar ik nog altijd onder de categorie speelgoed, echter in het geval van AUTOart toys om je vingers bij af te likken.

Finale GroupC-32 in Scheveningen

2011-10-30T20:30:00.001+01:00

Op zondag 27 november aanstaande zal de finale plaatsvinden van de GroupC-32 competitie jaargang 2011. De gekwalificeerden van alle regio's zullen dan de degens mogen kruisen op de 32 meter lange zessporige baan van SlotRaceClub Scheveningen.(foto is van de site SRC Scheveningen)
Elk jaar heb ik als doelstelling twee (voor mij) nieuwe clubbanen aan te doen en aangezien ik voor 2011 alleen de baan bij Guus kan vermelden, ben ik blij me in de regio midden gekwalificeerd te hebben. Alle details zijn overigens te vinden op de site GroupC-32.

Circuitpark Le Grenier - The Movie

2011-10-03T19:00:00.004+02:00

Na de diverse hachelijke filmpjes van Frank103, voel ik geen schroom meer één van mijn werken openbaar te maken.De sleutelhanger 'spy'-camera is eerst professioneel bevestigd op het dak van een Porsche 996 GT3. Het resultaat liet helaas te wensen over, zodat een nieuwe poging werd gewaagd op de blauwe BMW Mini Cooper.Langzaam rijdend over het circuit is het beeldmateriaal nog wel enigszins te volgen, maar eenmaal met het gas erop moet je zeker in het bezit zijn van een sterke maag.

Aan het einde van de film vliegt de slotcar uit de baan. Wie heeft de zenuwen, of anders gezegd het geduld, de 1 minuut 58 af te kijken en te melden wat je dan kan zien?

Gulf 997 project afgerond

2011-09-11T21:00:00.008+02:00

Eén van de vele nog openstaande PH-projecten betrof de Ninco Porsche 997 GT3RS Gulf #96. Het werd de hoogste tijd dat deze babyblauwe Porsche na lange tijd wederom het licht zou gaan zien.Zoals gebruikelijk, bewaar ik bij dit soort projecten alle bijbehorende onderdelen in een kunststof doosje. Al deze doorzichtige boxen tezamen vormen de nog openstaande PH-projecten en als de lade van de kast niet meer dicht kan, wordt het tijd voor actie.De handelingen die gedaan moesten worden om de Gulf Porsche weer rijdend te krijgen waren eigenlijk helemaal niet zo spectaculair. Allereerst is de NC-5, een fijne boxermotor, voorzien van een bronzen pinion. De tandwielen maken op die manier minder herrie. Het kroonwiel blijft origineel, omdat de assen een andere maatvoering hebben dan Slot It. De motor is met hotmelt vastgezet aan het op rechtheid gecontroleerde chassis.De bedrading is wel van Slot It en verbindt de NC-5 met de koperen slepers in het ProRace schoentje. Achter de vooras ligt zes gram lood en na een paar testrondjes op Circuitpark Le Grenier is voor de motor nog een rond magneetje op het chassis gelijmd.De achterbanden zijn - vooralsnog - origineel Ninco gehouden en hebben langere tijd, al draaiend, op een schuurblokje gerust om ze mooi vlak te krijgen. Als laatste zijn de aslagers geolied en de tandwielen voorzien van kraanvet. Eigenlijk kan gezegd worden dat de Gulf Porsche een 'standaard' grote onderhoudsbeurt heeft gehad à la PH.Op Circuitpark Le Grenier is de Ninco Porsche qua rondetijden een middenmoter. Dan kan ook niet anders met het Ninco rubber. Voorlopig is de 997 weer onder de rijdende collectie, zodat sowieso van de looks genoten kan worden.

NSR Ford Mk II GT40 #6

2011-08-30T22:00:00.008+02:00

Een enigszins vreemde eend in de bijt in mijn collectie slotcars is de Ford GT40 MK I en MK II. Van deze uitvoeringen zijn zeker een dozijn - overigens allen van het merk Scalextric - aanwezig, waarvan ongeveer de helft actief rijdend. Opvallende nieuwkomer is de NSR Ford Mk II GT40 "24h Le Mans 1966".Zowel het slotracemerk NSR als Slot It brengen dit jaar de ene na de andere variant op de markt. Voor mij is de keuze gevallen op NSR. Hoewel ik voor beide opties open stond, werd doorslaggevend dat deze donkerblauwe #6 tot nu toe niet eerder op de markt was gebracht, noch door NSR, Slot It, Fly noch Scalextric.
Tenminste, dat dacht ik! Niets is echter minder waar. De twee laatstgenoemden kennen de 1966 versie #6, maar dan met gele vlakken op de neus bij de koplampen en gele stippen aan beide zijkanten. De Slot It #6 gaat negen september ook in het blauw/geel live.De strijd tussen NSR en Slot It voelt als een déjà vu. In het begin van dit millenium streden Fly en Scalextric een vergelijkbare strijd om de gunst van de klant met ook een Ford GT40 slotcar.De doosjes van NSR zijn bijna altijd slecht te openen. De twee kunststof delen klemmen enorm. Met een lange briefopener is de bovenste doorzichtige kap gecontroleerd van het zwarte deel te wrikken. Het bekende NSR certificaat, dat het ook ditmaal gaat om een handgemaakt model (dus eventueel foutjes kan bevatten), is onder de achterbanden gestoken.Na de rode, zwarte en gele Ford Mk II GT40 is deze blauwe #6 de vierde livery van NSR. Persoonlijk ben ik zeer gecharmeerd van de donkerblauwe uitvoering voorzien van heldere dikke witte racestrepen. De rode NSR GT40 is nog uitgebracht zonder de koplampen aan de onderzijde. Op het Internationale Slotraceforum leverde dit zoveel kritiek op, dat NSR de op dat moment geproduceerde zwarte GT40 carrosserieën allemaal heeft vernietigd en nieuwe kappen heeft uitgebracht mèt de bewuste onderste lampen.Het proeft een beetje als het verhaal met de Porsche 917K Daytona zonder raampje aan de bovenzijde. Deze werden na hevige kritiek ook allemaal aangepast. Ik blijf het positief vinden dat een fabrikant een luisterend oor heeft voor haar klanten. Kanttekening moet wel worden gemaakt, dat de kritiek dan wel terecht moet zijn. Soms wordt wel eens vergeten, dat het gaat om slotcars welke bedoeld zijn om mee te racen.De inserts onder de GT40 zijn zeker indrukwekkend te noemen en steken zowel voor als achter buiten de aluminium velgen. Van bovenaf zijn de spruitstukken van het imposante V8 Ford motorblok goed te zien. De ruitenwisser zit, net als bijvoorbeeld bij de Porsche 917K en 997, geïntegreerd in de voorruit. Dit is op zich wel handig, aangezien dit onderdeel dan ook niet kan worden verloren tijdens het racen.Het NSR Ford GT40 chassis wordt vastgezet met drie schroefjes (twee lange achter en één korte voor) en komt qua techniek voor de rest overeen met de Porsche 917K. Het voor sommige tijdwaarnemingen slecht te traceren witte schoentje is ook hier present. NSR schroeft vier aluminium velgen op de assen met zoals gezegd, mooie inserts.De #6 wordt als sidewinder aangedreven door de (mijn favoriete motor) Shark 20 en de bekabeling is soepel en dun. De ronde magneet kan op drie posities worden geplaatst, maar waarschijnlijk zullen de meeste exemplaren in de slotracekoffer verdwijnen.De Scalextric Ford GT40 Mk I en Mk II behoren van de non-Porsches tot mijn favoriete slotcars. Spijtig is alleen dat na een race eerst alle onderdelen opnieuw bij elkaar kunnen worden gesprokkeld. Naast de NSR is goed te zien dat de Scalextric duidelijk veel hoger op de wielen staat. Tevens is de eerstgenoemde platter en lager. Een echt kritisch vergelijk zou niet terecht zijn, Scalextric bracht de GT40 circa tien jaar geleden op de markt en had op dat moment een voor die tijd prima slotcar ontwikkeld.De NSR Ford Mk II GT40 oogt dus mooi, beschikt over betrouwbare snelle techniek en zal ongetwijfeld een geduchte tegenstander zijn cq. worden van Slot It tijdens Classic races. Waarom deze #6 "24h Le Mans 1966" niet is voorzien van de gele stippen en vlakken is me wel een raadsel. Elk nadeel heb z'n voordeel: aan de start en tijdens de race is een donkerblauwe NSR #6 makkelijk van een Slot It #6 te onderscheiden.

Tired of Tyres

2011-08-27T00:10:00.007+02:00

Het is voor menig slotracer ongetwijfeld een herkenbaar èn een terugkerend vraagstuk: 'Wat voor compound banden zit op de achteras van mijn slotcar?' In mijn geval is het wel duidelijk als het gaat om slotcars, die alléén rijden op Circuitpark Le Grenier. Deze blijven doorgaans toch standaard.Als het echter de slotcars betreft uit de slotracekoffer of de 'toernooivitrine', dan wordt het lastiger. Om het overzicht te kunnen blijven behouden, heb ik een aantal oplossingen bedacht. Allereerst zijn bij de Hema een aantal spoelendoosjes aangeschaft. Op geprinte labels zijn het formaat en type van het bandje aangegeven.Vervolgens is in excel een lijst aangelegd, met daarin alle (toernooi)slotcars. Naast het merk slotcar en een korte omschrijving, wordt bijgehouden welk merk en type achterband gemonteerd is, wanneer deze is aangebracht en of deze in nieuwe of gebruikte toestand op de velg is gelegd.Bovenstaande werkwijze wil overigens niet zeggen dat het automatisch feilloos werkt. Alles valt of staat met de discipline de juiste data in te vullen en bij te houden, maar voor ondergetekende werkt het al bijna een jaar erg goed.

Grande Opening SRC Eindhoven

2011-08-26T16:45:00.000+02:00

Zelf zal ik dit bewuste weekend helaas niet naar het zuiden kunnen afreizen. Een bezoek aan deze nieuwe Ninco baan van SRC Eindhoven staat bij deze echter wèl in de planning. Heren, gefeliciteerd met jullie nieuwe onderkomen en circuit!

Porsche Automuseum Gmünd

2011-08-22T21:00:00.008+02:00

Stel, je bent op vakantie in het mooie Karinthië (A) met hoog in de bergen zon, rust en Milka koeien grazend in de Alpenweide.Vervolgens komen een paar wolkjes aangedreven, zodat het vakantieschema voor één dag helaas zal moeten worden omgegooid.Het draaiboek voor buiten wordt omgeruild voor een binnenprogramma en hoe geestdodend dan ook, de keuze valt uiteindelijk voor een aantal musea dicht in de buurt.In Gmünd is het in 1982 opgerichte Porsche Automuseum Helmut Pfeifhofer te vinden. De plaats van het museum is niet zo vreemd, in Gmünd werd door Prof. Dr. Ing. h.c. Ferdinand Porsche de eerste auto gebouwd met de naam Porsche, de legendarische 356.In totaal werden op deze locatie tussen 1948 en 1951 bijna vijftig geheel klantspecifieke type 356 roadster en coupé Porsches geproduceerd. Het is dus vrij logisch dat veel aandacht uitgaat naar de modellen uit die periode en de direct daarop volgende.Met de beschikking over anderhalve verdieping zijn de circa dertig Porsches vrij dicht op elkaar geplaatst, maar voor de liefhebber is dit museum een must om te bezoeken.De aanwezige modellen zijn allemaal in uitmuntende (gerestaureerde) staat - en hoewel ver voor mijn tijd - zijn bijvoorbeeld de rode 356B en gele 356 Carrera 2 een lust voor het oog.Speciaal voor Frank103 zijn nog een drietal foto's geplaatst van 'Österreichs grösste Modell-Eisenbahnanlage' gevestigd in Spittal/Drau. In een ruimte van 300m2 zijn 210 locomotieven en meer dan 500 wagons verzameld. Op het 600 meter lange spoor rijden tegelijk zeventien treincombinaties door diverse landschappen en steden.Toch nog even terug naar het Porschemuseum in Gmünd. Het fijnste is natuurlijk bewaard voor het laatst. Beneden in de hal bevindt zich een 993 RSR, waarmee door de zoon van de oprichter tijdens diverse endurance races verdienstelijk is gepresteerd.Mijn absolute favoriet is wel deze beeldschone 1973 Porsche Carrera RS 2.7, waarvan slechts 1.036 stuks zijn gebouwd. De ducktail, de 15" Fuchsvelgen, de 2.678cc zescilinder met 210pk bij 6.300 tpm, de oeruitstraling van deze 911, mijns insziens is dit de mooiste Porsche ooit gebouwd.Vervelend hoor, al die musea ...

Bad day at the Circuit

2011-08-14T00:10:00.000+02:00

Daar zit je dan met je goeie gedrag. Denk je met je mooie rode privé Scalextric Porsche 996 GT3R een paar rondjes te kunnen rijden op Circuitpark Le Grenier, parkeer je je sportbolide in de Goodwood chicane tegen de vangrail. Zelfs een belletje naar Apeldoorn lijkt niet meer te helpen. De rode Porsche heeft zo'n optater gehad, dat deze compleet is ontzet.Deze zwaar beschadigde Porsche 996 kwam ik tegen op eBay en gek genoeg was niemand anders geïnteresseerd. Voor 99 pence werd vervolgens de veiling gewonnen en kon de lege, voormalige slotcar de weg naar Circuitpark Le Grenier maken.Het grappige aan dit scenery model is, dat de maker op de juiste plaatsen het kunststof heeft verwarmd en verbogen en ook duidelijk lakschade heeft aangebracht. De voorruit is gebarsten èn is tevens voorzien van gapend gat. Vele zelfgemaakte Porsche 996 GT3R varianten zijn in de loop der jaren op eBay de revue gepasseerd, maar deze gecrashte is zo uniek, deze hoort wat mij betreft ook bij de collectie.

SlotRacing Friesland

2011-08-07T08:30:00.010+02:00

Bijna twee jaar geleden bezocht ik voor het eerst SlotRacing Friesland, echter toen nog gevestigd in Westhoek. De verhuizing van Guus & Jacqueline naar Witmarsum - een half jaar geleden - zal inmiddels weinigen meer zijn ontgaan. Eerste verhalen en foto's van de nieuwe winkel, ditmaal met slotracebaan, vonden hun weg al via het internet. Een bezoek vanuit Twente was dus niet meer dan een logisch gevolg.HenkG was ook zeker te porren voor het ritje Witmarsum vice versa, dus gezamenlijk werd vrijdag de reis ingepland. Vanaf de A7 is het pittoreske dorp goed te vinden, alleen is het wel handig een up-to-date navigatie in de auto te hebben. Na een rit van ruim anderhalf uur draaiden we uiteindelijk het Kaatsplein op met daar gevestigd één van de weinige enkel op de slotrace hobby gespecialiseerde winkels van Nederland.Slotracen is Guus duidelijk op het lijf geschreven. Zijn schildpadje, welke ook in kunststof is te bewonderen in de glazen vitrine strijdend op een slotracedragstrip tegen een andere schildpad, draagt hij dagelijks bij zich.De begane grond van het pand is geheel ingericht voor slotracedoeleinden. De totale oppervlakte bedraagt 140 m2, waarvan 35 m2 is toebedeeld voor de uitstalling van de slotcars, onderdelen en aanverwandte artikelen. Het blijft elke keer weer een unieke ervaring in een winkel rond te lopen met enkel en alleen slotrace gerelateerde producten. Daarbij had ik me ook niet per se een budget opgelegd, maar daarover later meer.Direct achter de winkel ligt het achtentwintig meter lange viersporige Fleischmann circuit. De baanspanning bedraagt 12,2 Volt. Guus heeft zich voor de lay-out laten inspireren door de NSR kampioenschapsbaan 2011 in Italië. De plaatselijke jeugd is niet weg te slaan bij dit uitdagende circuit en geef ze eens ongelijk, I envy them.Boven de baan hangt een megagrote Porsche (goede keuze), bijna schaal één op één op. De bar is nog in aanbouw en de plafondspeakers moeten nog worden ingebouwd. Werk is dus nog voldoende aanwezig, maar Guus heeft zijn Fleischmannbaan met Bepfe tijdmeting inclusief een duidelijk afleesbare monitor al wel strak voor elkaar.HenkG en ondergetekende hadden uiteraard onze slotracekoffers meegenomen. Een paar eigen slotcars heb ik wel op de baan gehad, maar met mijn nieuwe Parma Blackhawk heb ik vooral gereden met de fijn geprepareerde Slot It Toyota 88C van het huis. De beste rondetijd van 5,7 sec. in baan drie kon ik niet evenaren, maar mijn 6,094 vond ik op zich ook best acceptabel.De tijd vloog voorbij en ik had gerust langer in de winkel en bij het circuit willen èn kunnen doorbrengen. Guus & Jacqueline, hartelijk dank voor het gastvrije onthaal en heel veel succes met jullie nieuwe onderkomen. Het moge overigens duidelijk zijn, dat ik niet met lege handen naar huis ben gegaan.

Knock on Wood

2011-07-30T13:00:00.005+02:00

Het valt me op, dat ik slotracetestwerk steeds vaker bij voorkeur op hout en/of op grote clubbanen verricht. Een paar rondjes om de kerk is vaak al voldoende voor het krijgen van gevoel en stof tot nadenken. Heb ik dit allemaal concreet omgezet naar aanpassingen aan de slotcar, dan is het technische en altijd uitdagende houten TwentTrack mijn favoriet voor de shake down.Ditmaal had ik - naast de koffer vol slotcars - ook de nieuwe Parma Blackhawk bij me met als doelstelling deze eens goed aan de tand te voelen. Allereerst werd de gerepareerde Parma RJ ingeplugd om de immer snelle donkerblauwe Joest Porsche rond te sturen. De rem, maar vooral de acceleratie voelde als vanouds en na een paar stints, konden (voor mijn doen) zeer snelle tijden van net boven de 5.360 worden genoteerd.Nadat de Fly Joest Porsche opnieuw was geprepareerd, mocht de Parma Blackhawk zich bewijzen. De trigger voelde direct lichter aan, bijna vergelijkbaar met de ACD Pro5. Voor het vinden van de juiste instelling agressiviteit & rem is - logischerwijs - gewenning nodig. Ik kreeg bij de Blackhawk het gevoel, dat in een ruimere bandbreedte de juiste positie was in te stellen. Anders gezegd, de nauwkeurigheid hoe de slotcar moet reageren wordt accurater. De reactietijd is ook net even wat sneller dan bij de Parma RJ en de grote remknop vind ik een pluspunt voor het geval snel een aanpassing (bijvoorbeeld tijdens een race) moet worden gedaan.Het zou natuurlijk goed zijn als al dit moois ook kon worden omgezet naar een meetbaar resultaat. Met de Blackhawk regelaar werden de Parma RJ tijden al snel geëvenaard, totdat na de tweede stint bleek dat ik een 5.294 uit de Joest Porsche had weten te persen. Dit bleek de allersnelste tijd ooit door mij op TwentTrack gereden en ook nog eens met mijn eigen slotcar.HenkG was intussen druk doende met zijn NSR Ford P68 zoveel mogelijk ronden in vijf minuten af te leggen. Met constante tijden tussen de 5.0 en 5.1 en ondanks twee deslots èn nog een inzetactie voor ondergetekende, wist Henk 52 (!) ronden te volbrengen. Verschil moet er zijn zal ik maar zeggen.De Fly Porsche 911 RSR mocht ook uit de slotracekoffer om haar progressie te laten zien. De Martini #9 is inderdaad lekker het circuit rond te sturen. De regelaar moet wel compleet anders worden ingesteld, maar nadat de bandjes van P3 naar P6 waren omgewisseld en de benodigde aandacht hadden gekregen, stond toch redelijk snel een strakke 6.0 op de klok. Voor zo'n hoge auto met de motor achter de achteras gemonteerd bepaald geen slecht resultaat. Sterker, bij deze is de 911 uit 1973 definitief genomineerd voor de volgende Classic Cup.Schreef ik in het begin van dit artikel over 'gevoel krijgen' en 'stof tot nadenken', dan is de NSR Porsche 997 GT3 RSR mijn volgende hersenkraker. De Liqui Moly 997 staat 1mm hoog afgesteld en is - na een paar rondjes op Slipstream - voorzien van in totaal vier gram lood in de neus. De NSR banden geven veel grip. In combinatie met de dikke boxermotor zorgt de overbrenging voor veel te veel vermogen op de achterwielen. Ik ben eigenlijk nooit zo'n AW fan geweest, maar ongetwijfeld zal een andere tandwielverhouding verbetering laten zien. Met de testscore 'two out of three' hoor je mij echter niet klagen !

Reactie (on)mogelijkheid op Blogger

2011-07-29T19:30:00.005+02:00

Het valt me al geruime tijd op, dat het onmogelijk is te reageren op een blogartikel bij een ander onder de eigen blognaam. Een reactie op die manier plaatsen was voorheen mogelijk, als de blogger was aangemeld met een Google-account. De selectie 'Google-account' kan een leesblogger maken, als deze wil reageren.Of dit probleem ook bij Blogger of Google bekend is weet ik niet. Het is echter alleen te omzeilen als de blogger van het artikel ook 'Anoniem', m.a.w. anonieme reacties toestaat. Ter illustratie, ik wilde bij Alphons een respons plaatsen en logisch, want zijn artikel gaat over de Kadett-C met in beeld een mooie Aero. Reageren is niet mogelijk, want de selectie 'Anoniem' is uitgeschakeld. Hopelijk heeft Google/Blogger dit euvel snel verholpen.
Update 30 juli:
Dit onderwerp wordt besproken op het blogger-forum met tips en (momenteel nog) dubieuze oplossingen. Het vinkje uitzetten (aangemeld blijven) bij het Google-account werkt inderdaad.

Grand Prix - The Killer Years

2011-07-28T18:00:00.004+02:00

Deze documentaire van bijna een uur is zeker de moeite waard te bekijken, hoewel je soms een sterke maag moet hebben. Dit waren ècht andere tijden.

De Martini Puzzel

2011-07-19T20:30:00.011+02:00

Het blijft een uitdaging de Fly Porsche 911 RSR Martini Racing #9 mooi 'smooth' rijdend te krijgen. Bij elke stap die wordt gedaan is duidelijk een achterliggende gedachte noodzakelijk, niets kan zomaar 'op de gok'. Het lijkt wel of bij deze slotcar alles extra kritisch meeweegt. Het hele plaatje moet kloppen, want alles houdt verband. De ervaring, die in dit proces wordt opgedaan, maakt het project uiteraard wel heel erg waardevol.De in december 2009 aangeschafte Martini Porsche slotcar bezit alleen nog de originele Fly carrosserie, het kale chassis en de Fly-bedrading. Het zelf ingekleurde lexan interieur komt van een Fly Racing Porsche 911. Alle andere Fly onderdelen zijn, voornamelijk voor Slot It, verruild. De eerste rigoreuze aanpassing van het chassis en vervanging van onderdelen vond plaats bijna twee maanden na binnenkomst. In dat artikel is te lezen en te zien hoe het chassis is aangepast, zodat de carrosserie - samen met de MB-Slot schroefjes - goed kan flexen en dat niets aanloopt. Alle vier SI aluvelgen worden met inbus vastgezet aan nieuwe 45mm SI assen. Op de achteras zijn tevens nieuwe SI aslagers gemonteerd.De 911 had met de NSR Shark 22 zoveel vermogen achter de achteras, dat de Porsche bij Speedtrack Kampen met de voorwielen van de grond over Start/Finish kwam. De motor is derhalve vervangen door de groene Slot It 19.500rpm (MX12). De positie van de motor maakt de slotcar nerveus bij het uitkomen van de bochten. Tijdens het testen bij Slipstream merkte Bart tevens terecht op dat rem te hoog stond. Natuurlijk zou dit laatste ook met de regelaar aan te passen zijn, maar mijn uitgangspunt blijft dat de basis van de slotcar goed moet worden.Het gemonteerde blauwe kroonwiel was destijds gekozen, omdat dit mijn enige voorradige 18mm versie was. Aan de motor blijft de 6,5mm 11-tands pinion bevestigd, maar drijft nu een hagelnieuw 32-tands 18mm kroonwiel aan. Deze nieuwe verhouding (van 3,09 naar 2,91) maakt dat de Porsche langzamer zal versnellen en gaat inboeten aan remkracht. Vrij vertaald naar de nieuwe opbouw van de 911 RSR: de achterkant wordt bij het uitaccelereren minder tailhappy en bij het aanremmen zal de achteras beter uitrollen.Deze set-up vergt natuurlijk een compleet andere rijstijl, dan wanneer geraced wordt voor de allersnelste rondetijden. De doelstelling blijft dat de Martini Racing een fijne relaxte slotcar moet worden om acceptabele snelle ronden af te leggen zonder te deslotten. Bij de nieuwe serie Classic Cup toernooien wil en ga ik zeker een keer met deze 911 RSR aan de start verschijnen.

Hoe snel gaat een slotcar ?

2011-07-13T22:00:00.003+02:00

In dit (wat oudere) interessante verslag van reporter James May, onderzoekt hij wat de snelheid van een slotcar is.Het bijzondere is, dat hij dit dan vertaalt naar de werkelijke wereld. Leuk entertainment is het in ieder geval wel.

And for the record: Porsche wins !

PH regelaars anno 2011

2011-07-08T16:00:00.004+02:00

In den beginne was daar een Scalextric startset met regelaars om gas te kunnen geven en bij de Sport versie, om tevens te kunnen remmen. Ten opzichte van de grote bollen uit de jaren zeventig een hele vooruitgang, maar toch ...In september 2007 werden een aantal Parma's 45Ohm aangeschaft en (later) voorzien van XLR-pluggen. Het rijden op het circuit werd daardoor een verademing, doordat de Economy Parma's veel gelijkmatiger reageerden. Tijdens de eerste races op een clubbaan werd nog vrolijk de blauwe Economy Parma ter hand genomen. Met zoveel nieuwe indrukken vond ik het handig in ieder geval bekend te zijn met de regelaar. Ik kan thuisracers zeker aanraden eerst zo te proeven aan het clubbaanracen.Tijdens de overname van de Jack the Slipper's Poly Butler koffer met inhoud, kreeg ik de Parma RJ (foto onder links) in handen. Met deze Parma heb ik menig toernooi met veel plezier verreden. De rem en aggressie zijn goed instelbaar en de Parma behuizing ligt lekker in de hand. Tijdens de race afgelopen zondag werd bevestigd, dat de aggressiemeter het inpluggen in een Scalextric Sport baan in januari niet had overleefd (negatieve polariteit). De Parma RJ is inmiddels weer gerepareerd en gaat vanaf nu als back-up regelaar fungeren. De ACD Pro 5 regelaar (foto onder rechts) vind ik ideaal voor racen schaal 1/24 en Mini-Z. Een uitgebreid (oud) artikel over de Yatronic ACD Pro 5 is te vinden op racebaan.com. John uut Z schreef ooit terecht: 'Een regelaar is als een schoen, deze moet je passen'. Voor schaal 1/32 vind ik de ACD te aggressief, te fel, dus mijn voorkeur gaat toch uit naar een andere knijper voor deze schaal.De regelaar, welke de Parma RJ gaat vervangen, is de bij Guus verkrijgbare Parma Blackhawk (foto boven midden). De behuizing is gelijk aan de RJ, maar de trigger gaat soepeler, zelfs vergelijkbaar met de ACD Pro 5. De Blackhawk is uiteraard af te stellen qua rem en gevoeligheid. Binnenkort gaat getest worden op TwentTrack en zal ik mijn ervaringen ventileren over prestaties en gebruiksgemak.

GroupC-32 bij Slipstream Slotracing

2011-07-05T21:00:00.020+02:00

Zondag 3 juli werd de tweede ronde verreden van de kwalificatie GroupC-32. Ondanks dat de wekker om vijf uur afging, was dit - met het vooruitzicht te mogen racen op de mooie houten clubbaan van Slipstream - bepaald geen straf. Onderweg werd JW nog opgepikt om gezamenlijk de strijd aan te binden met, wat daar bleek, alleen Slipstreamers.Veel tijd kon worden besteed aan testwerk en tevens greep ik de kans om de nog altijd maagdelijke NSR Porsche 997 GT3RS Liqui Moly een paar rondjes over het hout te laten rollen. Daarnaast werd flink gesleuteld door deze en gene om de juiste afstelling van de slotcar te vinden op dit toch zeer listige circuit. Het was wel spijtig, dat slechts acht deelnemers de startstreep hadden weten te vinden. Je zou toch denken dat in een gebied als Midden-Nederland meer club-, maar vooral veel meer thuisracers staan te trappelen om op het geweldig mooie circuit van Slipstream Slotracing los te mogen gaan.Elk nadeel heb z'n voordeel is het credo. De twee te rijden heats konden hierdoor in zes maal vijf minuten worden verreden, toch een uur nominale racetijd dus. Bert had met zijn Lancia weinig geluk. Ondanks een goede constante rijstijl bleek in de eerste heat een klodder lijm aan het voorwiel te zitten, wat hem vier ronden achterstand opleverde. Bij de tweede heat schoot een draadje los, maar ach Italiaanse auto's en betrouwbare electronica, sinds wanneer gaat dat samen?JW rijdt met zijn Porsche (what else) een goede eerste heat, hetgeen in lijn der verwachting lag na de goede trainingstijden. De pitstop tussen de heats levert hem helaas geen winst op, zodat zijn score van heat één als eindresultaat geldt. Vivianne maakt het omgekeerde mee met de (ex-Rob) Fortuna Porsche. Een slechte eerste heat wordt snel vergeten na een mooie constante tweede. De gevechten met mijn Liqui Moly zijn in volle gang als ook hier het noodlot toeslaat en een los contact haar drie ronden gaat kosten.Bart - de Carrera kampioen - doet met zijn Mazda 787B inclusief superlage achtervleugel goed mee met de top en is uiteindelijk nek-aan-nek in gevecht met André, die zijn succes van vorig jaar niet kan prolongeren en net achter Bart als vierde eindigt. Waarschijnlijk zat André tijdens de race nog teveel in de rol van - overigens uitstekende - ad interim commentator.Vader en zoon Van Altena maakten deze dag de dienst uit, beiden met een Porsche 956KH. Rob had een paar meer uitvliegers, maar ook bij zijn Marlboro Porsche schoot aan het einde van een stint een draadje los. Sebas reed dermate hard met zijn Jägermeister, dat ik me soms afvroeg of hij me tien of twintig keer had ingehaald tijdens een stint. Sebas en Rob eindigden dus respectievelijk één en twee.Mijn eigen Liqui Moly had ik voorzien van het chassis, waarmee ik vorig jaar ook op Slipstream reed. Tijdens de training bleek het reguliere chassis toch circa 0,2 sec sneller, dus de keuze was snel gemaakt. De regelaar had wel kuren. Of de slotcar reageerde wat matjes of de Porsche was onbestuurbaar aggressief. Uiteraard koos ik de eerste stand, maar de regelaar is inmiddels ter reparatie aangeboden. Desalniettemin konden acceptabele tijden worden gereden, hoewel tijdens de training beter werd gepresteerd.Een zesde plek van de acht werd mijn deel en ja, ik was de beste thuisrijder maar ook de enige. Een dubbel gevoel dus, vandaar dat ik bij deze alvast aangeef dat de derde ronde GroupC-32 voor regio Midden bij SRA Almere zal plaatsvinden op zondag 25 september 2011. Hoe een Slot It GroupC-32 raceklaar te maken is, had ik al eens beschreven en centraler dan Almere ga je het niet krijgen. Heren thuisracers, zorg dat je erbij bent, je weet niet wat je mist ! Heren Slipstreamers, bedankt voor deze gezellige èn vooral weer zeer leerzame dag, het was me wederom een waar genoegen !

Waar geraced wordt vallen spaanders

2011-06-30T20:00:00.003+02:00

De Slot It Porsche 956KH Liqui Moly gaat haar tweede seizoen in en dat was al af te lezen aan het toenemend aantal lakschades. Helaas werd ook nog eens, tijdens de laatste race in Kampen, een decal onherstelbaar beschadigd. De LM Porsche is echter niet gebouwd om als shelf queen door het leven te gaan, dus dat is dan risico van het vak.Desalniettemin mag - naast het nodige sleutel- en afstelwerk - best tijd worden besteed aan het oplappen van de carrosserie. Het oog wil uiteindelijk ook wat. De oude 'Carrera' tampoprint werd verwijderd en een vervanger aangebracht.Vervolgens is een aantal lagen blanke lak over de neus van de kap gespoten om herhaling van het gebeuren te voorkomen. Een gedeelte van de decal bleek namelijk aan de baansticker te zijn blijven plakken. Jammergenoeg bleek deze waarschuwing niet voldoende, want bij het verwijderen van de schilderstape trok ik zelf ook een aantal decals kapot.Opnieuw kon de kap in reparatie, maar gelukkig had ik voor de belijning een goede oplossing. De 'ADAC' tampoprints waren helaas niet meer voorhanden en zijn met gele verf weer op kleur gebracht. Helemaal top is het resultaat niet geworden, maar dan zal ik simpelweg harder moeten rijden zodat het niet gaat opvallen.De gerepareerde plaatsen zijn met blanke lak uit het verfbusje verzegeld, de buitenspiegels zijn rood geschilderd en de carrosserie is op het chassis geschroefd welke getrimd is voor hout. In principe is de Liqui Moly Porsche nu klaar om los te gaan voor de Kwalificatie GroupC-32 ronde 2 bij Slipstream !

Nieuwe fase fotografie

2011-06-26T17:30:00.002+02:00

Vandaag ging een lang gekoesterde wens in vervulling. Als (verlaat) vaderdagkado ontving ik een draagbare fotostudio. Het moge duidelijk zijn dat deze vanmiddag al is uitgeprobeerd.De set bestaat uit opvouwbare wanden, twee halogeenlampen, een fotostatief en vier verschillende achtergrondkleuren. De kleuren cq. de stof kan natuurlijk altijd nog naar eigen smaak worden ingevuld.Tot op heden was ik aangewezen op een wit gelakt meubelstuk met veel zonlicht. Deze studio maakt dat ik veel meer mogelijkheden ga krijgen en zorgt tegelijk dat ik nog veel kan leren. Even snel een sessie schieten geeft een discutabel resultaat, maar is voor deze eerste keer voldoende (hoezo perfectionist).

Soms zit het mee ...

2011-06-14T00:10:00.012+02:00

We schrijven november 2009 als HenkG op het punt staat zijn Ninco Porsche 997 GT3 RS Vallejo met een dikke spijker aan het zolderplafond te nagelen. Alle inspanningen ten spijt weigert de Ninco op zijn TwentTrack goede prestaties neer te zetten.Dan hoort Henk van mijn grootse plannen een Ninco Porsche 997 volgens Fia-GT reglement op te gaan bouwen. De Porsche wordt me direct in de schoot geworpen, waarvoor nogmaals mijn dank.De Ninco slotcar wordt binnen een week tot op het bot gestript. De carrosserie ziet al snel een nieuwe kleur, te weten groen, maar in mijn haast wordt de verf helaas op sommige plaatsen te dik aangebracht, met de bijkomende symptomen tot gevolg.De kap kan dus retour naar de schuurafdeling. In de herkansing is de Porsche 997 GT3 RS om door een ringetje te halen, zo mooi strak is de kleur groen op de carrosserie gespoten.Ambitie is echter gezond, dus de oorspronkelijk geplande oranje strepen zullen ook over de Porsche kap worden aangebracht. Het duurt tot februari van dit jaar totdat ik deze stap kan en durf te nemen. Het resultaat is helaas wel heel erg mager.Ik besluit derhalve voor de derde keer de carrosserie helemaal kaal te maken, maar ditmaal op de minst arbeidsintensieve manier: Ketonatus. Het plastic heeft echter bijna een volle week in de alcohol liggen weken, hetgeen duidelijk van invloed is op de hardheid van de kunststof.Of het ook de oorzaak is van de slecht dekkende (overigens goede kwaliteit) verf kan ik niet aantonen. Desalniettemin is het eindresultaat diep triest. Zes lagen zijn nodig om de gele kleur enigszins dekkend te krijgen. Een beetje knutselaar weet dan al genoeg. De gehele verflaag is weliswaar (redelijk) egaal over de kap verdeeld, maar oogt veel te dik.Rest mij dus niets anders dan de coureur te verlossen van zijn helm, zijn haren zwart te kleuren en de nu gele Porsche 997 GT3 RS als scenery toe te voegen aan Circuitpark Le Grenier. Het is niet alles goud dat er blinkt !

This is it !

2011-06-05T18:00:00.007+02:00

Eind november 2010 mocht ik de NSR White Kit in ontvangst nemen en eindelijk is ze dan af: de NSR Porsche 997 GT3 RSR Liqui Moly.Ondanks een paar kleine schoonheidsfoutjes, ben ik erg tevreden over het bouwwerk. Veel tijd heeft gezeten in de details van het interieur. Tevens neem ik - vooral bij dit soort projecten - de tijd na te denken hoe de decals het beste tot hun recht komen op de carrosserie.De laatste weken zat de snelheid weer in het NSR LM-project en nadat de decals in twee avonden met veel aandacht waren aangebracht, lonkte de finish. De spuitcabine werd opgebouwd, zodat de kap kon worden voorzien van drie dunne blanke laklagen. Vandaag bleek alles dermate goed gedroogd, dat de losse onderdelen aan de carrosserie konden worden bevestigd, waarbij de achterspoiler met houtlijm is vastgezet.In de nieuwe NSR techniek moet ik me nog wel verdiepen, aangezien de Porsche veel meer afstellingsmogelijkheden heeft dan de slotcars, die ik tot op heden in handen heb gehad. Vooralsnog is het genieten van het onbeschadigde model, voordat flink gas wordt gegeven op de diverse circuits.

Update project NSR Porsche 997 LM

2011-05-18T20:45:00.006+02:00

Deze week zijn de decals aangebracht op de NSR Porsche 997 GT3 RSR Liqui Moly.Het resultaat hiervan (zeg maar: de tussenbalans) is uitgebreider te zien in het foto-album, dat ik indertijd voor dit project heb aangelegd.
Update 4 juni: blanke lak is in drie lagen aangebracht.

Laatste race Speedtrack Ambachtstraat

2011-05-10T22:00:00.002+02:00

Zondag 8 mei was - in ieder geval voor mij - de laatste race bij Speedtrack op de huidige locatie aan de Ambachtstraat. De eerste GroupC-32 race van 2011 voor deze regio zou worden gehouden en om een kans te maken te kwalificeren voor de finale ergens in november, reisden HenkG en ondergetekende samen af naar Kampen.Voor het nageslacht is het circuit nog eens goed en in volle omvang vastgelegd, want eenmaal afgebroken blijft alleen de herinnering. Overigens zijn deze voor mij vanaf mijn eerste race bij Speedtrack erg positief, hoewel ik wel altijd erg moest wennen aan de relatief gladde baan.Zoals ook op het blog van HenkG te lezen, waren we iets te enthousiast (lees: veel te vroeg) richting Speedtrack gereden, dus was nog even tijd de camera uit te proberen op objecten in de nabije omgeving.Het deelnemersveld was vanwege de - per vergissing - op moederdag geplande race wat magertjes, maar wel vertegenwoordigd uit alle windstreken van de GroupC-32 regio. Tussen de Slot It GroupC slotcars zaten geen enkele doublures en met veel Porsches werd het ook nog een bijzonder mooie startgrid.Tijdens de training werd gereden met siliconen banden en daarbij was het al lastig de juiste afstelling van zowel auto als regelaar te vinden. Met een goede gewichtsverdeling van het lood over het chassis, een zwart kroonwiel en weinig aggressie op de regelaar kon de Liqui Moly gecontroleerd over de gladde baan hoopvolle tijden noteren. JW en ik reden nagenoeg dezelfde getallen op hetzelfde slot.Een slimmigheid werd voor de race door Roel en Sebas aangebracht en zoals op onderstaande foto van na de wedstrijd is te zien, heeft het tape goed haar werk gedaan.Tijdens de keuring werden de slotcars van Slot Angels siliconen voorzien en dat was goed te merken aan de rondetijden. In de kwalificatie waren de rijders in sommige gevallen bijna een seconde langzamer dan tijdens de training. Gelukkig werd de grip langzamerhand gedurende de eerste race wel beter.JW en HenkG draaiden mooi constant hun rondjes en van deslotten was bijna geen sprake. André wist jammergenoeg zijn Warsteiner Porsche wederom niet tot de topprestatie van weleer te krijgen.Met Hans had ik mooie gevechten in de eerste race en het leek af en toe wel of een touwtje tussen onze slotcars was bevestigd. Roel wist me met zijn Lancia in de tweede race te passeren, want vooral in baan twee waren zijn rondetijden structureel lager.In de finale race werd het voor de Liqui Moly Porsche een 'Van Altena'-sandwich en het moge duidelijk zijn, dat ik voor hen geen partij was. Op de een of andere manier wist ik het ook nog voor elkaar te krijgen bij elke nieuwe stint in de eerste ronde te deslotten. Sebas en Rob eindigden verdiend resp. één en twee. Een vierde plaats overall werd derhalve mijn eindpositie, maar in het thuisrijdersklassement heb ik wel goede zaken kunnen doen om me te kwalificeren voor de GroupC-32 finale.Het was mijn laatste race bij Speedtrack aan de Ambachtstraat. Ik wens Roel, Hans en alle andere clubleden veel wijsheid en geluk bij het vinden van een nieuwe locatie.

5th of May Memorial NijRaceRing Race

2011-05-06T16:00:00.003+02:00

Donderdagavond 5 mei werd de zesde ronde gehouden van de SRTT Mini-Z Porsche 962 Challenge. Deze race was extra speciaal, aangezien het de eerste keer zou zijn dat we op Ferry's NijRaceRing konden rijden.Sinds november vorig jaar rijden we in principe elke eerste donderdagavond van de maand een nieuwe Mini-Z race en het advies van Max is tusssentijds de moosgummi banden koel te bewaren. Nu konden de velgen met banden ook in een filmkokertje in de koelkast worden geplaatst, maar uit oogpunt van gemak zocht ik een plek voor de complete Porsche slotcar. Het moet niet gekker worden, zal menigeen nu wel denken ...De ruimte, waar Ferry zijn Carrera NijRaceRing asfalt heeft gelegd, is een voormalig woonhuisje, gesitueerd achter op het terrein met openslaande deuren naar een aansluitende achtertuin. Het klinkt zo idyllisch als het daadwerkelijk is.In de winter kan het misschien wel bibberen worden, maar dat is een issue voor later. Ferry heeft een mooie en zeer uitdagende baan gebouwd. Aan de achterzijde van het circuit zijn twee lange rechte stukken gecreëerd, welke elkaar kruisen middels een brug. Aan de zijkanten, goed bereikbaar voor Marshals, en vooral aan de voorkant is het technische deel van het circuit te vinden.Vooral die korte rechte stukken in combinatie met de zeer gevarieerde bochtenradius maken het technische deel zeer listig. Tevens is een goed verschil te constateren tussen de eerste en tweede baan qua gewaarwording in het rijden. Baan één is vloeiender te rijden dan baan twee en daardoor iets sneller. Toch krijgt de rijder in baan twee ook duidelijk de prikkel elke ronde de afstand van start tot finish nog efficienter af te willen leggen.Na het high-speed houten circuit van Max (Rob's Raceway) en de korte gedrongen kunststof Carrera baan van Gerard (Racetrack Delden) is deze NijRaceRing van Ferry een perfecte aanvulling door de afwijkende lengte, moeilijkheidsgraad en beleving ten opzichte van de andere circuits.Ondanks een paar kleine kinderziektes, was de race van de avond spannend en lagen de tijden heel dicht bij elkaar. Doordat de degene met de snelste ronde van de avond met een extra punt naar huis gaat, worden sommige stints met andere belangen afgelegd. Dit alles houdt de SRTT competitie erg spannend.Ronde zes van de SRTT competitie ontvouwde zich niet in het voordeel van Ferry, maar hij mag zeker trots zijn op zijn gebouwde NijRaceRing, waar ongetwijfeld nog menig avond de slotcars rond zullen gaan.
Uitslag van de avond:
Ferry:119 ronden - 1 punt
Harold: 132 ronden - 2 punten
Gerard: 133 ronden - 3 punten
Max: 139 ronden en snelste ronde van de avond - 5 punten.

Writers Block

2011-04-15T00:10:00.006+02:00

Door het mooie weer deze laatste weken èn de dubbele virusbesmetting zal de blogfrequentie de komende tijd wat gaan afnemen.Echter niet getreurd, voldoende slotraceprojecten staan nog open. De tijdwaarneming op Circuitpark Le Grenier wordt geüpgraded en races dienen nog voor de zomer gereden te worden. Het kan dus niet anders dat deze 'writers block' na 342 (on)zinnige blogartikelen van tijdelijke aard is.

Ketonatus

2011-04-08T08:00:00.001+02:00

In navolging op de tip van Paul, hebben een aantal slotcar carrosserieën in een bad van Ketonatus (96% alcohol) gelegen. Meestal bleek vierentwintig uur voldoende voor het gewenste resultaat.In alle gevallen ging het om kapjes, waarbij de einduitkomst na een avontuur in de spuitcabine naar mijn mening ontoereikend was. Fijn schuren zou ook een optie kunnen zijn geweest, maar de kans op beschadiging van de kap is erg groot. Hierbij heb ik niet eens gehad over het aantal uurtjes werk dat schuren met zich mee gaat brengen. Een aantal voorbeelden:De Scalextric Porsche 996 GT3R Paragon laat na een bad van twee maal twee dagen het oorspronkelijke witte kunststof zien. Blue Wonder hielp altijd wel om de decals te verwijderen, maar zo extreem ging het nooit.De Scalextric Porsche 996 GT3R Flying Lizard blijft rood van kleur, hoewel de kap niet in rood kunststof is geproduceerd. In details is te herkennen dat de kap wel van origine wit is. Desondanks ook een overtuigende uitwerking.'Wegens succes geprolongeerd' was het motto, maar ik heb me hiermee wel weer veel (oude) nieuwe projecten op de hals gehaald. Zelfs de ex-HenkG Ninco Porsche is weer terug bij af. Wederom 'Wordt Vervolgd!'

Das Löffelspiel

2011-04-02T00:10:00.000+02:00

Soms kijk je met je maten voetbal en als Bayern weer eens slecht speelt, dan ga je toch 'das Löffelspiel' spelen?Voor het bekijken van het filmpje is het machtig zijn van de Duitse taal niet persé noodzakelijk. Let vooral ook op die linker gozer op de bank. Nieuwsgierig geworden naar dit spel? Klik dan hier !

Just a Perfect Day

2011-03-28T19:00:00.007+02:00

Na het bezoek van HenkG en ondergetekende aan het Souterrain, kon Marc niet wachten op een tegenbezoek aan het mooie houten TwentTrack. Naast mooie bloembollen uit zijn streek, had Marc voor ons beide nog een tweede verrassing in petto, welke onderaan dit artikel is te bewonderen.TwentTrack ken ik natuurlijk al, dus weet ik ook dat zoveel mogelijk mooie slotcars in de koffer gesorteerd moet worden. Uiteindelijk zijn ze ooit gebouwd om daadwerkelijk uit te proberen.Marc had in zijn blauwe slotracekoffer ook veel meegenomen, maar zo secuur en geordend als hij is met het bouwen van zijn fraaie baan ..... geintje Marc, maar wel jammer van het ontbreken van die witte met verlichting.Al snel - na het lekkere bakkie koffie - stonden we aan de baan de eerste rondjes te draaien. Marc had al geen maand een slotraceregelaar in handen gehad, wegens zijn voorbereidingen voor de beklimming van de Alp d'HuZes op 9 juni aanstaande, maar hij kreeg het circuit stukje bij beetje in de vingers.Mijn 'back-up' GroupC-32 slotcar wist de snelheid goed te vinden en gezien het mooie weer - dus voldoende licht - bood het kansen goede actiefoto's te maken. De score drie uit vijftien vond ik zo gek nog niet.De Flyslot Dallara Kodak van HenkG met dikke boxer motor werd iets te agressief bevonden en tilde in de korte bochten zelfs zijn achterpootje op.Vele soorten, merken en typen slotcars passeerden de revue, de ene meer geschikt voor hout dan de ander. De tijd vloog voorbij totdat de vrouw des huizes ons riep voor de lunch en wij konden aanschuiven voor een heerlijke maaltijd.Als toegift trakteerde de gastheer ons nog op een gitaarsolo, beginnend met de Shadows en eindigend met het intro van All Along the Watchtower van grote gitaarheld Jimi Hendrix.Een echte race mocht deze dag natuurlijk niet ontbreken en nadat Henk alle data had ingevoerd werd de strijd gestreden tussen de NSR Mosler van Marc, de Slot It Nissan van HenkG en de Slot It Porsche New Man van ondergetekende.De strijd was heftig en de concentratie is van de gezichten af te lezen. Op het blog van Marc is een complete film te zien uit deze hoek van het circuit, hetgeen lichte invloed had op het eindresultaat. De andere factor was de illegale inzet van mijn Fly Joest Porsche, waardoor de uitslag uiteindelijk vrij dubieus is geworden.Zoals bij HenkG reeds was te zien, had Marc voor ons beide fantastisch mooie billboards gemaakt, inclusief drie vlaggenmasten en zeer windgevoelige vlaggen. Het definitieve plekje moet nog worden gevonden, maar het fraaie bouwwerk staat al wel aan het asfalt van Circuitpark Le Grenier.Het gastvrije onthaal in Wierden, de ontspannen training met opeenvolgende race en de attenties van Marc maakten het geheel een perfecte slotracedag. Inderdaad Marc, volgende keer op Circuitpark Le Grenier, maar dat wordt andere koek dan hout.

Dubbele virusbesmetting

2011-03-26T22:00:00.001+01:00

Na inmiddels meerdere jaren met veel plezier besmet te zijn met het slotracevirus, is ook het oude C-virus sinds een week of twee weer in alle hevigheid actief.C-virus staat voor het (Kadett) C Coupé virus, voor het eerst opgedoken in december 1988 en 'slapende' sinds voorjaar 1995. De foto stamt uit 1992 en wie weet heeft de Coupé zijn langste tijd in de stalling doorgebracht en gaan we over een paar jaar weer En Route.

Laatste grote race op huidige locatie Speedtrack ?

2011-03-24T20:30:00.008+01:00

Speedtrack Kampen organiseert op zondag 10 april 2011 één van de laatste grote races op de clubbaan in haar huidige vorm. Zoals waarschijnlijk wel bekend staat Speedtrack aan de vooravond van een verhuizing.Alle details over het toernooi op deze dag zijn te vinden op de (vernieuwde) site van Speedtrack Kampen, waar je je ook kan aanmelden.

Tot mijn grote spijt moet ik zelf ook dit evenement laten schieten (derde op rij al), maar ik hoop toch binnenkort weer met de slotracekoffer door het land te kunnen trekken.

Witter dan Wit

2011-03-12T15:00:00.004+01:00

In 2003 brengt Hornby een zestal bouwpakketten op de markt, gebaseerd op dan verkrijgbare Scalextric slotcars. Elk bouwmodel kent daarbij twee variaties, één met en één zonder de noodzakelijke verf. Uit ervaring kan ik vertellen dat de verfvarianten weinig meerwaarde hadden voor het bouwen van het gekozen model.Van het Hornby bouwpakket Porsche 911 GT3R (K2004A) zijn, naast de bouwhandleiding, decals toegevoegd om de (C2239) 'White Lightning Motorsport No31' na te kunnen maken. Mijns insziens was het handiger geweest een livery te kiezen die nog niet door Scalextric was uitgebracht. De onderdelen van het bouwmodel kunnen - op de bodemplaat na - één op één uitgewisseld worden met eerste generatie Porsche 996 GT3R uitvoeringen.Een carrosserie in zelfgekozen livery kan gemakkelijk op een Porsche 996 GT3R slotcar chassis worden geschroeft, hetgeen bij Slot It en NSR inmiddels gemeengoed is geworden. Misschien was Scalextric wel trendsetter op dit gebied, maar had men zelf niet door welke kansen in de markt lagen voor dit concept. In persona heb ik ook wel eens projectjes gedaan, welke zijn te zien in het foto-album dat eigenlijk de voorloper is van dit blog.Niet te verwarren met de witte Hornby bouwmodellen zijn de (C2629) Porsche 911 GT3R Plain White uitvoeringen. Door een indertijd geannuleerde opdracht zijn 240 witte geassembleerde modellen in de USA uitgebracht en waren circa 240 exemplaren bestemd voor het Europese continent. Tijdens het Margate festival in 2004 werden Europese uitvoeringen uitgedeeld en 42 exemplaren werden opgekocht door Schmidbauer Modellauto. In deze Duitse modelwinkel bracht men decals met de bedrijfsnaam aan op de sideskirts en achtervleugel van de Plain White edition en hoewel geen officiële Scalextric uitvoering, heeft laatstgenoemde Porsche een aanzienlijke verzamelwaarde.Nu afgelopen zomer een fanatieke Britse verzamelaar zijn complete Scalextric collectie van de hand heeft gedaan, komen veel prototypes op de markt. Pasgeleden werd ik nog benaderd voor vier préproductie Porsche 996 GT3R uitvoeringen en de bron was betrouwbaar. Toch zit ook veel kaf tussen het koren. Een voorbeeld is deze eBay veiling waarin gesuggereerd wordt, dat het om een bijzondere nooit uitgebrachte variant gaat. Een kenner ziet echter al snel, dat het in deze veiling om een Porsche 996 Hewlett Packard chassis met interieur gaat, gecombineerd met de hierboven besproken witte Hornby carrosserie. Hieruit blijkt maar weer dat verzamelen ook een kunst is.

Het priegelwerk

2011-03-06T00:10:00.004+01:00

Na de grote stappen voorwaarts, is afgelopen week de aandacht verlegd naar details in diverse projecten. In de klus van de NSR Porsche 997 GT3 RSR bekent de coureur eindelijk kleur, zijn de spiegels en de achterlichten rood geverfd en hebben de koplampen vóór achter het glas een zilverkleur gekregen.Om het totale project te kunnen blijven volgen, heb ik een foto-album aangemaakt, welke is te vinden aan de rechterkant van mijn blog. Hier zullen regelmatig nieuwe foto's worden geplaatst bij nieuwe ontwikkelingen.Achter het gouden stuur van de oorspronkelijk geheel witte Opel Manta A TE 2800 heeft inmiddels een blonde dame plaatsgenomen, laten we haar gemakshalve Tatjana noemen.Op zoek naar haar ware, is Tatjana haar mooie zilveren ketting niet vergeten, maar wel moderne navigatie. Een ouderwetse wegenkaart ligt daarom naast haar op de lederen bijrijdersstoel, dus het is maar de vraag met welke Classic Cup ze uiteindelijk voor het eerst mee zal kunnen gaan doen.

RTV Noord-Holland bij Slipstream

2011-03-03T12:30:00.004+01:00

Zoals al eerder vermeld, was ook RTV N-H op 13 februari jl. bezig een reportage te maken van de SLN Cup 2011 bij Slipstream.Het verslag volgt na ongeveer 90% van de totale film. Let vooral ook op het gezicht van de presentator als hij het onderwerp introduceert.

Meters maken ...

2011-02-25T21:00:00.001+01:00

Het aantal openstaande slotraceprojecten rijst langzamerhand de pan uit, dus wordt het de hoogste tijd actie te ondernemen. De bottleneck blijkt vooral de spuiterij te zijn. Daar zal dan ook de komende tijd de focus komen te liggen.De in juli 2010 aangeschafte Carrera Porsche 997 GT3 RSR werd begin deze week in vijf minuten vakkundig ontmanteld. Bijzonder vond ik wel te constateren, dat het kofferdeksel van de carrosserie te demonteren was. Gewichtsbesparing stond waarschijnlijk niet op de wensenlijst van de slotcardesigners.Met korrel 800 en 1000 is vervolgens een volle avond de gehele carrosserie inclusief achterspoiler en kofferdeksel geschuurd. De decals verdwijnen als sneeuw voor de zon en het oppervlak wordt mooi egaal glad.Tussen mijn slinkende voorraadje Tamiya verf stond nog een (naar ik dacht) halfvolle 'Racing White'. Racen zal de Carrera Porsche in deze kleur echter nooit gaan doen. De goed opgewarmde verf kwam ongelijk uit de spuitmond en van het één op het andere moment was de bus leeg. Dit was de allerlaatste keer dat een spuitbusje witte verf is aangeschaft. Met de Slot It 956KH had ik al slechte ervaring opgedaan en ook deze Carrera Porsche kan na toepassing van de witte verf terug naar de schuurdivisie.Van HenkG had ik ongeveer anderhalf jaar geleden een Ninco Porsche GT3 RS - laat ik maar zeggen - in de schoot geworpen gekregen. Na veel mitsen en maren besloot ik de stoute schoenen aan te trekken en te gaan voor die oranje strepen over de auto.Het idee is in principe heel simpel. Leg vijf keer de Tamiya tape naast elkaar en verwijder daarna de tweede en de vierde. Plak vervolgens alles héél goed af, want verf komt door alle kieren en gaten.Er staan nog een paar projecten op stapel met duurdere slotcars. Mijn doel was ervaring op te doen met de Tamiya tapes. 'Bright Orange' dekt helaas niet zo goed op het donkere groen met als gevolg dat in totaal vier keer een laagje is aangebracht.Na een aantal uren droogtijd is de tape verwijderd en de resultaten zijn bemoedigend. Het linker voorspatbord zal opnieuw groen moeten worden gespoten en de foutjes die te zien zijn aan de zijkant zullen me in het vervolg (hopelijk) niet meer overkomen.De capaciteit in de spuitcabine is beperkt, dus dat gaf me tijd aan de Fly Porsche 911 RSR Martini te werken. Bij Speedtrack Kampen ging de 911 wheelie over start/finish, bij De Bunker in Drachten was het vermogen amper onder controle te houden en op het circuit van Marc - het Souterrain - werd elke bocht dwars genomen.De NSR Shark22 was overduidelijk te krachtig, dus werd het tijd voor een ingrijpende modificatie. Gekozen is voor een groene 19.5K rpm bij 12V Slot It motor om wat meer rust in de kont te krijgen. Testwerk zal uitwijzen of de keuze juist is, maar eigenlijk heb ik daar wel vertrouwen in. De speling op de achteras is opgelost met nieuwe aslagers. Op de testbank loopt de motor inmiddels als een zonnetje.Last but not least is begonnen met de NSR Porsche 997 GT3 RSR, welke al sinds eind november 2010 onaangeroerd in de kast staat. Oorspronkelijk was het idee de NSR als basiskleur 'Gloss Aluminium' te spuiten met als tweede kleur 'Italian Red' op de voor-, achterbumper en inserts.De vier inserts zijn inmiddels op kleur gebracht. Door ze te plakken op dubbelzijdig tape, blijven de lichtgewicht kunststof onderdelen netjes op de plaats liggen tijdens het spuiten van de verf. Na bestudering van het afplakresultaat van de Ninco Porsche, heb ik besloten avonturen met lijnen en vlakken uit te stellen totdat ik ben overgegaan naar airbrush. De daarbij horende verf is een stuk vergevingsgezinder heb ik begrepen.De hoofdsponsor van de Porsche wordt Liqui Moly. De kleurencombinatie vond ik bij de 956KH al erg geslaagd en voldoende decals liggen nog op de plank om deze 997 RSR mooi af te kunnen werken.Van de drie Porsches uit de spuiterij is dus één project mislukt en met twee kan verder worden gebouwd. Geen slechte score na een dagje hard werken.

There's a Reason

2011-02-20T16:30:00.004+01:00

Twee en een half jaar geleden zocht ik nog naar een reden (lees: excuus) om een Scalextric Porsche 997 GT3RS aan te schaffen. Van bijna alle slotracemerken is in huize PH een vertegenwoordiging van de 997 aanwezig, maar deze Scalextric Super Resistant Porsches konden me tot op heden niet bekoren.Vorig jaar mei kwam ik op het lumineuze idee te investeren in crashproof Scalextric Nissans 350Z na wat laagvliegwerk van zoonlief met Porsche slotcars van papa. Om in 2011 wat nieuwe uitdagingen op het circuit van junior te laten rondrijden, liet ik een zilvergrijze en oranje Scalextric Porsche 997 GT3RS uit de UK overkomen.Deze 997 Scalextric Porsches zijn sinds de introductie in meerdere kleuren verkrijgbaar, al dan niet in race-uitvoering. De uit startset C1238 afkomstige zilvergrijze en oranje Porsches hebben elk een eigengewicht van 69 gram, maar met een magneetkracht van 169 gram overtreft de oranje de zilvergrijze met 14 gram. Dit verschil komt op het circuit zeker tot uiting .De achterspoilers kunnen (en zijn al eens geweest) van de carrosserie, maar de rest bestaat uit één geheel van solide kunststof. De aanwezige prints, inclusief de gedrukte verlichting, zijn netjes en scherp aangebracht. De velgen onderstrepen jammergenoeg dat het hier om eenvoudige low budget slotcars gaat, hoewel zelfs de crashbestendige Nissans beter zijn toebedeeld.Onder de kap is weinig nieuws te ontdekken. De vertrouwde Mabuchi 18k rpm draait als sidewinder de achterwielen aan. Standaard plaats ik bij Scalextric slotcars de pinion zo ver naar buiten, zodat de enige horizontale speling vanuit de motoras kan komen. Voor de motor ligt de staafmagneet en de slotcars zijn voorzien van het meest recente type disc schoentje.Beide Porsches zijn Digital Plug Ready (DPR) en Scalextric beweert dat ombouw naar digitaal binnen zestig seconden kan plaatsvinden. Het witte stekkertje op bovenste foto komt dan in de chip, dus qua tijdsbestek kan ik me daar wel iets bij voorstellen. Misschien een stap die later nog eens genomen kan worden? Het kleine schroefje dat het plaatje aan het chassis vastzet draaide wel verbazingwekkend snel lam, in beide auto's nota bene, maar dat euvel is met een beetje houtlijm verholpen.De twee Porsches zijn op enkele details beter afgesteld, zoals bijvoorbeeld het genoemde pinion. Daarna volgde de smering op de gebruikelijke punten en controle op de rondheid van de wielen. Het resultaat viel me bepaald niet tegen - of beter gezegd - verraste me in positieve zin. Beide 997's zoeven over de baan en reageren lekker snel op het gas. Met een beetje beleid valt zelfs iets te driften uit de bocht. Genoeg gepraat, ik moet mijn zilvergrijze Porsche weer snel in elkaar schroeven om mijn zoon met zijn favoriete oranje 997 bij te kunnen houden.

SLN Cuprace 2011 bij Slipstream

2011-02-14T20:30:00.004+01:00

De SLN Cuprace 2011 werd dit jaar verreden op het mooie houten circuit van Slipstream Slotracing. De aandachtige lezer zal merken dat deze maand de nodige kilometers zijn afgelegd ten behoeve van het slotracen, maar dat is wel dè manier om te mogen ruiken aan en rijden op de fijnste houten slotracebanen van Nederland.De spelregels van een SLN Cuprace zijn gemakkelijk. De slotcars en regelaars zijn spoorgebonden, alleen de coureurs wisselen van plaats. Elke deelnemer heeft last van de overlevingsstints en voordeel bij een fijne snelle slotcar om echt meters te kunnen maken.Onze regio werd vertegenwoordigd door Ferry en ondergetekende. De wekker liet op de vrije zondag wederom vroeger van zich horen dan doordeweeks, maar dit gaf wel meer tijd om te kunnen trainen bij Slipstream. De club had speciaal voor de trainingssessie zes Ferrari F50 slotcars keurig geprepareerd klaarstaan om de verschillende sporen beter in de vingers te kunnen krijgen.Niets was aan het toeval overgelaten. Fotografen waren voldoende aanwezig, de schrijvende pers werd ter plaatse vrijwillig aangewezen en zelfs RTV Noord-Holland kwam polshoogte nemen. Rob deed uitgebreid een boekje open over slotracen, de houten baan van Slipstream en de race. We zijn erg benieuwd naar het resultaat.Na de nodige trainingsuren werd het langzamerhand tijd voor het echte werk. Het deelnemersveld groot 19 man en één vrouw mochten met elkaar de strijd aangaan met (wederom) door Slipstream geprepareerde Scalextric LMP slotcars. De twee Peugeot's, Audi's en Porsches waren daags ervoor zo gelijkwaardig mogelijk afgesteld.Tijdens de eerste heats bleken de slotcars inderdaad redelijk evenredig. Toch werd snel duidelijk welke van de slotcars de toppers waren en welke de mindere goden. Daarnaast kwam een extra handicap om de hoek kijken in de vorm van de regelaars. De standaard Parma's waren allemaal voorzien van metalen trekkers met enorme trekveren. De kans op een pijnlijke vinger was aanzienlijk (blaarvorming op de kantoorhandjes voor een enkeling) en ik betrapte zelfs iemand die na een deslot in een automatisme de knoppen op de regelaar wilde verstellen maar dus misgreep.De SLN mag dan voornamelijk bestaan uit racers met een thuisbaantje, de competitie was er niet minder om. De Peugeot's op baan drie en vier waren de kilometervreters en vochten vaak schouder aan schouder, waarbij de wit/rood/zwarte net een tikje sneller bleek te zijn.De witte Porsche Spyder uit baan vijf crashte een aantal malen hard (lees: van de baan af een meter lager landend op de grond). Ongetwijfeld is een causaal verband tussen die gebeurtenissen en de mindere prestaties aan het einde van de dag. Deze vijfde baan en nummer één werd dus overleven.De Audi op de eerste baan weigerde volgas in de ruime bocht voor de pitsstraat in het slot te blijven en veel coureurs weigerden dat fenomeen te accepteren. Het resultaat moge duidelijk zijn. Zeer frequent gleed de Audi in die bocht uit het slot en rolde door tot midden tussen de rij met zeer geconcentreerde racers.De grootste, maar vooral heftigste crashes vonden plaats voor Start/Finish. De relatief kwetsbare LMP's maakte dan een hoog en knetterend geluid, alsof de carrosserie ter plekke in tweeën brak. Wonder boven wonder bleef het uiteindelijk bij lichte cosmetische schade als een gebroken voorlamp, een schuine maar recht te zetten achterspoiler of losgelaten roosters.Tijdens de tweede heat leek het wel of iedereen echt de smaak te pakken had gekregen. Het aantal uitvliegers werd aanzienlijk lager en de afgelegde ronden per stint meer. Daarnaast vlogen de rondetijden omlaag. In de finale stonden dan ook niet de minste coureurs en ondanks dat het vlak voor het startsignaal nog een vrolijke boel was, werd tijdens deze laatste heat nog op het scherpst van de snede gereden voor een plek op het podium.Zoals bij elke SLN Cuprace wordt als afsluiting een hagelnieuwe Scalextric slotcar - voorzien van het SLN logo met jaartal - aan de deelnemers overhandigd. Het certificaat bij de Alfa Romeo 159 Carabinieri geeft tevens de eindstand in het Overall klassement aan (in mijn geval nummer zeven van dertig). Daarnaast mocht ik een fraai Carrera VIP gebouw in ontvangst nemen, omdat ik als derde SLN-lid in de Cuprace was geëindigd. Voor de volledige uitslag verwijs ik graag naar het SLN clubblad dat in maart in de bus valt.De sfeer tijdens het toernooi was erg gezellig, de locatie was goed gekozen, de organisatie had alles perfect voorbereid en im Griff. Al deze mannen en vrouw die dit mogelijk hebben gemaakt, hartelijk dank ! Volgend jaar weer ?

GroupC-32 voor thuisrijders

2011-02-06T00:10:00.013+01:00

Na de afsluitende finale van het mooie GroupC-32 seizoen 2010, had ik me (als thuisrijder) voorgenomen deze laagdrempelige competitie voor collega-thuisrijders extra onder de aandacht te brengen en te pogen antwoorden te geven op mogelijke vragen uit het kamp van de thuisrijders. Het doel van mijn artikel is te laten zien, dat met relatief weinig inspanning deelgenomen kan worden aan een geweldig toernooi op een mooie grote clubbaan. Overigens sta ik altijd open voor vragen en kunnen deze gestuurd worden naar het mailadres te vinden aan de rechterkant van mijn blog.Om mee te kunnen doen aan de GroupC-32 competitie is minstens benodigd:
* een Slot It slotcar volgens de homologatielijst van de GroupC-32
* een beetje lood
* een kruiskopschroevendraaiertje
* een inbussleuteltje 0,9mm voor M2 Slot It inbusschroefjes
* een regelaar met (meestal) XLR aansluiting
Een nieuwe Slot It slotcar zal voor net onder de €45,- bij de bekende slotracewinkels te verkrijgen zijn (zie ook rechterkant van mijn blog). Bij deze winkels is tevens informatie in te winnen over regelaars, waarvan de meeste prijskaartjes variëren tussen de €25,- en €100,-.Als bij de slotraceclub van jouw keuze een XLR aansluiting wordt toegepast (95% kans), komt hierboven op nog een male XLR-plug van €5,-. Misschien dat de slotracewinkel deze voor je kan aanbrengen en anders heb ik nog een schema dat ik kan mailen. Gaat deze aanschaf je nog net te ver, dan zou je ook de slotraceclub kunnen benaderen of zij mogelijk voor die dag een regelaar ter beschikking zouden willen stellen, maar benader ze in ieder geval tijdig dat ze daar op in kunnen spelen, zouden ze hierin willen participeren. Vragen staat natuurlijk altijd vrij.Het GroupC-32 reglement is op de site van GroupC-32 te downloaden. Met als leidraad versie 1.3 in de hand, zal ik onderstaand aangeven waaraan minimaal moet worden voldaan:
1. Minimum gewicht van de slotcar is 80 gram
2. Minimum gewicht van de kap is 21 gram
3. Chassis standaard zoals op de auto geleverd
4. Magneet niet toegestaan
5. Lood toegestaan aan binnenzijde chassis of kap
Deze vijf punten kunnen goed achter elkaar worden gecontroleerd en uitgevoerd. Schroef de slotcar open en haal het magneetje uit het motormount. De standaard Porsche 956KH Jägermeister carrosserie weegt precies 21 gram, dus zal het chassis minimaal 59 gram moeten bedragen. Met een gewicht van 52 gram, betekent dit dat 7 gram aan lood op het chassis kan worden geplakt om aan het minimale gewicht van 80 gram te komen.Lood is verkrijgbaar in slotraceshops, bij bouwmarkten of bijvoorbeeld bij bandencentra. Het plaatsen van lood is uiteraard altijd afhankelijk van de persoonlijke rijstijl en het type baan, maar je kan overwegen eerst vijf gram achter de vooras te leggen en aan beide zijkanten één gram lood. Verplaatsen kan altijd nog èn is zeker raadzaam na de eerste testrondjes op de bewuste toernooidag. Zorg wel dat de carrosserie passend blijft op het chassis. De benen van de coureur mogen namelijk niet worden geamputeerd. Het is wel toegestaan de braampjes aan het chassis te verwijderen met bijvoorbeeld een zoetvijltje.6. Slot It Orange bell type SIM 06
Dit betekent niets meer dan de oranje SI motor zoals op de foto is te zien met het oranje kapje naar achteren gericht. Nagenoeg alle huidige GroupC Slot It slotcars zijn standaard op deze manier uitgevoerd. De eerste Slot It slotcars, zoals bijvoorbeeld de Kenwood en Canon Porsche 956c, hebben de oude vertrouwde witte motoren. Besluit je een dergelijke slotcar in te gaan zetten, dan zal je waarschijnlijk zowel de motor als het motormount moeten vervangen, want de witte motor zit vaak ook nog eens omgekeerd (kapje naar voren) met het motormount ingebouwd.
7. Velgen: Achter standaard als op de auto geleverd
8. Pinion: Standaard 9-tands als op de auto geleverd
9. Kroonwiel: De standaard gele 28-tands voldoet in het begin prima
10. Assen: Standaard voldoet als op de auto geleverd
11. Lagers: Zoals standaard in de auto zitten
12. Banden:
De achterbanden worden verzorgd door de organiserende club en als de voorbanden standaard blijven, voldoet de auto aan de eisen dat deze met vier wielen de baan moet raken èn aan de minimum en maximum diameter van band inclusief velg van resp. 18 en 19 mm.13. Maximum breedte vooras: 62 mm
14. Maximum breedte achteras: 62 mm
Voor zowel 13 als 14 geldt bovendien dat band en velg binnen de kap moeten blijven. De velgen op de achteras zijn met het inbussleuteltje op de juiste breedte te stellen.
15. Schoentje: het standaard exemplaar voldoet prima
16. Slepers: Vrij naar keuze maar standaard is prima
17. Schroeven chassis: Deze dienen allemaal aanwezig te zijn
18. Motormount: Type SICH-13 (reverse).
Zie mijn opmerking en de foto bij punt zes. Als de motor op deze manier met het oranje kunststof kapje naar achteren is gericht, dan is dit goed.Een klein beetje olie op de aslagers en een tipje olie aan beide kanten van de motor waar de as uitsteekt kan nooit kwaad.Schroef vervolgens de carrosserie op het chassis, draai de vier motormountschroefjes een kwart slag los en HAVE FUN !!!

Update 11-02-2011 i.v.m. GroupC-32 Reglement v1.4:
01. Minimum gewicht van de slotcar verlaagd naar 75 gram
12. Minimum diameter band met velg verlaagd naar 17 mm
18. Motormount mag vastgezet worden met de schroefjes, tape of warme lijm.

SLN Cuprace 2011

2011-02-04T20:00:00.003+01:00

De SLN Cuprace 2011 wordt zondag 13 februari gehouden bij Slipstream.De auto's, waarmee wordt geraced, zijn afgestemd voor deze mooie houten baan. Inschrijven is alleen mogelijk voor SLN-leden. Ook dit jaar zal aan het einde van de dag aan elke deelnemer een (uiteraard ongebruikte) gelimiteerde slotcar worden uitgereikt met certificaat.Aanmelden en/of meer informatie is te vinden op de website van de SLN.

De Dromenbouwer

2011-01-31T20:00:00.025+01:00

De droom van menig slotracer is het mogen rijden op een - liefst eigengebouwde - houten baan. Een andere droom van menig slotracer is het verfraaien van het circuit en de omgeving met mooie scenery. Marc heeft beide aspecten in zijn Souterrain toegepast en het resultaat is Fe-no-me-naal, met hoofdletter F.Doorgaans ben ik niet direct van de superlatieven, maar dit meesterlijke bouwwerk kan niet anders worden omschreven. Door de muurschilderingen ademt de ruimte de Italiaanse sfeer en na het zien van de handgemaakte scenery als verkeersborden, paaltjes, bomen, huizen, bootjes, bloemetjes, verhaaltjes van figuranten, verlichting, enzovoorts, enzovoorts, enzovoorts, viel ik even helemaal stil. Tussen al die scenery kronkelt een fantastisch mooie driesporige zelfgebouwde houten baan, welke ook nog eens flinke hoogteverschillen kent. Zonder iemand te kort te willen doen, kan ik gerust stellen dat van alle club- en thuiscircuits, die ik tot op heden heb gezien, dit absoluut de mooiste en meest briljante is: met stip op één!Voor de beeldvorming van de lezer zal ik trachten een ronde op deze Targa Florio te beschrijven, hoewel ik weet dat dit slechts een slappe afspiegeling zal zijn van een daadwerkelijke tour.Direct achter de zelfgemetselde loop- en tevens lichtbrug draaien de drie sporen ruim naar links om daarna langzaam te dalen. Na een kort knikje in het wegdek buigt deze wederom, maar nu stijgend naar links af. Deze stijging zet door in een vloeiende bocht om daarna bij de vlaggencombinatie opnieuw te dalen.Na nogmaals een gelijkmatige, maar ditmaal rechterbocht klimt de auto licht vanaf het grandioos gebouwde rijtje Italiaanse huizen voorzien van strobalen bij de voordeuren. De slotcar moet even kort remmen voor de scherpe bocht om het schuurtje om vervolgens plankgas te gaan ondanks de rijen bomen, welke vervaarlijk dicht aan beide kanten van de weg zijn geplaatst.Ter hoogte van de toeristen in hun Britse sportwagens, waar je overigens bijna de lak vanaf rijdt, moet je vol in de ankers. Het wegdek knikt omlaag om vervolgens na een dubbele S-hairpin zeker dertig centimeter hoger uit te komen.Het gas kan vol open voor het langste rechte deel van het circuit. De handgemaakte witte paaltjes schieten voorbij, de auto duikt even omlaag als op de Zevenheuvelenweg bij Groesbeek, stabiliseert zich, maar krijgt te maken een ogenschijnlijk onbeduidend liftend effect waar toch vooral de lage NSR Porsches moeite mee hadden.Mijn Daytona 917K belandde onder de vangrail, Marc's Ford P68 ontwortelde hierbij de dikke boom en de Energie netbeheerder mag opnieuw de lantaarnpaal gaan plaatsen en aansluiten. Na deze redelijk ruime bocht naar rechts, duikt het wegdek weer omlaag met zelfs een punt waar de bodemplaat even het asfalt toucheert.De concentratie moet op dit punt bij de rijder optimaal zijn om foutloos de 'Steffer-bocht' te kunnen nemen. Deze zit vlak voor het viaduct en is het meest listige punt van het circuit. Menig keer moest de grijper gehanteerd worden om gestrande coureurs weer in het spoor te kunnen zetten. Onder het viaduct kan nog kort volgas worden gegeven om net die laatste tiende of honderdste winst te pakken en een ronde van ruim vijfentwintig meter is afgelegd door dit bijzonder fraaie landschap.
HenkG kreeg deze zeer gevarieerde baan met al haar bochten, knikjes en eigenaardigheden opvallend snel in de vingers. Ondergetekende had toch iets meer tijd nodig, totdat ik met de voor hout geprepareerde Joest Porsche de Targa Florio rondging. Na een ronde of dertig was de meeste stof wel van de baan gereden en vlogen de tijden stukje bij beetje omlaag tot zelfs een 8.859. Dit bleek hèt nieuwe ronderecord van de baan te zijn en had ik tot grote schaamte de Dromenbouwer zelf uit een droom geholpen.Een spannende drie maal vijf minuten race volgde, waarin Marc liet zien dat hij zijn baan toch echt wel goed kende en dit vertaalde naar een nette en verdiende overwinning. Heb ik nu alles verteld en laten zien wat ik aan impressies heb opgedaan? Bij lange na niet, maar gelukkig houdt Marc ons met zijn blog op de hoogte van alle feiten en nieuwe ontwikkelingen.'Time flies when you're having fun' is niet voor niets een bekende uitdrukking en gold zeker voor deze dag. Ik denk dat ik ook namens HenkG mag spreken als ik stel dat het bezoek aan het Souterrain een onvergetelijke indruk bij ons heeft achterlaten, waarbij ik Marc en Annemarie tevens heel hartelijk wil danken voor jullie zeer gastvrije ontvangst !

Classic Cup bij Slotraceclub Slipstream

2011-01-28T16:00:00.005+01:00

De komende Classic Cup bij Slotraceclub Slipstream is weer eentje om in de agenda te noteren:

Met dank aan de Sponsor

2011-01-17T00:10:00.003+01:00

Zoals waarschijnlijk wel bekend is de door mij gebouwde Slot It Porsche 956KH Liqui Moly een fantasy livery, maar wel eentje waarbij met een schuin oog is gekeken naar het echte (witte) exemplaar.De keuze viel op Liqui Moly, omdat veel kleurrijke sponsorstrepen over de auto lopen. Dit heeft een sportief effect op de slotcar en tevens steekt het goed af op de aluminiumkleurige ondergrond. Ik overweeg zelfs van de white kit NSR Porsche 997 eenzelfde sponsorlivery te maken.Als dank voor mijn sponsorkeuze, was Liqui Moly zo vriendelijk mij een promopakket toe te sturen, waarvoor dan weer mijn dank !

Paarsgewijs deel VI - DTM

2011-01-12T00:10:00.005+01:00

Mijn interesse in de Deutsche Tourenwagen-Masters stamt vooral uit de tijd dat fabrikanten als Alfa, Audi, BMW, Mercedes en Opel elkaar troffen op de diverse circuits in Duitsland. De DTM-races waren in die tijd voor alle enthousiastelingen goed te volgen op de diverse televisiezenders. Nadat de uitzendrechten van de DTM door de commerciële sector waren gekocht - tegenwoordig CarChannel - kwam bij mij de klad in de belangstelling, 'schade'.Op Circuitpark Le Grenier misstaat ook een DTM wedstrijd bepaald niet, dus na de aanschaf van de blauwe Scalextric Opel Vectra GTS OPC, zocht ik nog een DTM racemaatje. Deze werd uiteindelijk gevonden in de Scalextric Mercedes CLK DTM Vodafone, maar tippen aan de grandioze prestaties van de Vectra - 1e plaats in de Magnet Match Top 15 met 47 ronden - was er helaas niet bij. Na een half jaar op MP in de etalage te hebben gestaan en alleen 'beschimpft' te zijn geweest met indecent proposals, besloot ik dit fraaie exemplaar dan maar zèlf competitiever te maken.In tegenstelling tot de andere slotcars uit de serie Paarsgewijs, wijken deze DTM-ers op veel punten van elkaar af. Het gewicht van de Vectra slotcar bedraagt 93 gram en de CLK 89 gram. De verschillen in magneetkracht zijn aanzienlijk groter: Opel 174 gram tegenover Mercedes 72 gram. De Mercedes is uitgerust met het (oude) blauwe schoentje, dat nog volledige uit het chassis kan worden genomen, terwijl de Opel is voorzien van het meest recente disc exemplaar.Beide Scalextric slotcars zijn gemerkt met een 'limited' badge aan de onderzijde van het chassis, wat niet meer wil zeggen dat beide auto's zijn voorzien van een standaard Mabuchi motor met Sport-wikkel, uit een mooie luxe Scalextric doos komen en gelimiteerd zijn tot ongeveer zesduizend stuks. De Opel heeft verlichting vóór en achter, de CLK alleen aan de voorzijde.Na het vervangen van een sterkere en plaatsen van een extra staafmagneet is het gewicht van de Mercedes opgelopen tot 94 gram en komt de magneetkracht uit op 142 gram. De banden achter zijn vóór geplaatst en vice versa. Daarna zijn de achterbanden opgeschuurd en bewerkt met fietspoetsolie. Het pinion is met een platbekschroevendraaier zo gesteld, dat de achteras geen horizontale speling meer heeft. Uiteraard zijn alle draaiende delen schoongemaakt en opnieuw gesmeerd.De eerste stint van vijf minuten ging redelijk en de Mercedes CLK kwam - helaas inclusief twee deslots - uit op 37 ronden, hetgeen de laatste plaats betekent in de ranglijst. In de zevende ronde van de tweede stint draaide het lichtblauwe Scalextric pinion echter lam en was het einde oefening.Terug in de pitbox werd een andere pinion snel gevonden en het gaf meteen de mogelijkheid nogmaals de achterbanden om te wisselen, ditmaal met Slot It compound P3. Een tijdens deze reparaties losgeknapt kabeltje kon terloops nog even gesoldeerd worden om vervolgens met stint drie van start te gaan.De veranderingen aan de CLK wierpen duidelijk haar vruchten af. De rondetijden waren gemiddeld een halve seconde lager, met de grip en tractie was duidelijk vooruitgang geboekt en met een verbetering van vijf ronden komt de Mercedes CLK DTM Vodafone op 42 ronden. Het nivo van de Opel Vectra OPC is nog niet bereikt, maar dat gaat ongetwijfeld niet lang meer duren.

Vitamine V.......

2011-01-09T13:00:00.003+01:00

Na alle feestperikelen in december kan ik iedereen een paar dagen uitwaaien in eigen land van harte aanbevelen.De reis naar de haven is relatief kort en als van de veerboot met het zeehondje op de boeg de trossen worden losgegooid, komt het vakantiegevoel volop bovendrijven.Dit sentiment wordt daags daarna nog eens versterkt door het wijdse uitzicht over de Waddenzee, de duinen en het bosrijke deel van het eiland, ...... door het vers aangelegde (officieel nog niet te betreden) schelpenpad ...... en door monumentale gebouwen als het Raadhuis uit 1855 met de uit 1598 stammende gevelsteen van de loodsboot op volle zee.Met de kennis, dat het 1.157 bewoners tellende eiland als laatste van de vijf in 2008 aan het vaste electriciteitsnet is gekoppeld en het ezelsbruggetje uit de Aardrijkskunde TVTAS, moge duidelijk zijn om welk eiland het gaat.

Bullitt

2011-01-03T16:00:00.011+01:00

Velen zullen de beroemde achtervolgingsscene kennen uit de film Bullitt met Steve McQueen. Frank Bullitt jaagt in en buiten de straten van San Francisco met zijn Ford Mustang 390 GT moordenaars in een Dodge Charger R/T 440 na. De film Bullitt won zelfs een Oscar voor de beste filmmontage (1968).In het najaar van 2009 bracht het op dat moment nieuwe slotracemerk Pioneer de (P001) Bullitt 1968 Ford Mustang 390 GT op de markt. Op hun website is het, inmiddels gegroeide, assortiment American Muscle cars te vinden. Eind 2010 kwam eindelijk ook de Bullitt Assassins car - de (P003) Bullitt 1968 Dodge Charger R/T 440 - op de markt, dus dat verklaart bij deze ook mijn rit in de kerstvakantie.Beide Pioneer slotcars (over de gekozen merknaam valt te redetwisten) zijn met een schroef stevig bevestigd op het kunststof plateau - de Dodge zelfs nog gefixeerd aan de voorzijde - en ondersteund met een separate doorzichtige kunststof verhoging. Het kartonnen omhulsel is aan beide zijden voorzien van mooie prints uit de achtervolgingsscene. Onder het plateau zijn onderdelen te vinden, specifiek horend bij die slotcar. Hierbij moet gedacht worden aan een setje van vier nieuwe banden, nieuwe voorbumper en ruitenwissers, maar ook een nieuw schoentje met slepers geschikt voor een houten baan. Op de bijgeleverde witte kaart met rode rand is achtergrondinformatie te vinden.Bullitt 1968 Ford Mustang 390 GT
Specificaties: fabriekskleur Highland Green, motor 390ci V8, 325 pk/4800 tpm, topsnelheid 124 mph, transmissie 4 versnellingen handgeschakeld.
Carrosserie modificaties: emblemen 'Mustang', 'GT' & 'Pony' verwijderd, chromen lijsten aan de zijkanten evenals de chromen remluchtinlaten groen geverfd, spiegel verwisseld voor een rond exemplaar welke groen/zwart is geverfd, radiateur grill vervangen door zwart gaas, chromen randen rond achterlichten zwart geverfd net als het middelste deel van de tankdop en de achteruitrijdlampen verwijderd.
Motor modificaties: speciale race nokkenas, bewerkte cilinderkop en gemodificeerd ontstekings- en carburatiesysteem.Bullitt 1968 Dodge Charger R/T 440
Specificaties: fabriekskleur Jewel Black, motor 440ci Magnum V8, 375 pk/4600 tpm, topsnelheid 126 mph, transmissie 4 versnellingen handgeschakeld.
Modificaties: voorbumperbeschermers gedemonteerd (bij kentekenplaat) en achterzijde ontdaan van de 'Bumble Bee Scat Pack' striping, binnen in de Dodge zijn hoofdsteunen en veiligheidsgordels voor de schouders verwijderd. Voor de springscenes is de ophanging aangepast, de auto verlaagd en achterveren gemonteerd volgens Police specificaties.Voor de film zijn twee Mustangs gebouwd, waarvan - zover te achterhalen is - één exemplaar het actiegeweld heeft overleefd. Ook van de Dodge zijn twee identieke auto's gebruikt. Eén Charger is tijdens de achtervolgingsscene volledig vernield, maar dat zal na het zien van de achtervolging geen verrassing zijn.Liefhebbers van deze twee slotcars verwijs ik graag naar de uitgebreide verslagen die Harry van Home Racing World & Slot Car Garage heeft geschreven. Zowel de Ford Mustang 390 GT als de Dodge Charger R/T 440 komen ruim aan bod. Opvallend is dat de Pioneer slotcars allen al Scalextric Digital DPR ready zijn. Als dan tevens blijkt dat de Pioneer en Scalextric slotcars in eenzelfde verpakking bij de detailhandel worden aangeleverd, dan mag daaruit geconcludeerd worden dat de samenwerking nauw is.Beide Pioneer slotcars zijn - mijns inziens - erg goed gelukt, zowel in afmeting als in gedetailleerdheid. De additionele slotraceonderdelen en datakaart zijn absolute pluspunten. Nu nog de prangende vraag: 'Wordt ook geracet met deze mooie Mustang en Charger?' Het enige dat ik weet, is dat ze momenteel MIB zijn, maar als het ooit zover komt, dan zal je het hier kunnen lezen. Uiteraard sluit ik af met de beroemde achtervolging in de straten van San Francisco.

Jaarafsluiter 2010

2010-12-30T22:30:00.004+01:00

Met het geniale 'For the Birds' van de Pixar Animation Studios, met als achtergrondmuziek Dave Brubeck - Take Five, sluit ik het jaar 2010 af op mijn blog. Dank voor alle interesse in de zin- en minder zinvolle onderwerpen die ik dit jaar de revue heb laten passeren.Ik wens iedereen hierbij een goed uiteinde en een gezond & gelukkig 2011 toe ..... en vergeet vooral niet nog even dit zeer vermakelijke filmpje te kijken.

Spionage ?

2010-12-27T21:00:00.005+01:00

Het lijkt een traditie te worden in de kerstvakantie even Putten aan te doen. Ferry had diverse spullen nodig om verder te kunnen bouwen met zijn NijRaceRing en ondergetekende had de aanvulling op het kerstkado bij Klaas apart laten leggen.Het was meteen een mooie gelegenheid om met eigen ogen de vorderingen van de NijRaceRing te kunnen aanschouwen. Ferry zal te zijner tijd zelf een verslag van zijn nieuwe circuit op zijn blog plaatsen, maar zoals het een goed paparazzi betaamt, hoort deze al wel informatie te laten lekken en suggestieve foto's via het www de ronde te laten doen. Zo ook hier ...Tevens kwam ik een vaantje tegen uit Ferry's prijzenkast: 'Triang Scalextric 2e prijs in de voorronden 1967-1968'. Het enige dat ik in die periode in de handen had was een rammelaar.De twee-sporige Carrerabaan heeft een lengte van circa 24 meter en is geschikt voor zowel schaal 1/32 als 1/28. De blauwe Nascar op de foto's is schaal 1/24 en laat wel zien dat dat formaat slotcar duidelijk te groot is. De rijrichting is tegen de klok in, hetgeen nog wel enige gewenning met zich mee zal brengen, zowel voor de rijders als de marshalls. De NijRaceRing is een combinatie van snelheid en techniek. Alle overige informatie laat ik (voorlopig) aan Ferry over, hoewel ik heel benieuwd ben naar het punt waar de slotcar op hoge snelheid voor een scherpe bocht moet afremmen, maar in dat laatste stuk tweemaal met een kleine knik van richting wordt veranderd.Na het omzeilen van 14 km file op de A1 wegens spoedreparaties op de rechterbaan, werden we gastvrij onthaald in Putten. Hierbij viel me de zeer bekende maquette op van de Slotraceshop.Ook in de shop zelf was de fotocamera steeds snel in de aanslag, waarbij het doel van mijn bezoek te herleiden is naar deze plank met slotcars. De clou hiervan is binnenkort te lezen in dezelfde 'Wordt vervolgd' als die van het kerstkado. Het blijft me verbazen hoeveel slotcaronderdelen en merken en typen slotcars in diverse schalen in die paar vierkante meter winkeloppervlakte zijn uitgestald. Het blijft overigens wel één van de weinige walhalla's voor slotracers in Nederland.Deze middelste Porsche RC-kap kennen we nog van vorig jaar en ook dit jaar heb ik me weten te beheersen. Schrale troost: volgens Toyota liefhebber en Subaru rijder Ferry verkeert deze Porsche in goed gezelschap. Tot volgend jaar dan maar?

Under the Christmas tree

2010-12-25T14:15:00.004+01:00

De kerstman was me weer goed gezind dit jaar en ruim op tijd voor onder de boom.Wordt vervolgd, want over deze Pioneer Ford Mustang 390 GT uit de film Bullit valt genoeg te vertellen.

Grote schaal, kleine baan

2010-12-21T00:10:00.004+01:00

Afgelopen zaterdag werd race twee verreden in de SRTT Mini-Z Porsche 962 Competitie. Net als ieder ander (inter)nationaal racecircus, verplaatsen wij, van het SlotRacing Team Twente, ons ook van circuit naar circuit en ditmaal stond RaceTrack Delden op de agenda.Na een paar kleine 'verplichte' aanpassingen aan de Porsches, als verhoging van de grondspeling en licht bijschuren van het schoentje, stond het de rijders vrij het kroonwiel te wisselen. Het gele 41-tands kroonwiel - perfect voor het lange snelle circuit Rob's Raceway - bleek te tam voor dit bochtige circuit met korte rechte sprintstukken, zodat een aantal van ons - waaronder ondergetekende - een 43-tands exemplaar op de achteras monteerde.Na de technische keuring van Max aan de hand van het Technisch Reglement dat ik beheer, konden we om 14.00uur daadwerkelijk van start. Zoals het vaker in nieuwe situaties gaat, op het laatste moment moeten vaak ad-hoc aanpassingen en afspraken worden gemaakt om het wedstrijdverloop eerlijk te houden.Na een aantal genomen hobbels in de beginrace, begon de wedstrijd zich langzamerhand te ontvouwen. De gekozen stints waren ook ditmaal drie minuten en bij het afleggen van 36 ronden per heat, deed een racer goed mee in de voorhoede. De ombouw naar een sneller kroonwiel betaalde zich duidelijk uit. Hoewel nerveuzer en meer tailhappy, voelde de Rothmans Porsche duidelijk aggressiever en sneller aan op de korte rechte stukken.Het racen op dit korte kunststof circuit van Gait is duidelijk heel andere koek dan de lange snelle houten baan van Max. De Porsches zijn nagenoeg (op het kroonwiel na dus) gelijk en door te veranderen van circuit geldt dat ook voor de kansen van de rijders. Na zesendertig enerverende raceminuten kon de stand worden opgemaakt, waarin bleek dat ik samen met Max de meeste ronden had afgelegd. Max had de snelste ronde van de dag, dus die extra punt was (weer) voor hem, maar omdat ik tijdens de directe confrontatie winnaar was, ging de eindoverwinning van deze racemiddag naar ondergetekende.

Stand na twee races:
9 punten - Max
6 punten - Harold
5 punten - Gerard
2 punten - Ferry

Volgende race op de NijRacering?

De Bekentenis

2010-12-16T00:10:00.002+01:00

Het moest er een keer van komen. Had ik tot op heden altijd beweerd, dat ik alléén de Scalextric Porsche 996 GT3R slotcars verzamel? Ik geef bij deze ook toe dat ik me ook schuldig maak aan het verzamelen van bepaalde typen Slot It Porsches.Het gaat mij echter wel om de Porsches die ooit Le Mans hebben gewonnen of zoals Slot It ze kwalificeert: 'The Le Mans Winners Collection'. De Slot It Jaguar van Jan Lammers uit diezelfde SI collectie is ook ooit op een blauwe maandag in mijn bezit geweest, maar vond al snel zijn weg via MP naar een nieuwe eigenaar.De nieuwste telg in de familie is de Slot It Porsche 956c New Man #7 (1985). Net als de 1984 versie (rechts op de foto) is het wederom een plaatje van een auto. De sponsoring op de carrosserie, iets waar Slot It natuurlijk geen invloed op heeft gehad, is nèt een tikje strakker. De manier waarop dit op het schaalmodel door SI is aangebracht is helemaal top, hetgeen op de detailfoto's ook is te zien.In de mooie kartonnen verpakking is naast de New Man Porsche een inbussleuteltje, het zinloze SI pasje en een compleet nieuw chassis te vinden. Dit chassis is passend te maken onder elke Porsche 956, doordat zowel de diffuser van de LH als KH uitvoering los in de verpakking is bijgevoegd.Punt van kritiek aan het adres van Slot It is wel - naast het nog te richten chassis - de enigszins slordige afwerking. Zo'n inbussleuteltje in de verpakking meesturen is natuurlijk genereus, maar dat deze ook direct gehanteerd dient te worden om beide achterwielen op de juiste positie te plaatsen lijkt me toch niet de bedoeling.Op NSR is veel commentaar te vinden op de diverse fora, maar NSR levert de slotcar zoals zij het zelf noemt 'Winning-out-of-the-box' bij de klant af. Elke NSR slotcar is vóór aflevering perfect afgesteld. Nu zullen critici roepen dat zo'n NSR veel duurder is, maar een Scalextric zit prijstechnisch net onder een standaard Slot It en die zijn wel 'Ready-To-Race'.Meer kritiek zal ik zeker niet durven te uiten, want zoals gezegd het is een geweldig mooie slotcar en een Slot It slotcar leent zich uitstekend voor tuningdoeleinden. Liefhebbers van prutsen aan een slotcar zullen dus ongetwijfeld over bovenstaande hun schouders ophalen en de Porsche openschroeven. Ieder zijn eigen manier om de slotracehobby te beoefenen zal ik maar zeggen, want er bestaat niet één goede. Deze bewuste Porsche 956c New Man gaat na die kleine aanpassing terug in de doos - samen met de andere Le Mans winnaars - en zal nooit de baan zien; ook een manier om de hobby te beoefenen.

The Day After .....

2010-12-13T16:00:00.001+01:00

Daags na de GroupC-32 finale in Dordrecht is de Slot It Porsche 956KH Liqui Moly goed onder handen genomen voor groot onderhoud en dat bleek bepaald geen overbodige luxe.Bovenstaande foto is gemaakt de dag na de race, waarbij goed is te zien, dat de vetten en oliën niet alleen een smerende werking hebben. Vermoedelijk is de Nincobaan van Guus aan het einde van de dag mooi schoon ingepakt.De Liqui Moly heeft 47 minuten lang rondgeboenderd op de hobbelige en ruwe kunststof Ninco baan en dat laat zich aftekenen op de banden. Beide gebruikte bandjes (foto boven) zijn van het compound Slot It P6. De rechter band heeft gerold op een Carrera baan en op hout, maar de linker band heeft zijn weg moeten graven door het Ninco kunststof. De linker band lijkt wel licht geraspt.Naast alle versmeringen aan de achterzijde - waarvan ik zelf natuurlijk ook debet ben - en de behoorlijke slijtage aan de achterbanden, heeft de voorzijde van de slotcar het ook flink voor de kiezen gekregen. Uiteraard waren de slepers na de finale versmeerd, maar het eindstuk van het schoentje heeft ook een behoorlijke markering geschaafd in het chassis in de vorm van een half maantje. Dit fenomeen ben ik nog niet eerder tegengekomen.Een paar weken na de race staat de 956KH weer netjes geparkeerd in het rek voor toernooislotcars. Plannen zijn nog de in dit jaar opgelopen schade aan de carrosserie bij te werken en de spiegels rood te kleuren. Wat mij betreft mag het nieuwe seizoen dan weer beginnen.

De Prijzenkast

2010-12-12T20:00:00.005+01:00

Sinds 2007 schrijf ik me bij tijd en wijle in voor slotracetoernooien, ongeacht de afstand binnen Nederland. Af en toe ben ik zelfs in de gelukkige omstandigheid een aandenken in de vorm van een oorkonde, een medaille of zelfs een keer een beker mee naar huis te mogen nemen.Omdat ik niet in het bezit ben van een daadwerkelijke prijzenkast - dit alles ligt namelijk te verstoffen in een la - heb ik rechtsonder aan mijn blog een overzicht gemaakt wat ik wanneer met welke Porsche bij welk toernooi in ontvangst heb mogen nemen. Het gaat me er uiteraard niet om deze kast zo snel mogelijk vol te krijgen, daar is de concurrentie tussen al die clubracers veel te zwaar voor. Daarnaast kan ik met gemak een aantal slotracers aanwijzen, die aan een kast niet eens genoeg zouden hebben. Het geeft echter wel een mooi kort en bondig overzicht, aan welke leuke slotracetoernooien ik met succes heb mee mogen doen.

Open Huis SRA Almere - 18 december 2010

2010-12-06T00:10:00.007+01:00

Tip van de dag voor al die slotracers, die graag al eens hadden willen racen op een vierbaans circuit met een lengte van maar liefst 32 meter! Zaterdag 18 december heeft Slotracing Almere van 12.00 tot 17.00uur Open Huis, dus grijp die kans."Neem gerust je favoriete slotcar mee, maar je kan ook met clubauto's rijden. Ook regelaars kan je gratis gebruiken. Je rijdt die dag met 1:32 auto's. Tijdens het Open Huis helpen de enthousiaste leden je graag met tips voor onderhoud, met rijtips en met het tunen van je eigen slotcar. De handling en je eigen rondetijden zullen er direct op vooruit gaan!

Thuisrijders vanaf 14 jaar kunnen meedoen aan de 'Rooky Race' met voor de dagwinnaar een strippenkaart ter waarde van € 25,- ! Hiermee kan je maar liefst vijf avonden gratis komen racen.

Kom zaterdagmiddag lekker slotracen op de Meerveldstraat 55, nabij Wierdenpark te Almere-Haven."Kijk gerust ook op het actuele blog SlotRacingAlmere en voor mijn eigen SRA-ervaring tijdens de kwalificatie van de GroupC-32, zie mijn verslag van destijds.

A-Ha Koffiebruin

2010-11-30T00:10:00.008+01:00

In principe bestaat mijn verzameling Scalextric Porsche 996 GT3R uit éénenveertig verschillende liveries. Een aantal daarvan zijn echter ook in low spec uitvoering uitgebracht (bijvoorbeeld in een startset), een enkeling was zowel analoog als digitaal verkrijgbaar en tevens zijn de Porsche slotcars in diverse verpakkingsvormen vermarkt.Met al deze grappen komt mijn totale collectie daarom inmiddels uit op éénenvijftig exemplaren en uiteraard allen 'Nagelneu'. Een aantal jaar geleden werd de vervanger, de Porsche 997, door Scalextric geïntroduceerd. Dit type is alleen in een 'Super Resistant' uitvoering leverbaar hoewel de vraag naar een nieuwe Porsche 911 GT3R met volledig interieur bleef bestaan.Adrian Norman meldde vorig jaar dat Scalextric derhalve het besluit had genomen toch een nieuwe 996 variant uit te brengen. De C3084 Scalextric Porsche 911 GT3R A-Ha Racing kon me op het eerste gezicht niet meteen bekoren, totdat ik de slotcar daadwerkelijk zelf aan een kritische blik mocht onderwerpen. Het echte exemplaar is vele male mooier dan de foto's op internet laten zien.Uiteraard valt over smaak niet te twisten, maar de op de Porsche gebruikte kleuren bruin en geel zijn mooi diep en de tampoprints van een zeer hoog niveau. Zelfs de BBS velgen lijken meer te glimmen dan de eerste generaties 996 zoals de Paragon en de Hewlett Packard.De Infineon Carrera Cup Asia Porsche weegt 83 gram en heeft een magneetwerking van 204 gram. Ervaring leert (uiteraard heb ik ook nog een aantal exemplaren om mee te racen) dat met deze slotcar hard genoeg gereden kan worden en dat geldt met de ingebouwde staafmagneet ook voor de bochten. Keerzijde van de medaille is wel de op te lopen schade bij deslotten. Een slotcar geprepareerd met lood komt vaak ongeschonden uit een crash. Het blijft jammer dat dit soort Scalextric slotcars zich slecht lenen voor tunen, maar misschien moet ik toch weer eens een poging wagen.Hoewel - zoals gezegd - een aantal van deze Porsches 996 GT3R ook af-fabriek digitaal te verkrijgen zijn, is het chassis niet 'Digital Plug Ready'. De koffiebruine A-Ha is wel voorzien van verlichting achter en 'Xenon effect headlights' aan de voorzijde. Het aanbieden van slotcars inclusief verlichting tegen de huidige verkoopprijzen, blijf ik een sterk punt van Scalextric vinden.Op het internationale slotraceforum zijn de meningen over deze livery verdeeld. Ik deel de mening dat mooiere Porsches 996 GT3R in die tijd rondreden, maar ik blijf ook deze A-Ha Racing een aanwinst vinden voor mijn collectie.

Binnen !

2010-11-25T00:10:00.008+01:00

Jawel, we hebben weer een project erbij! Het is weliswaar een zeer verlaat verjaardagskado, maar het was de moeite van het wachten waard. Zo her en der in de wereld zag ik ze langzamerhand al de kop opsteken, maar een week geleden kreeg ik dan eindelijk het bevrijdende mailtje uit Westhoek.Ik heb het uiteraard over de nieuwe NSR Porsche 997 White Kit. Het is te kort dag om zelf al uitgebreid verslag te doen over de techniek, maar voor de nieuwsgierige lezer is op Slotcar Illustrated een rapportage te vinden. Mijn eigen bevindingen volgen natuurlijk in een later stadium.Als de mogelijkheid bestaat bouw ik slechts één van de twee coureurs in de (rally) Porsche, aangezien ik een circuit uitvoering mooier vind. De NSR carrosserie en inserts gaan voorzien worden van originele oorlogskleuren inclusief decals.Aan ideeën ontbreekt het niet en ik ben voornemens zeker zoveel aandacht te besteden aan de looks als indertijd aan de 956KH Liqui Moly. Dit lijkt me een mooi project voor de komende kerstvakantie.

Het oudje doet nog steeds goed mee

2010-11-22T19:30:00.011+01:00

Ik mag me op slotracegebied (letterlijk) gelukkig prijzen deze laatste acht dagen. Na de grote beker van vorige week, viel me bij de Classic Cup in Drachten de zilveren medaille ten deel in de categorie 'Standaard Klasse' en werd uiteindelijk vierde overall.De slotcar, de Fly Porsche 917K Gulf #2, waarmee ik me tijdens mijn eerste Classic Cup deelnames ook inschreef, is in de loop der tijd flink doorontwikkeld. Toch zou de NSR Porsche uit m'n slotracekoffer voor deze Classic Cup een veiligere inzet zijn geweest. Aangezien ik eindelijk eens in dezelfde klasse als Leo wilde uitkomen en de 911 RSR Martini (nog) geen optie leek, viel de keuze op de gevleugelde babyblauwe 917K uitvoering.De baan bij SRC de Bunker lag er natuurlijk weer 'skier' bij. Dat laatste is een Twentse uitdrukking en daarmee verraad ik al dat het SRTT met drie man sterk (FerryFazzt, HenkG en ikzelf natuurlijk) uit onze regio was vertegenwoordigd.De mannen van De Bunker waren duidelijk flink in de weer geweest om maximale grip op de baan te krijgen. Die grip was zo goed, dat menig NSR rijder regelmatig last kreeg van een lekke band. Na ruim getraind te kunnen hebben - de baan was al om acht uur open - stonden alle deelnemende classic slotcar mooi geordend in het parc fermé.Zoals Leo deze Classic Cup kortgeleden ook al omschreef, het is naast het slotracen ook verworden tot een gezellig treffen tussen bloggers, dus kon het maar zo zijn dat je Marc van het fantastisch mooie Souterain in gesprek zag met JW van SlotRacingAlmere. Uitleg geven over tuning en opbouw van slotcars is JW wel toevertrouwd, maar het was zeer spijtig te constateren dat hij vreemd ging met nota bene een Ferrari.In de eerste race mocht Steffer zijn Gama Matra M630 loslaten en verscheen Roland Sijtsma met een mooie Lamborghini Miura aan de start. De AutoArt motor overleed jammergenoeg voor Ronald na 122,72 ronden, maar de slotcar blijft wel erg fraai. Willem had ook veel pech met zijn Fly Ford GT40, maar als Marshall Willem had hij alles goed in de gaten en onder controle.Bij Steffer ging het ogenschijnlijk in de eerste race best aardig, totdat de bedrading van de motor losschoot. Gelukkig voor Stef verloor hij weinig tijd en na een kleine soldeerreparatie kon de Gama weer van start. Hoewel volgens de bouwer de gewichtsverdeling verre van ideaal was, wist hij met name in de tweede race zijn blauwe oldie netjes het circuit rond te sturen en deze een enkele keer zelfs over de boarding te laten vliegen. De medaille voor Winnaar Concours d'elegance werd hem terecht uitgereikt.Een ander bijzonder aspect is te zien op onderstaande foto, want iets klopt hier niet en ik ben niet aan het photoshoppen geweest. Insiders weten natuurlijk allang waar ik op doel, want één van deze vier heren heeft niet de lengte die hier gesuggereerd wordt. Een omgekeerd leeg kratje wil voor een slotracer wel eens meerwaarde hebben om op die manier een beter overzicht over de baan te krijgen.Na vele spannende races, uitvliegers, pechgevallen, reparaties, valse starten, oplopende emoties, verkoelende drankjes, sloten koffie met koek, snelle rondetijden en rondvliegende onderdelen wordt uiteindelijk de finale gevormd door een vertegenwoordiging uit alle klassen. Sebastiaan rijdt natuurlijk op eenzame hoogte met zijn Slot It Chapparal, vader Rob is met de roze TeamSlot Alfa GTam de snelste touring slotcarracer en Leo en ondergetekende kunnen in de finale elkaar het leven zuur maken met resp. de Standaard klasse slotcars Fly Porsche 908 en Fly Porsche 917K.Met de baanvolgorde 4-1-2-3 had ik me voorgenomen de eerste twee heats in de buitenbaan lekker mijn rondjes te draaien en de rest te negeren. Helaas wees de praktijk (zoals verwacht) anders uit. In de eerste heat scheen ik bij elke crash betrokken te moeten worden en tijdens de tweede heat was ik aantoonbaar volledig zelf de zwakste schakel. Pas in de twee binnenbanen kon ik me weer beter concentreren en het ritme hervatten, zodat ik toch nog de broodnodige ronden kon afleggen.Leo lag al vanaf het begin ver voor, dus bleek - vooral na de eerste twee heats - een succesvolle inhaalrace een onhaalbare kaart. De afstand met Rob heb ik toch nog van 59 tot 17 baanstukken weten te verkleinen, maar helaas bleek dat dus niet voldoende voor een positieverbetering. Sebas reed strak en overtuigend naar de overwinning met zijn witte Chapparal, waarbij hij zelfs het totaal aantal gereden ronden van de Classic Cup in januari van dit jaar wist te overtreffen, gefeliciteerd !

Le Grand Final

2010-11-15T19:30:00.018+01:00

Laat ik met de deur in huis vallen: niet eerder heb ik na deelname aan een slotracetoernooi een bokaal in ontvangst mogen nemen, laat staan zò'n groot exemplaar. Deze beker, op de foto staand naast de Slot It Porsche 956KH Liqui Moly, staat voor 'Beste thuisrijder GroupC-32 Finale 14-11-2010 Dordrecht'.De grote finale 'Kampioen der Lage Landen GroupC-32' werd samen met de SLN beurs in Dordrecht gehouden. Nu ligt Dordrecht niet bepaald om de hoek, maar na de kwalificatieraces bij Slipstream en SRA Almere, konden deze kilometers er ook nog wel bij. Daarnaast heb ik nooit onder stoelen of banken gestoken, dat ik de competitie GroupC-32 een geweldige slotraceklasse vind.In de enorme sporthal vond naast de genoemde SLN beurs en de GroupC-32 finale ook een tentoonstelling voor modeltreinen plaats en hoewel ik nog ergens opving dat iemand een mooi Märklin treintje voor onder de kerstboom (om rondjes om die boom te laten rijden welterverstaan) prettig geprijsd op de kop had getikt, vind ik dat meer een onderwerp voor Frank103 om over te schrijven.De SLN had tegenover hun standje nog een mooie viersporige baan geplaatst en dat bleek een succes. De jeugd was er niet weg te slaan. Zondag 13 februari 2011 vindt overigens de SLN Cuprace 2011 plaats bij Slipstream, dus noteer die datum vast in de agenda! De 32-meter lange zessporige Nincobaan was voor deze grote finale door SlotRacingFriesland ter beschikking gesteld en vrijwilligers als RaceJan hebben menig uurtje gestoken in het kunnen realiseren van deze happening.De organisatie had de planning goed voor elkaar. Eerst kon twee minuten per spoor worden getraind en aansluitend dienden de slotcars te worden aangeboden bij de keuring. De bezoekers van de beurs werden zich ook bewust dat iets gaande was bij de grote baan en begonnen zich langzaam maar zeker rond het Ninco asfalt te verzamelen.Iets voor één uur was het dan eindelijk zover. Alle eenentwintig gekwalificeerde GroupC racers hadden hun slotcars laten keuren en organisatoren als Roel, Rob en (niet in beeld) Paul waren achter de schermen de definitieve indelingen aan het maken, tijdregistraties voor te bereiden en de laatste instructies aan het uitdelen.Het uur U: na vele kwalificatieraces dit jaar in Nederland en België staan de eerste serie GroupC finalisten klaar voor de start. Ingedeeld in de eerste groep, staat mijn Liqui Moly op baan vijf (op de foto tweede van links) en begint de bloedstollende race. De strijd is vanaf de eerste meters pittig te noemen en na een deslot in de tweede ronde ben ik veroordeeld tot een inhaalrace.De Porsche 956KH Liqui Moly ligt echter behoorlijk stabiel op het hobbelige Ninco asfalt, reageert gecontroleerd fel en accuraat en kan ook op kleine rechte stukken goed snelheid maken. Na twee heats van vijf minuten ben ik in staat de leiding in de groep over te nemen, maar laat helaas teveel liggen op de listige baan één met de gladde baankanten.Uiteindelijk eindig ik met zes baanstukken verschil als tweede in de groep. Na deze eerste race van zes maal vijf minuten volgen de andere finalisten, waarbij de competitie niet minder heftig is. Uit alle regionen zijn de slotracers afgereisd naar Dordrecht en iedereen strijdt voor wat hij waard is.Op het beursplein gebeurt ook voldoende en ik moet zeggen dat ik me tijdens het rondneuzen goed heb vermaakt. Alle bekende standhouders waren van de partij, maar tevens was aanbod rechtstreeks uit Spanje met diverse NSCC collectors items. Achter één van de stands zag ik zelfs een werkende Carrera Servo baan, een variant waar ik zelf nog een aantal jaar mee heb gereden.Op de grote Nincobaan werd intussen onverstoorbaar verder gestreden voor het goud. Vooral in de laatste heat waren veel kanshebbers voor de titel ingedeeld, dus die dertig minuten race werd extra spannend. De officiële uitslag laat ik over aan de organisatoren van GroupC-32, maar dat (zeer) bekende namen in de top drie voorkomen zal niemand verbazen. Deze slotracers zijn gewoon héél erg goed, dus terechte winnaars.Het is natuurlijk fantastisch om ook zo'n grote glimmende beker in ontvangst te mogen nemen, maar het is wel spijtig dat zo weinig thuisracers tijdens de regioraces en voor deze finale zijn op komen dagen. Dat ik me staande heb weten te houden tussen de ervaren clubracers en uiteindelijk als zesde overall ben geëindigd, geeft weer wat extra glans aan die mooie beker.Met deze finale in Dordrecht eindigt het seizoen 2010 GroupC-32. Ontstaan op het slotraceforum, is deze laagdrempelige raceklasse één van mijn grote favorieten. Natuurlijk hulde aan een ieder die een steentje heeft bijgedragen, zodat dit evenement heeft kunnen plaatsvinden. Indien de GroupC-32 competitie in 2011 een vervolg zou gaan krijgen, dan is ondergetekende graag weer van de partij. Het is alleen opnieuw de vraag in welke regio ik me dan probeer te kwalificeren voor 'Le Grand Final'.

SRTT Mini-Z Porsche 962 Competitie

2010-11-11T19:15:00.007+01:00

In tegenstelling tot eerdere berichtgeving zijn wij van het SRTT (SlotRacing Team Twente) niet met de vier GT's, maar met vier Porsche 962 Mini-Z slotcars de competitie ingegaan. De vier GT's liepen qua gewichtsverdeling dermate uiteen, dat na heel veel testwerk uiteindelijk voor (bijna) identieke carrosserieën is gekozen.Op de techniek zal in een later stadium zeker nog dieper worden ingegaan, maar de negende november 2010 was dan eindelijk de start van deze SRTT Mini-Z Porsche 962 Competitie. Ondergetekende is vrijwillig als wedstrijdleider aangewezen en ben daarna driftig aan het sleutelen geslagen voor een mooi avondvullend wedstrijdschema.

Allereerst zal ik de deelnemers aan de competitie de revue laten passeren:Ferry - Porsche 962KH Leyton HouseGerard - Porsche 962c KenwoodHarold - Porsche 962c RothmansMax - Porsche 962c Taka-Q

De eerste competitieavond verliep vooral in het begin enigszins onwennig. Niet iedereen had evenveel getraind met de eigen Porsche en het wisselen met de regelaars verdient ook nog extra aandacht. Toch waren de Porsches zeer competitief te noemen, hoewel Ferry wat problemen ondervond met zijn lichtblauwe Leyton House. Of dit laatste kwam door die klapper, waarmee hij tevens het glas van zijn koplamp verloor, is nog onduidelijk.Aan het einde van de drie volle races kon natuurlijk al snel worden gezien wie het extra punt had verdiend voor de snelste rondetijd. Eén race mag elke deelnemer op een avond echter wegstrepen, maar de consequentie kan zijn dat de daarbij horende (mogelijk snelste) rondetijd ook verdwijnt. Gedurende het seizoen kan dit laatste dus een tactische beslissing worden om zoveel mogelijk punten te vergaren.Naar mijn bescheiden mening was - ondanks mogelijk nog een paar verbeterpuntjes - de eerste competitie-avond een succes en dat schrijf ik niet alleen, omdat het fantastisch mooie Porsche slotcars zijn.

Vintage Classics

2010-11-03T21:00:00.005+01:00

De term 'herintreder' zal menig slotracer bekend in de oren klinken, maar dat betekent natuurlijk ook dat ooit is gestart met de slotracehobby, zo ook ondergetekende.Het zal rond 1975 geweest zijn dat - na twee jaar racen met de Franse Scalextric startset 38LT met donkerblauwe Tyrell en rode Ferrari 312B2 F1 - een tweetal slotcars (toen nog de term racewagens) aan de baan werden toegevoegd.Tunen was voor ons in die jaren ook onderdeel van het racegebeuren, maar de middelen waren wat (laten we maar zeggen) beperkter. De voorkant van de 'Made in France' C28 Scalextric Renault Alpine werd al snel voorzien van een viertal punaises, zodat deze op Hella Rallye 2000 verstralers zouden lijken en ook toen al waren decals voorhanden.De C116 Scalextric BMW 3.0 CSL is waarschijnlijk een paar jaar jonger. Een Blue Wonder bad bleek nodig om de oorspronkelijke kleur weer terug te krijgen, aangezien we in die tijd nogal graag met verf bezig waren. Deze BMW is geproduceerd in Engeland en dat blijkt ook wel uit de opbouw van het chassis, iets dat bij de Alpine helemaal niet aanwezig is.De CSL geeft wel de grootste uitdaging om op den duur weer goed rijdend te krijgen, maar ik zal de ontwikkelingen van Steffer met zijn GAMA goed in de gaten houden. Misschien volgt ooit nog wel eens een klasse in de Classic Cup genaamd 'The Vintage Classics' en dan ben ik met deze BMW 3.0 CSL (bouwjaar 1971-1975) graag van de partij.

Flash Mob

2010-11-01T19:30:00.002+01:00

Eén van de meest bekende Flash Mobs van de laatste jaren zal die uit het Centraal Station te Antwerpen zijn.Voor degenen die niet bekend zijn met het fenomeen Flash Mob zullen de filmpjes voldoende duidelijkheid brengen; het ontstaat uit het niets, verdwijnt net zo snel maar laat een verpletterende indruk achter.

De meest recente Flash Mob komt van T-Mobile, welke is opgenomen op 27 oktober jl. op Heathrow Terminal 5.Hoewel T-Mobile momenteel wordt gefileerd door Youp van 't Hek in NRC column klantenservice één en twee, wordt hier een huzarenstukje neergezet door diverse muzikanten, gesponsord door hetzelfde telecombedrijf. Let wel: er komen géén muziekinstrumenten aan te pas.

El Cheapo !

2010-10-31T13:00:00.002+01:00

Tijdens het slotracen krijgt naast de slotcar ook de regelaar het nodige te verduren. Afgelopen zondag was de XLR-plug in mijn geval de zwakste schakel en met nog een paar toernooien dit jaar in het vooruitzicht, moest dit wel verholpen worden.Om zeker te zijn dat de kabels weer goed aangesloten zouden gaan worden, is eerst een foto genomen van de oorspronkelijke situatie. Het schema van Scalextric Sport had ik al wel, maar die gaat uit van andere kleuren (wit, zwart en rood).Héél belangrijk - het kan niet vaak genoeg gezegd worden - is het plaatsen van de kunststof beschermkap, vóórdat gesoldeerd gaat worden. Bij de nieuwe Neutrik XLR-plug kan het binnenwerk eventueel ook nog later om de kabel worden aangebracht.Vermoedelijk is de kapotte XLR-plug een goedkope uitvoering. Het grote verschil is wel te zien aan de manier hoe het kunststof kapje aan de metalen koker is bevestigd. Bij de merkloze wordt deze aan de buitenkant gedraaid en dat lijkt me aanzienlijk kwetsbaarder dan in de binnenkant zoals bij de Neutrik.Meer informatie over het solderen van XLR-pluggen aan Parma regelaars is in een eerder artikel te vinden. Het is geen moeilijke klus, maar het moet wel met verstand gebeuren. De Parma is inmiddels getest op correcte werking, dus we kunnen weer aan de bak.

Het TwentTrack Treffen (TTT)

2010-10-25T20:00:00.002+02:00

Afgelopen zondag was het dan eindelijk zover. De Noord-Oostelijke derby, welke gereden zou worden op het steeds fraaier wordende TwentTrack, stond op het programma.Aanjager van dit treffen was Arnaud, die - met niets anders dan Avant Slot, NSR en Slot It in zijn koffer - een buitengewoon snelle rit vanuit het hoge Noorden naar Wierden had gemaakt. Dat was al een teken aan de wand, Arnaud wilde goede prestaties gaan neerzetten.Zowel Henk, Arnaud als ondergetekende zullen aanwezig zijn bij de komende Classic Cup in Drachten. Het begin van de middag leende zich dus perfect voor wat testwerk met diverse Classics. De Fly Porsche 911 RSR Martini #9 blijft een listige slotcar, vooral door de krachtige Shark22 motor achter de achteras, maar het blijft een kanshebber om mee te doen.De bijzonder mooie Avant Slot Renault Alpine van Arnaud is ook gehomologeerd (bouwjaar vanaf 1971) maar helaas, de Classic Cup wedstrijdleiding heeft deze A310 wel in de high performance klasse ingedeeld.Fotogeniek is de Alpine zeer zeker. Kijk gerust naar de nieuwe header op Arnaud's blog.Zoals al aangegeven, de voorbeidingen logen er niet om. Arnaud had een verfijnde Shark20 in zijn Slot It Nissan gebouwd en ondergetekende schrijft ook al een tijdje over de donkerblauwe Joest Porsche.Henk was zo sportief zijn supercar, de Dallara, in de kast te laten staan en de strijd aan te gaan met de Lancia LC2. Door het softwareprogramma Ultimate Racer werden alle rijders ad random tegen elkaar gezet, maar met dien verstande dat iedereen elkaar twee maal trof (eenmaal in baan één en eenmaal in baan twee). Elke race bestond dus uit 6x5 minuten.Tijdens de eerste race ging het op de baan vrij gemoedelijk, correct en relatief rustig aan toe. De tijden waren goed, maar zeker niet spectaculair te noemen.Naarmate de middag vorderde werden de rondetijden behoorlijk aangescherpt maar de gevechten ook pittiger. Bij het naderen van één van de twee aanwezige kruisingen gaf geen van de strijdende partijen meer een haarbreed toe en werd gerust de regelaar op volgas gehouden. Het resultaat liet zich dan ook raden.Na drie races bleek iedere racer op elke trede van het podium te hebben gestaan. De puntentelling leek in de beginfase op een soort russische roulette, maar na bestudering van de software zat toch wel logica in de toekenning. De snelste starter en degene met de snelste rondetijd per heat werd beloond met de meeste punten. Een gelijk spel dus tussen de drie strijders, dat was een mooie einduitslag.Aangezien de Spirit toch nog even op de baan werd gezet, kon ik het niet laten om te kijken of ik mijn tot dan toe snelste tijd van 5.349 zou kunnen verbeteren. Oefening baart kunst en na een ronde of tien wist ik zelfs de (voor mijzelf) magische grens van 5.3 te doorbreken.Om het verhaal nog even op het niveau van Frank103 te brengen - een kwaliteitsoordeel laat ik aan de lezer zelf over - volgt onder nog vastgelegd de overheerlijke Nasi met ei, kroepoek en Chinese thee.Rest mij niets anders dan Henk & Ingrid te bedankt voor de enorme gastvrijheid. Arnaud, goed initiatief en tot de Classic Cup in Drachten.

Nigel Mansell in de hoofdrol

2010-10-22T10:30:00.001+02:00

In principe doe ik niet aan commerciële uitlatingen op mijn slotraceblog, maar voor deze met als onderwerp autoverzekeringen- waarin Nigel Mansell (en Omid Djalili) de hoofdrol spelen - maak ik graag een uitzondering.

MantaManta deel 2

2010-10-14T18:30:00.001+02:00

Met een nieuwe datum Classic Cup in het vooruitzicht, de succesvolle Camaro van Jan Jaap op Slipstream nog vers in het geheugen en de megaverbouwing van Steffer te lezen op zijn blog, werd het tijd mijn MantaManta project nieuw leven in te blazen.De geel/zwarte Manta A was al kort na aankomst gedemonteerd, maar ik kon het niet over mijn hart verkrijgen de carrosserie te beschadigen. Dit kwam RaceJan ter ore en zodoende was ik een paar weken later in het bezit van een maagdelijk wit Manta A bouwpakket.Het is een bijzondere ervaring een Carrera slotcar te demonteren en te zien uit hoeveel onderdelen zo'n slotcar is opgebouwd. Tevens kon ik geen dramatisch slechter chassis treffen voor mijn tuning doeleinden. Na veel kijk en denkwerk kreeg ik het idee een inline Slot It motorhouder in het chassis te gaan bouwen.Martin (Firefighter) liet deze zomer een vergelijkbare verbouwing zien met zijn SCX Seat en stuurde me vervolgens geheel belangeloos styreen toe om uit te proberen. Het grote probleem van het Carrera chassis zit echter in het hoogteverschil dat gaat onstaan tussen het midden- en einddeel. Zou de bodem een mooie vlakke vorm hebben, dan zou dit zeker een goede optie zijn geweest.Feit is wel dat de standaard Carrera Manta veel te hoog op de wielen staat. Als het me lukt de Opel Manta A flink te verlagen met bijpassende velgen, dan kan de slotcar wel eens heel competitief worden.Zoals gezegd en te zien, de geel/zwarte Carrera Opel Manta A TE 2800 is weer in originele en werkende staat hersteld, zodat mijn MantaManta project 'from Scratch' gaat worden opgebouwd.

TwentTrack Shakedown

2010-10-08T01:15:00.003+02:00

Vanavond was het eindelijk zover, de Joest Porsche mocht zich bewijzen op TwentTrack. Schrijven en iets in elkaar prutten is één, doen is een heel ander verhaal.De eerste vijf minuten begon de rit met veel horten en stoten. De flexschroefjes stonden iets te los, de te lange slepers maakten sluiting enzovoorts enzovoorts. Daarbij kwam dat de motor hooguit twintig seconde, na uit de verpakking te zijn gehaald, op de testbank had gedraaid. Eenmaal warm gelopen en de eerste kinderziektes overwonnen begonnen tijden van net boven de 5.5 op de borden te verschijnen.Uiteraard werd ook nog gestreden met twee fors getunede SI Porsches 962c en mocht de (bijna traditionele) Japanse GT race met de Ninco Nissans niet ontbreken. Vooral bij die laatste race gaat het er vaak hard en zonder mededogen aan toe.Toch werden de meeste meters van de avond gemaakt door de Fly Joest Porsche en is mijn doelstelling - zie onderstaande foto - van de TwentTrack shakedown gehaald. HenkG wist zelfs in een relatief korte stint een lage 5.3 uit de donkerblauwe Porsche te persen.Verbeterpunten zijn zeker te vinden, vooral op het gebied van het flexen, maar de combinatie kroonwiel, pinion en Scaleauto 20K rpm motor is me zeer goed bevallen. De grip was top en de wegligging buitengewoon stabiel en voorspelbaar. De Joest Porsche en TwentTrack liggen elkaar erg goed, maar binnenkort zal duidelijk worden of het ook een echte TT-Killer is.

SRTT Mini-Z Challenge

2010-10-03T15:00:00.004+02:00

Na veel denk- en sleutelwerk en met wederom de 'R' in de maand, werd het de hoogste tijd de beoogde Mini-Z competitie vorm te gaan geven. De chassis' zijn inmiddels allemaal gereed en getrimd met lood, waarbij het totaalgewicht van elke afzonderlijke slotcar op 180 gram uitkomt.Onder de de kap komen nog nieuwe (snellere) en gelijkwaardig bevonden motoren. In excel is een schema uitgewerkt, waarbij alle coureurs tweemaal tegen elkaar komen te rijden. Van de drie gereden races (twee heats) mag het slechtste resultaat worden weggestreept. Het aantal gereden ronden uit de andere twee races vormt de avonduitslag.Een extra punt is nog te vergaren voor degene met de snelste rondetijd van die avond. Zoals ongetwijfeld bekend bestaat in deze regio geen slotraceclub, dus ook geen vaste clubbaan. Door creativiteit en een enkele aanpassing op een aantal thuisbanen, zijn we in staat om de SRTT Mini-Z Challenge op drie circuits te laten plaatsvinden.Uiteraard wordt geraced op het fantastisch mooie houten circuit Rob's Raceway van Max, maar omdat Carrera breed genoeg is komen ook Race Track Delden en de NijRaceRing op de agenda voor.Twee van de drie circuits bestaan dus uit kunststof, waardoor het chassis hoger zal moeten worden gezet dan de huidig ingestelde millimeter bij Max. Ook verschilt elk circuit uiteraard qua lay-out, waarbij ik al spionagefoto's van de NijRaceRing heb gezien en dat belooft veel goeds.Helaas is mijn Scalextric Classic/Sport circuit niet geschikt voor het Mini-Z gebeuren, maar als deze Mini-Z competitie goed bevalt, zou zomaar een SRTT NSR Porsche 997 Cup kunnen ontstaan. Dit zou weer nieuw perspectief kunnen bieden voor mijn Circuitpark Le Grenier en het 1/32 gebeuren in deze regio.

Kinderspel ?

2010-10-01T20:30:00.004+02:00

Tijdens hun jaarlijkse Ferrari toertocht - ditmaal met een 510PK sterke F430 Scuderia - wilden Max en zijn maat Ruud het motorgeluid ook wel eens op een andere manier terughoren.Na een half dozijn keer door de tunnel op de A31 te zijn gescheurd, bleek bovenop diezelfde tunnel de Polizeistelle gevestigd te zijn. Het begint netjes bij 80km/h en eindigt daar ook, maar daartussen ... ?
Let bij hetvolgende fragment vooral op de cameravastheid tijdens het schakelen en vergeet dan niet het geluid goed hard te zetten.
Het mag dan weliswaar geen Porsche zijn maar toch, het is wel bruut !

Het zijn de kleine dingen die het doen

2010-09-29T00:10:00.001+02:00

Schaal 1/32 is natuurlijk al klein, maar dat wordt uiteraard niet bedoeld. Zoals al aangegeven in het vorige artikel, bleek de carrosserie en het chassis met alle nieuw gemonteerde onderdelen slecht te passen.Met een zoetvijltje is aan de onderzijde van het interieur een paar milimeter zwart kunststof verwijderd voor net iets meer bewegingsruimte. De belangrijkste aanpassing is echter de vervanging van de bekabeling. Het nieuw geïnstalleerde setje van JPSlot is zeer flexibel en de diameter van de kabel bedraagt slechts 1,5 mm.De randen van het chassis zijn ook nog met een vijltje bewerkt om alles mooi glad te krijgen en net iets meer speling te creëren. Gezien de vele opmerkingen en vragen over de donkerblauwe Scaleauto, hierbij nog even een kleine toelichting waarom voor deze optie is gekozen. Oorspronkelijk zou een NSR Shark 20k rpm gemonteerd worden voor de achteras. Ik ben - vooral na de Classic Cup in Drachten - zeer gecharmeerd van deze fijne, soepele maar ook krachtige motor. Frank heeft helaas geen NSR meer in zijn assortiment en adviseerde me deze Scaleauto als goede en vergelijkbaar presterende slotracemotor.Op de testbank loopt het geheel nu als een zonnetje. De volgende stap is te werken aan een setup, waarin de Joest Porsche zo min mogelijk verlies van tractie heeft op het technische circuit TwentTrack. Volgende week volgt de shakedown en als dan onder de 5.5 wordt gereden, ben ik al redelijk tevreden.

NSR Porsche 997

2010-09-27T18:15:00.004+02:00

Dit wordt interessant! Bijna alle slotracefabrikanten hebben meerdere Porsche 997 varianten op de markt gebracht, maar dit wordt er eentje om naar uit te kijken.Van dit 'breaking news', gebracht door Slot Car News (vanwaar ook deze foto komt), wordt ondergetekende zeer vrolijk en ongetwijfeld gaat tzt minimaal één exemplaar deze kant op komen.Update: na de tip van Arnaud, zie bovenstaande foto van Auslot.com, waar overigens nog meer interessants te zien is. Ai, dat worden weer dure maanden ...

Toekomstig TT-duel

2010-09-22T21:45:00.007+02:00

Nu Arnaud zich al driftig aan het voorbereiden is op het komende treffen op TwentTrack, wordt het ook voor mij tijd mijn TT-killer af te bouwen.Allereerst is de Fly Joest Porsche tot op het laatste onderdeel uit elkaar gehaald, geïnspecteerd op volledigheid en schoongemaakt. Ook is het chassis geschuurd om de laatste lijmresten te verwijderen en het oppervlak opgeruwd voor het plaatsen van toekomstig lood.Voor de achteras ligt als sidewinder een 20K rpm/12V Scaleauto met een 11-tands pinion en 36-tands kroonwiel. Deze set up is gekozen omdat de redelijk krachtige/soepele motor met de tandwielverhouding (3,27) snel kan acceleren en krachtig kan remmen. De praktijk zal leren of dit werkt, maar met de regelaar kan natuurlijk ook nog qua aggressiviteit voldoende worden bijgesteld.Omdat gestreden wordt op een houten circuit, vond ik het gebruik van een CH07 schoentje gerechtvaardigd. De Slot It velgen zijn geschikt voor 19x10 banden en hoewel mijn voorkeur uitging naar NSR rubber (ex-917K bandjes) op de achteras, bleken die niet te passen en is de keuze gevallen op Slot It P6.Rondom het schoentje en vlak achter de vooras is het lood gelegd en hoewel het slechts om een paar gram gaat, komt het gewicht van de totale slotcar toch op 88gram. In plaats van de standaard vier schroefjes zijn drie lange MBSlot flexschroefjes gebruikt.Het pasklaar maken van chassis met carrosserie zal nog wel voor hoofdbrekens zorgen. Het interieur werkt nog niet mee, hoewel dit na een schuurbeurtje al sterk is verbeterd. Mogelijk dat ook de kabels verlegd gaan worden.Voorlopig zal nog het één en ander gefinetuned moeten worden om de Joest Porsche goed competitief te krijgen. Henk kent zijn baan natuurlijk als geen ander en Arnaud heeft inmiddels ook bewezen een slotcar te kunnen tunen.

Richard Attwood at Goodwood

2010-09-17T00:10:00.007+02:00

Waanzinnige beelden vanaf de rode Porsche Salzburg 917K gereden door Richard Attwood tijdens de Festival of Speed,samen met Hans Herrmann won Attwood met deze 917K in 1970 Le Mans.Zet het beeld vooral eens op 'full screen' voor HD kwaliteit.

Kampioenschap der Lage Landen

2010-09-14T00:10:00.018+02:00

De oplettende lezer van mijn blog zal het niet zijn ontgaan, dat ik dit jaar met veel plezier aan het GroupC-32 toernooi deelneem. Na in de regio Noord-Holland zowel Slipstream als SRA Almere bezocht te hebben, zal ik de derde race in mijn eigen regio bij Speedtrack Kampen ook van de partij zijn. De beloofde 'Grand Finale' van dit jaar zit er tevens nog aan te komen en daar sluit onderstaand bericht van Michel Brok van de SLN mooi op aan:"Kampioenschap der Lage Landen - Slot It Group C
Een initiatief ontstaan op www.slottrack

Slottrack is het forum voor iedereen die iets met slotracen heeft en dus voor zowel de verstokte clubracer als de beginnende thuisracer. Over de jaren heen heeft Slottrack een groot aantal leden gekregen in voornamelijk Nederland en België. Naast clubrijders komen er ook veel thuisrijders op het forum en men kan er veel interessante info vandaan halen. Zo zijn er natuurlijk de diverse fora die bijvoorbeeld over tunen, digitaal racen of baanontwerpen gaan en is er een aparte sectie voor clubs ingericht. Maar ook de garage waar velen al foto’s hebben geplaatst en het eraan gekoppelde blog systeem maken het forum echt de moeite waard. Daarnaast is het ook een leuke manier om gelijkgestemden te ontmoeten. Slottrack is jaren terug geëvolueerd uit www. racebaanplein.nl en wordt al jaren door diverse vrijwilligers in de lucht gehouden. De meeste vrijwilligers zijn eigenlijk niet eens lid van een of andere club. Gelukkig zijn er diverse sponsors en donateurs om de kosten onder controle te houden.
Omstreeks augustus 2009 is op Slottrack het idee geboren om een landelijk competitie op te zetten met het idee om de clubs meer tot elkaar te brengen en een klasse op te zetten die heel laagdrempelig zou zijn. Ook moest de klasse voor niet clubracers erg toegankelijk gaan worden. Door samen met forumleden te brainstormen ontstond al snel een plan en werd er gekozen voor de Slot It Groep C. Dit omdat de Slot It Groep C een klasse is die velen zal aanspreken en bij velen ook wel bekend is. Diverse clubs rijden de klasse al en men kan wel van een heuse "Koningsklasse" spreken. Daarbij zijn de wagens vrij redelijk vergelijkbaar te krijgen en is het gewoon een hele leuke klasse. Ook zijn velen al in het bezit van een Slot It Groep C wagen en speelde ook het kostenplaatje een rol. Zoals de meesten wel zullen weten is Slot It toch een van de betere meer competitief ingestelde merken en zijn de wagens niet direct goedkoop, maar omdat ze al helemaal klaar zijn om te racen toch zeker niet onvoordelig! Er zijn merken die beduidend meer aandacht (en onderdelen en dus kosten) behoeven om ze echt competitief te krijgen.
En zo is het Groep C gebeuren dus eigenlijk bedacht door de leden van Slottrack. En met het idee een competitie te krijgen waar iedereen welkom is met een echte laagdrempelige instapklasse. Daarnaast is er ook gekozen voor het racen per regio en voornamelijk om al te lange reistijden en dagen te voorkomen. Al snel kreeg het geheel voeten en handen en stroomden de aanmeldingen gestaag binnen. Binnen enkele weken waren er 10 locaties en ca 65 deelnemers in zowel Nederland als België aangemeld en de reacties erg positief. Het Kampioenschap der Lage Landen werd al snel ingedeeld in 4 voornamelijk geografische regio's. Per regio verzorgen de clubs hun eigen planning. Met aan het eind van het jaar op de SLN beurs een echte finale waar de besten mogen strijden voor de titel Kampioen der Lage Landen. Men rijdt individueel en dus echt voor zich zelf. Ook werd er een domeinnaam geclaimd, namelijk www.groepc-32.nl, waar alle informatie goed toegankelijk is gemaakt. Naast bijvoorbeeld een kalender kan men ook race verslagen lezen, maar je kan je er ook aanmelden voor deelname aan de Groep C.Mede dankzij de input van de forumleden werd in rap tempo een technisch reglement bepaald, waarbij getracht is de regels zo simpel mogelijk te houden. Er zijn dus echt zo min mogelijk regels en alles wat niet in het reglement staat is niet toegestaan. En daarom kun je dus vrijwel iedere Slot It wagen uit de Groep C klasse zo nieuw uit de doos, de magneet eruit halen en zonder enige verdere aanpassing op de baan zetten en meedoen! Om de kansen zo gelijk mogelijk te krijgen wordt er dan verder nog gereden met "hand out" banden en rijdt men per baan altijd met dezelfde banden. De clubs zorgen zelf voor een technische inspectie en verzorgen de banden. De organisatie van het Kampioenschap der Lage Landen is door een groep van ongeveer 6 personen in wisselende samenstelling tot stand gekomen en bestaat geheel uit vrijwilligers. Allen zijn lid van diverse slotraceclubs in NL en België en vanaf het begin is bewust gekozen voor een eenmalig initiatief. Wel zijn we aan het bekijken of we voor volgend jaar weer een dergelijk initiatief zullen organiseren. Er zijn momenteel al een hoop races gereden en de reacties waren erg positief. Men ervaart de Slot It Groep C als erg leuk en we zijn al voorbereidingen aan het treffen voor een grootse finale tijdens de SLN beurs.Op 14 november 2010 is de grote finale gepland en die zal plaatsvinden tijdens de 36e internationale SLN beurs in de grote sporthal in Dordrecht. Op een grote 6 sporen Ninco baan, die ter beschikking zal worden gesteld door Guus en Jacqueline van Slotracing Friesland, zal dan worden gestreden om de titel "Kampioen der Lage Landen". Waarschijnlijk worden het er twee, omdat we de clubracers en thuisrijders in aparte groepen willen laten rijden. Naast eeuwige roem en erkenning zijn er zelfs nog een aantal leuke prijzen ter beschikking gesteld. De SLN beurzen zijn al jaren een begrip van formaat en dit jaar willen we proberen het geheel nog grootser te maken. Tezamen met Slotracing Friesland, de SLN, de organisatoren van de Groep C en vele vrijwilligers zijn we druk doende de beurs nog indrukwekkender te maken. Naast de diverse demo banen zal er dus een echte wedstrijdbaan worden opgebouwd, maar ook is het de bedoeling dat er een digitale Scalextric baan zal worden neergelegd. Daar wilden we dan ook een wedstrijd organiseren met een geselecteerd groepje. Maar tussen de races door willen we ook de mogelijkheid bieden om mensen te laten rijden op een digitale baan. Al met al iets om naar uit te kijken en we hopen dan ook dat er veel publiek zal komen om alles eens zelf te bekijken. Ook voor de deelnemers zou het leuk zijn als er veel mensen komen kijken. En als iemand nog ideeën heeft of mee wil helpen kan dat!"De kans dat ondergetekende zich met zijn 956KH Liqui Moly die 14e november 2010 'toevallig' in Dordrecht bevindt, is hierdoor wel héél erg groot geworden !

Bibian's Poppenhuis

2010-09-12T21:30:00.006+02:00

Nee, mijn nieuwe hobbynaam wordt niet PoppenhuisHarry. De vrouw des huizes houdt zich echter wel bezig met deze hobby, dus dat maakt het bezoek aan een gecombineerde poppenhuis- cq. racebaanwinkel erg gemakkelijk (ook iets voor jou Steffer?).In 2005 openden Angelique en Helmut Bibian's Poppenhuis in Venlo. Het poppenhuisdeel van Angelique groeide in die tijd uit tot een volwaardige shop met een zeer breed assortiment voor de vervende bouwer, creatieveling en verzamelaar.Helmut haalde indertijd zijn oude baantje van het zolder om op te bouwen in de ruimte achter de winkel, maar het plastic heeft inmiddels plaatsgemaakt voor een driesporige houten baan van circa dertig meter, welke met de regelaar vanaf meerdere punten kan worden bediend. Hoewel van een clubverband geen sprake is, treffen een klein groepje slotracers elkaar hier met enige regelmaat.Ofschoon toch een aantal meters langs de wanden zijn versierd met o.a. Carrera en Slot It slotcars - waarbij ik de fraaie SI McLaren Gulf met héél veel moeite wist te weerstaan - ligt de kracht van Helmut's gedeelte van de winkel in de kennis en verkrijgbaarheid van de slotrace chassisbouw en dat voor meerdere schalen èn merken.De koffie smaakte overheerlijk en met twee tassen vol poppenhuisspullen verlieten we de mooie winkel. Voor een volgend bezoek neem ik zeker eerst contact met je op Helmut, zodat je tijdig de baan kan prepareren. Op dat fraaie houten circuit zou ik graag een paar rondjes willen draaien, uiteraard dan ook met verschillende schalen.

Bezoekje Nürburgring

2010-09-09T22:15:00.005+02:00

In de vakantieperiode zagen wij kans - naast mijn bezoek aan het circuit Hockenheim - ook de Nürburgring aan te doen.De gebouwen rondom de start/finish van het ciruit zijn enorm. Aan de linkerkant staat het zg. 'beursgebouw' met aan de zijkanten van de hal vaste ruimtes voor automerken als Ferrari en Aston Martin met uiteraard uitzicht op de baan.Aan de rechterkant bevindt zich de 'ring°card' met daarin o.a. een automuseum voor de actieve bezoeker. De entreeprijzen vond ik wel aan de pittige kant, maar een beetje autoliefhebber strijkt dan over zijn hart.Zoals het in een museum hoort, wordt de bezoeker een blik gegund in het verleden, zoals bij deze nagebouwde pitbox uit de tijd van de Auto Union en de Mercedes-Benz W154.Grote namen uit de rijke racehistorie van de Nürburgring waren ook volop paraat, waaronder zesvoudig Le Mans winnaar Jacky Ickx.Als groot fan van Mika Häkkinen was het natuurlijk even genieten bij deze McLaren Mercedes. De F1 kon rustig van alle kanten worden gefotografeerd en hoewel het niet mocht ook worden aangeraakt.Het stuur van een F1 is tegenwoordig een compleet dashboard geworden. Valt het nog wel af te lezen bij snelheden boven de 250 km/h?Hoewel de kleine man niet bij de pedalen kon, stuurde hij zijn mini-F1 toch maar mooi strak langs de bandenstapel. Het meisje in kwestie was zo aardig het karretje drie ronden lang vooruit te duwen. Een officiële Nürburgring Drivers License was de uiteindelijke beloning.In de opstelling van een halve cirkel konden acht gamecoureurs in een rechtstreeks duel tijdens een vrachtwagenrace de strijd met elkaar aangaan. Het is natuurlijk wel de bedoeling dat op het asfalt wordt gereden, maar ja, over de schouder meekijken maakt waarschijnlijk nerveus.Achter de hekken stonden vele mooie exemplaren uit het verre, maar ook recente raceverleden. De Nürburgring kennisquiz in de 'ring°akademie' was zeer amusant om mee te maken en als kermis attractie kon de bezoeker ook aan een wazig auto-onderdelen schietspel meedoen, maar daar mocht je dan niet al te labiel voor zijn.Al met al was het een leuk bezoek aan de Nürburgring en tot 2012 kan ik met het entreekaartje nog eens dit museum in. Een eventuele volgende keer wil ik echter toch meer van het circuit zien, maar dat is een kwestie van betere voorbereiding.